中兴冤吗？看看美国曾经对波音的惩罚有多狠！
2005年的波音公司，远没有现在风光，内外交困、焦头烂额。连续两任董事长兼CEO因丑闻下台，一把手的职位空缺超过八个多月，局面一度由首席财务官维持。全球航空航天业的老大，到底怎么了？
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2005年7月1日，吉姆·麦克纳尼临危受命出任波音公司董事长兼CEO，尽管他是处理难题的高手，有一个堪称辉煌的职业经历：3M董事长、GE航空集团CEO、宝洁和麦肯锡副总裁，但初到波音的他，面临的却是一脑门子官司。
波音面临的各种法律诉讼：
1、触犯出口管理条例（EAR）。注意：这条和现在中兴犯的事一样。看看当时波音干了什么：经司法部查明，波音在2000-2003年间，在出口波音737民用飞机时，在飞行仪表箱中的QRS-11回转仪内，违规使用了军用级芯片！这种芯片可用来稳定和引导巡航导弹，是明令禁止的“限制出口”级军用产品。截止2005年美国国务院查明：波音公司有94项违反武器管制法令的纪录。
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2、未经授权使用专利文件。早在1997年，麦道公司从洛克希德·马丁公司挖走一名负责“德尔塔4”火箭项目的高管肯尼恩·布兰奇，他带来的2.5万页文件有很多技术和财务细节，属于机密文件。随后波音与麦道合并，冤有头债有主，三名波音防务与空间分部的高管遭刑事指控。五角大楼剥夺了波音公司7个火箭发射项目，司法部下令NASA等政府机构在未来20个月内暂停执行与波音的合同。波音董事长兼CEO菲尔·康迪特因监管不力辞职。
3、涉嫌收买五角大楼官员。波音在竞标空军的KC-767加油机项目时，涉嫌收买五角大楼负责合同监管的官员琳达·德鲁扬，并为其女儿和女婿提供在波音工作的机会。丑闻曝光后，波音首席财务官迈克·希尔斯和琳达·德鲁扬被判刑入狱，董事长兼CEO哈利·斯通塞弗下台。
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波音面临的灾难：
2006年1月，上任仅五个月的董事长兼CEO吉姆·麦克纳尼在奥兰多举行“波音领导力论坛”，重塑波音的道德与公众形象。首席法务官道格·贝恩拿着一份“道德缺陷清单”质问台下的260名副总裁以上的高管：“我们是否有不顾一切代价取胜的文化？现在我们知道这个代价了”：“天文数字”般的15名副总裁下台，3人面临刑事指控。
他指出，波音面临下一步的处罚可能高达50亿美元！更严重的是，波音公司可能被禁止与政府签订合同，或者得不到军用与商用产品的出口许可。
后果有多严重？假如这些处罚措施执行，足以把这个航空航天巨人直接干瘫痪！
波音的处理方式：
1、认错、认罚、和解
美国司法部用了三年时间查清了上述案件，向波音开出了6.15亿美元的巨额罚单。波音又创了纪录--波音创造的纪录太多了：这次是美国军事承包商史上最大的单笔罚款！波音立即认罚，因为和解的另一个好处是：避免来自洛·马公司的刑事指控。
2、认罚之后再缴税
缴纳6.15亿美元罚金后，按法律规定波音可以抵消2亿美元的税金，连波音的律师团都认为可以用这个办法“省钱”，但吉姆·麦克纳尼认为不能用罚金减税。认罚后再缴税，8.15亿美元的“诚意”可远离国会和媒体对波音的非难。
3、向国会和司法部门做出承诺
2006年8月，尼姆·麦克纳尼在国会作证。他说：“美国政府希望和它做生意的公司都能坚持最高的法律和道德标准，我承认：曾经的业界领袖波音公司辜负了这些期待。”在列举出一系列整改措施后，他承诺：“国会和纳税人还可以继续信任波音公司。”
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将道德规范列入明确价值观：
麦克纳尼曾说：初来就意识到弥漫在波音公司的非道德行为。“丑闻和不当行为发生在很多地方，几乎涉及到波音的所有分支部门”。他明确指出“道德规范也是竞争力”。成立“内部治理办公室”，明确每一名员工的道德行为准则。他说：“这是我们历史乌云中的一线希望”，“如果我们能够使价值观和公司业绩一起增长，波音仍然像以前一样：是一家无以伦比的公司。”
