爛尾車成為購車選擇的理由
中國近期在購車上出現了相當冷門的選擇：爛尾車
也就是連二手車都不是，是直接抄底像是威馬、哪吒這類已經破產的品牌車企。
不得不說，這個思路讓我相當震驚，雖然我覺得這有部分是在騙人進來接盤的噱頭，但如果真的確實存在被這種噱頭打動的購車者，我想也該思考一下他們的理由才是。
如果這些購置爛尾車的車主已經考慮到更換零件、投保的困難性之後，還仍然選擇購買爛尾車，那這必然有一定的根據在吧？
究竟是什麼支持他們做出這種決定？對他們來說汽車真的已經淪為像是手機、電腦那樣的3C產品了嗎？我認為這些是可以探討的議題。
畢竟如果他們真的很明確的就是要購買爛尾車，我認為購買爛尾車的車主大概也無意投保，甚至就算有那裡損壞，恐怕只要還能行駛，那就得過且過的開著。
老實說，如果購置爛尾車的車主都是這種想法，那我認為這無疑是極其危險的觀念。
一言以蔽之，這很可能會危害到路上行車行人的安全。
我覺得這最好不過是行銷上的話術啦，畢竟如果就連消費者都這麼想，然後就這麼買下爛尾車，那這無疑是讓無關的第三者蒙受交通事故的風險。
畢竟最可怕的其實是，消費者明明已經考慮到維修、投保與行車安全的各種問題，仍然選擇購買爛尾車。
這種不在乎、無所謂的心態是最可怕的。
也就是連二手車都不是，是直接抄底像是威馬、哪吒這類已經破產的品牌車企。
不得不說，這個思路讓我相當震驚，雖然我覺得這有部分是在騙人進來接盤的噱頭，但如果真的確實存在被這種噱頭打動的購車者，我想也該思考一下他們的理由才是。
如果這些購置爛尾車的車主已經考慮到更換零件、投保的困難性之後，還仍然選擇購買爛尾車，那這必然有一定的根據在吧？
究竟是什麼支持他們做出這種決定？對他們來說汽車真的已經淪為像是手機、電腦那樣的3C產品了嗎？我認為這些是可以探討的議題。
畢竟如果他們真的很明確的就是要購買爛尾車，我認為購買爛尾車的車主大概也無意投保，甚至就算有那裡損壞，恐怕只要還能行駛，那就得過且過的開著。
老實說，如果購置爛尾車的車主都是這種想法，那我認為這無疑是極其危險的觀念。
一言以蔽之，這很可能會危害到路上行車行人的安全。
我覺得這最好不過是行銷上的話術啦，畢竟如果就連消費者都這麼想，然後就這麼買下爛尾車，那這無疑是讓無關的第三者蒙受交通事故的風險。
畢竟最可怕的其實是，消費者明明已經考慮到維修、投保與行車安全的各種問題，仍然選擇購買爛尾車。
這種不在乎、無所謂的心態是最可怕的。
25 个评论
不是支那猪炒作清库存吧，看着也没便宜多少，搜了下原价22现价14，三无产品，正常卖二手可能也就这钱
>> 不是炒作清库存吧，看着也没便宜多少，搜了下原价22现价14，三无产品，正常卖二手可能也就这钱 ...
如果只是炒作清清庫存那也挺好的。
可是如果上車的人真的抱持著「夠用就行」的心態買下爛尾車，那就是大問題了。
順帶一提，我在中國網易上的文章，是看到「五、六萬的爛尾車」這種描述。
你所說的14可能還是太高了點。
主要