换个角度看，波音犯了多大点事儿？
每个人都可以站在自己最熟悉的环境和认知习惯去展开想象的翅膀：波音到底犯了什么事？
1、涉嫌收买政府官员，为其女儿和女婿提供工作机会。啧啧···多大点儿事！说出来都脸烫！
2、侵犯同行的专利文件。那是麦道干的好不好！再说洛马公司也不是外人，都是美国公司，两家都竞争快100年了：全球航空航天界的老大和老二、全球军工界的老二和老大，多么清白的关系！有啥事不能通过有关部门协调一下呢？犯得上打官司吗！嗯？
3、违反出口管制条例？不就是在回转仪上换了几个芯片而已嘛，再说咱还赚钱了呢！
也是，你要这么想，波音好像也没啥大事！但它面临的处罚是不是更狠？这样一对比，你觉得中兴通信还冤吗？
问题来了：美国为何对波音下狠手？
波音在世界航空航天界的地位，是中兴在电信界的地位所能类比的？作为美国最大的单一出口企业，因违反出口管制条例，几乎被吊销军用、民用飞机出口许可证！不是说军火商就为赚钱吗？
本国的企业，因涉嫌侵犯另一家本国企业的专利文件，暂停20个月的火箭发射项目。你能想象这种违法的巨额代价和空前的执法力度吗？
由此可见，法律和规则的意义，它的演进逻辑是：1、犯不上为了庇护一条鱼而污染一条河；2、法律应该捍卫的本该是河流，而不是其中任何一种鱼或一条鱼；3、鱼类是否繁荣不是法律该考虑的内容；4、河流干净了，鱼类自然就繁荣了；5、纵容某条鱼犯错，它就会演变成最大的污染源。
美国一直就是这么干的：并非针对具体的企业下狠手或庇护，而是一直捍卫法律和经济环境这条河流。历史上的案例太多了：同样是波音牵头成立的“联合飞机与运输”公司，1934年就被干翻了；洛克菲勒和AT&T，因涉嫌垄断被拆分过多少次？
事实确实如此：只有保证河流的干净，才有鱼类的多样和繁荣，难道不是吗。
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重罚波音能换来什么？
捍卫了法律尊严和经济环境，震慑了那些心存侥幸的企业，谁还敢认为美国的法律是儿戏？它再次证明：法律和企业的“大小”没关系，你以为你“大”就能怎么着，那是你的问题，难道是“法”的问题？
退一万步讲，假如当年的波音真被干挺，它旗下的民机、军机等资产和人员都可以被洛马、诺格、通用动力或者霍尼韦尔、德事隆等公司分别接手再重组，一个新的公司还会以新的形象重返业界，那么：谁还再敢枉法？因此，美国在惩罚违规企业时，根本就不需要什么所谓顾忌。
看到没有，在执法这个层面，连波音这种“自己的”大企业都差点被砍死，捏死你个“外部”小跟班有什么好犹豫的？
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卓越的企业如何炼成？
从2005年7月起，麦克纳尼肃整了波音的管理，提振了波音的士气。老大的底子还是在的：在如此困境下，12年来全球老大的地位从未旁落！
战略对了，战术上的回报马上就来：波音在商用、军用和航天业务中重新夺回了领先优势，民用的737MAX、787、777-9、747-8、777X等项目进展顺利，军用的C-17、EA-18G和“超级大黄蜂”等项目连获国内和国外大额订单。
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2010年6月，麦克纳尼与参议员林赛·格雷厄姆和南卡来罗纳州州长马克·桑福德在范堡罗航展。注意：这可不是政府官员为企业站台，也不是“公款旅游”哦！而是监督波音对国会和司法部做出的承诺--你以为承诺是可以糊弄的么？
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该罚的罚，该奖的奖：2012年波音787项目获得美国航空界最著名的“科利尔”奖。
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2013年，波音在迪拜航展上收获大单。麦克纳尼与他的接班人、民机集团CEO丹尼斯•米伦伯格（现任波音董事长兼CEO）和客户合影。
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波音787一度因电池安全隐患导致全球机队停飞，波音快速查明故障并及时排除，2013年5月20日，787复飞首航，麦克纳尼和同事在经济舱以普通旅客身份购票登机，以消除旅客的担忧。
麦克纳尼任期内波音的财务状况稳步改善，营业额从2004年的525亿美元增长到2016年的960亿美元，每股收益增加了三倍，创历史新高。2015年7月，这位“波音新世纪的领航者”卸任CEO职务，2016年3月卸任董事长职务退休。
该对比的到底是什么？
你都看到了，波音在1997-2005这八年间，犯过很多错误。犯错不可怕，只要能直面；犯法也不可怕，只要你认罚。但你不可撒谎、不可一再颠覆你自己的承诺！在撒谎不受处罚的环境下，确实无法理解编瞎话的后果：请参考尼克松和克林顿。自己不想想：一个连总统都能干翻的法律环境，你胆敢糊弄！？
有类企业编瞎话不是偶患小疾，而是血型和基因；不是技术性故障，而是定数；不是黑天鹅，而是大概率事件；不是意外，而是底层逻辑。这一切难道自己心里没数吗？
政治碰瓷毫无意义
有种说法是美国害怕未来在5G竞争中失去优势才打压中兴，无稽之谈！有点逻辑能力好不：美国自己的全球老大都敢罚死，还害怕你个全球老四？也有说法是针对“2025中国制造”，你在1963年就有“2000年实现四个现代化”的目标，结果呢？1963-2000这37年里，谁拦着你了？真是“欲推之罪、何患无辞”。
中兴说“反对贸易问题政治化”，这话对，问题是在“乐天超市”和“砸日本车”的问题上，没见你挺身而出呀！没见你振臂高呼呀！怨这个怪那个，唯独对自己肆意放纵，总幻想自己始终在法外。
中兴就是一杆秤，所有的企业应以它为准星：掂量掂量自己到底几斤几两；它也是一瓢恰到好处的凉水，希望各家企业在全民忘乎所以的自嗨幻觉中冷静下来，深刻反思自己的问题及制度性根源。
来源新浪财经，2018年4月。评论里一如既往，两面倒。写在中美贸易战第一阶段协议。
https://finance.sina.com. cn/china/2018-04-22/doc-ifznefkh7630184.shtml
中美贸易协定pdf档下载地址。
http://www.mofcom.gov. cn/article/ae/ai/202001/20200102930845.shtml 中华人民共和国商务部官网
https://ustr.gov/about-us/policy-offices/press-office/press-releases/2020/january/economic-and-trade-agreement-between-government-united-states-and-government-peoples-republic-china 美国政府网站
2005年7月1日，吉姆·麦克纳尼临危受命出任波音公司董事长兼CEO，尽管他是处理难题的高手，有一个堪称辉煌的职业经历：3M董事长、GE航空集团CEO、宝洁和麦肯锡副总裁，但初到波音的他，面临的却是一脑门子官司。
波音面临的各种法律诉讼：
1、触犯出口管理条例（EAR）。注意：这条和现在中兴犯的事一样。看看当时波音干了什么：经司法部查明，波音在2000-2003年间，在出口波音737民用飞机时，在飞行仪表箱中的QRS-11回转仪内，违规使用了军用级芯片！这种芯片可用来稳定和引导巡航导弹，是明令禁止的“限制出口”级军用产品。截止2005年美国国务院查明：波音公司有94项违反武器管制法令的纪录。
2、未经授权使用专利文件。早在1997年，麦道公司从洛克希德·马丁公司挖走一名负责“德尔塔4”火箭项目的高管肯尼恩·布兰奇，他带来的2.5万页文件有很多技术和财务细节，属于机密文件。随后波音与麦道合并，冤有头债有主，三名波音防务与空间分部的高管遭刑事指控。五角大楼剥夺了波音公司7个火箭发射项目，司法部下令NASA等政府机构在未来20个月内暂停执行与波音的合同。波音董事长兼CEO菲尔·康迪特因监管不力辞职。
3、涉嫌收买五角大楼官员。波音在竞标空军的KC-767加油机项目时，涉嫌收买五角大楼负责合同监管的官员琳达·德鲁扬，并为其女儿和女婿提供在波音工作的机会。丑闻曝光后，波音首席财务官迈克·希尔斯和琳达·德鲁扬被判刑入狱，董事长兼CEO哈利·斯通塞弗下台。
波音面临的灾难：
2006年1月，上任仅五个月的董事长兼CEO吉姆·麦克纳尼在奥兰多举行“波音领导力论坛”，重塑波音的道德与公众形象。首席法务官道格·贝恩拿着一份“道德缺陷清单”质问台下的260名副总裁以上的高管：“我们是否有不顾一切代价取胜的文化？现在我们知道这个代价了”：“天文数字”般的15名副总裁下台，3人面临刑事指控。
他指出，波音面临下一步的处罚可能高达50亿美元！更严重的是，波音公司可能被禁止与政府签订合同，或者得不到军用与商用产品的出口许可。
后果有多严重？假如这些处罚措施执行，足以把这个航空航天巨人直接干瘫痪！
波音的处理方式：
1、认错、认罚、和解
美国司法部用了三年时间查清了上述案件，向波音开出了6.15亿美元的巨额罚单。波音又创了纪录--波音创造的纪录太多了：这次是美国军事承包商史上最大的单笔罚款！波音立即认罚，因为和解的另一个好处是：避免来自洛·马公司的刑事指控。
2、认罚之后再缴税
缴纳6.15亿美元罚金后，按法律规定波音可以抵消2亿美元的税金，连波音的律师团都认为可以用这个办法“省钱”，但吉姆·麦克纳尼认为不能用罚金减税。认罚后再缴税，8.15亿美元的“诚意”可远离国会和媒体对波音的非难。
3、向国会和司法部门做出承诺
2006年8月，尼姆·麦克纳尼在国会作证。他说：“美国政府希望和它做生意的公司都能坚持最高的法律和道德标准，我承认：曾经的业界领袖波音公司辜负了这些期待。”在列举出一系列整改措施后，他承诺：“国会和纳税人还可以继续信任波音公司。”
将道德规范列入明确价值观：
麦克纳尼曾说：初来就意识到弥漫在波音公司的非道德行为。“丑闻和不当行为发生在很多地方，几乎涉及到波音的所有分支部门”。他明确指出“道德规范也是竞争力”。成立“内部治理办公室”，明确每一名员工的道德行为准则。他说：“这是我们历史乌云中的一线希望”，“如果我们能够使价值观和公司业绩一起增长，波音仍然像以前一样：是一家无以伦比的公司。”
换个角度看，波音犯了多大点事儿？
每个人都可以站在自己最熟悉的环境和认知习惯去展开想象的翅膀：波音到底犯了什么事？
1、涉嫌收买政府官员，为其女儿和女婿提供工作机会。啧啧···多大点儿事！说出来都脸烫！
2、侵犯同行的专利文件。那是麦道干的好不好！再说洛马公司也不是外人，都是美国公司，两家都竞争快100年了：全球航空航天界的老大和老二、全球军工界的老二和老大，多么清白的关系！有啥事不能通过有关部门协调一下呢？犯得上打官司吗！嗯？
3、违反出口管制条例？不就是在回转仪上换了几个芯片而已嘛，再说咱还赚钱了呢！
也是，你要这么想，波音好像也没啥大事！但它面临的处罚是不是更狠？这样一对比，你觉得中兴通信还冤吗？
问题来了：美国为何对波音下狠手？
波音在世界航空航天界的地位，是中兴在电信界的地位所能类比的？作为美国最大的单一出口企业，因违反出口管制条例，几乎被吊销军用、民用飞机出口许可证！不是说军火商就为赚钱吗？
本国的企业，因涉嫌侵犯另一家本国企业的专利文件，暂停20个月的火箭发射项目。你能想象这种违法的巨额代价和空前的执法力度吗？
由此可见，法律和规则的意义，它的演进逻辑是：1、犯不上为了庇护一条鱼而污染一条河；2、法律应该捍卫的本该是河流，而不是其中任何一种鱼或一条鱼；3、鱼类是否繁荣不是法律该考虑的内容；4、河流干净了，鱼类自然就繁荣了；5、纵容某条鱼犯错，它就会演变成最大的污染源。
美国一直就是这么干的：并非针对具体的企业下狠手或庇护，而是一直捍卫法律和经济环境这条河流。历史上的案例太多了：同样是波音牵头成立的“联合飞机与运输”公司，1934年就被干翻了；洛克菲勒和AT&T，因涉嫌垄断被拆分过多少次？
事实确实如此：只有保证河流的干净，才有鱼类的多样和繁荣，难道不是吗。
重罚波音能换来什么？
捍卫了法律尊严和经济环境，震慑了那些心存侥幸的企业，谁还敢认为美国的法律是儿戏？它再次证明：法律和企业的“大小”没关系，你以为你“大”就能怎么着，那是你的问题，难道是“法”的问题？
退一万步讲，假如当年的波音真被干挺，它旗下的民机、军机等资产和人员都可以被洛马、诺格、通用动力或者霍尼韦尔、德事隆等公司分别接手再重组，一个新的公司还会以新的形象重返业界，那么：谁还再敢枉法？因此，美国在惩罚违规企业时，根本就不需要什么所谓顾忌。
看到没有，在执法这个层面，连波音这种“自己的”大企业都差点被砍死，捏死你个“外部”小跟班有什么好犹豫的？
卓越的企业如何炼成？
从2005年7月起，麦克纳尼肃整了波音的管理，提振了波音的士气。老大的底子还是在的：在如此困境下，12年来全球老大的地位从未旁落！
战略对了，战术上的回报马上就来：波音在商用、军用和航天业务中重新夺回了领先优势，民用的737MAX、787、777-9、747-8、777X等项目进展顺利，军用的C-17、EA-18G和“超级大黄蜂”等项目连获国内和国外大额订单。
2010年6月，麦克纳尼与参议员林赛·格雷厄姆和南卡来罗纳州州长马克·桑福德在范堡罗航展。注意：这可不是政府官员为企业站台，也不是“公款旅游”哦！而是监督波音对国会和司法部做出的承诺--你以为承诺是可以糊弄的么？
该罚的罚，该奖的奖：2012年波音787项目获得美国航空界最著名的“科利尔”奖。
2013年，波音在迪拜航展上收获大单。麦克纳尼与他的接班人、民机集团CEO丹尼斯•米伦伯格（现任波音董事长兼CEO）和客户合影。
波音787一度因电池安全隐患导致全球机队停飞，波音快速查明故障并及时排除，2013年5月20日，787复飞首航，麦克纳尼和同事在经济舱以普通旅客身份购票登机，以消除旅客的担忧。
麦克纳尼任期内波音的财务状况稳步改善，营业额从2004年的525亿美元增长到2016年的960亿美元，每股收益增加了三倍，创历史新高。2015年7月，这位“波音新世纪的领航者”卸任CEO职务，2016年3月卸任董事长职务退休。
该对比的到底是什么？
你都看到了，波音在1997-2005这八年间，犯过很多错误。犯错不可怕，只要能直面；犯法也不可怕，只要你认罚。但你不可撒谎、不可一再颠覆你自己的承诺！在撒谎不受处罚的环境下，确实无法理解编瞎话的后果：请参考尼克松和克林顿。自己不想想：一个连总统都能干翻的法律环境，你胆敢糊弄！？
有类企业编瞎话不是偶患小疾，而是血型和基因；不是技术性故障，而是定数；不是黑天鹅，而是大概率事件；不是意外，而是底层逻辑。这一切难道自己心里没数吗？
政治碰瓷毫无意义
有种说法是美国害怕未来在5G竞争中失去优势才打压中兴，无稽之谈！有点逻辑能力好不：美国自己的全球老大都敢罚死，还害怕你个全球老四？也有说法是针对“2025中国制造”，你在1963年就有“2000年实现四个现代化”的目标，结果呢？1963-2000这37年里，谁拦着你了？真是“欲推之罪、何患无辞”。
中兴说“反对贸易问题政治化”，这话对，问题是在“乐天超市”和“砸日本车”的问题上，没见你挺身而出呀！没见你振臂高呼呀！怨这个怪那个，唯独对自己肆意放纵，总幻想自己始终在法外。
中兴就是一杆秤，所有的企业应以它为准星：掂量掂量自己到底几斤几两；它也是一瓢恰到好处的凉水，希望各家企业在全民忘乎所以的自嗨幻觉中冷静下来，深刻反思自己的问题及制度性根源。
来源新浪财经，2018年4月。评论里一如既往，两面倒。写在中美贸易战第一阶段协议。
https://finance.sina.com. cn/china/2018-04-22/doc-ifznefkh7630184.shtml
中美贸易协定pdf档下载地址。
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https://ustr.gov/about-us/policy-offices/press-office/press-releases/2020/january/economic-and-trade-agreement-between-government-united-states-and-government-peoples-republic-china 美国政府网站
14 个评论
波音美国本国的，德国大众集团那个才惨吧，CEO不知道抓去坐牢没有。
波音美国本国的，德国大众集团那个才惨吧，CEO不知道抓去坐牢没有。
卡洛斯·戈恩吃牢饭，大同小异。
然后过了十几年换了个CEO，又搞出737MAX这个大乌龙，看起来对大公司必须不断监管才行。
接了大額訂單有什麼用
飛機的維護保養做不好，管理又出人禍
航空業界稍微出一點差錯就是會要人命的誒！超多人命誒！
怎麼可以用大額訂單和市佔率這種好像評價最佳暢銷書一樣的評價方式去看待
737這次又這樣，787似乎也狀態不怎麼好
而且這些人禍問題都歷史悠久，早就有因為波音人禍出過人命，卻一直到現在還是這樣
飛機的維護保養做不好，管理又出人禍
航空業界稍微出一點差錯就是會要人命的誒！超多人命誒！
怎麼可以用大額訂單和市佔率這種好像評價最佳暢銷書一樣的評價方式去看待
737這次又這樣，787似乎也狀態不怎麼好
而且這些人禍問題都歷史悠久，早就有因為波音人禍出過人命，卻一直到現在還是這樣
法国阿尔斯通才叫惨，核心部门被美国连根吃掉，高管骗出来丢进大牢，到现在还没恢复元气。美国佬真是狠。
接了大額訂單有什麼用飛機的維護保養做不好，管理又出人禍航空業界稍微出一點差錯就是會要人命的誒！超多人...
787跟737MAX都是研發的問題，非維護。787是心太大，科技更新方面做了太多，也把物流弄的太全球化（分散），導致entry to market推遲了幾年。最後是電池出事了，但是近幾年漸入佳境，應該已經不虧錢了。737MAX其實改變不大，737NG（前一代）是安全紀錄很好的，結果還是出事了。如果明年777X還出問題，那就不用推797了。
787跟737MAX都是研發的問題，非維護。787是心太大，科技更新方面做了太多，也把物流弄的太全球...
嗯，我說的維護梗不是最近的737和787，是幾年前的JAL空難事件
嗯，我說的維護梗不是最近的737和787，是幾年前的JAL空難事件
787沒有空難事件吧？Ground過一次是因為電池的問題。
其實正常維護都是航空公司自己做的⋯ 不是送回波音。
787沒有空難事件吧？Ground過一次是因為電池的問題。其實正常維護都是航空公司自己做的⋯ 不是送...
就跟你說不是787嘛……
JAL空難，波音747，雖然航空公司有讓波音來修理飛機，但是波音之前沒有按照規範做好維修工作導致之後飛機出空難
機長向機場報告之後機場叫機長返航時其實已經失事了，而且最後的錄音Youtube上都找得到，很慘
很多年前的故事了，但從那個時候開始波音就沒有在認真按照規範維修飛機
之前737爆料也有爆出在機翼裡發現各種奇怪東西
可見多年來波音對前線的管理一直沒有改善
就跟你說不是787嘛……JAL空難，波音747，雖然航空公司有讓波音來修理飛機，但是波音之前沒有按照...
Tanker交收後也有fod。波音的culture還是太官僚了。絕大部分的管理問題是在於高中層，而非前線。前線最大的問題是retention rate，走的人太多，也導致經驗不能好好累積。
Tanker交收後也有fod。波音的culture還是太官僚了。絕大部分的管理問題是在於高中層，而非...
前線沒必要經驗，這種情況只要按著規範操作就好，這不是經驗知識不足導致的，再說就算經驗知識真的不足，要是culture比較友好的問一下前輩長官問題就解決了
問題是culture太爛+1
前線出問題只是個現象，前線都會出問題說明後台一定有問題。管理問題往往就是從上面一級級蔓延到下面，畢竟就算小主管想偷懶，要是大老闆管很嚴他也不敢，小主管想擺威風，大老闆不准他也不敢。但是當大老闆開始擺威風了，小主管就有樣學樣順便洩憤了，一級級下來到前線就會發作
前線沒必要經驗，這種情況只要按著規範操作就好，這不是經驗知識不足導致的，再說就算經驗知識真的不足，要...
規範操作？哈哈哈。更多的是legacy knowledge。經驗是非常重要的！
Work ethics有關的那些，波音都不差。中高層要做的是放權，讓每個人都有accountability，這樣子這個公司才能走下去。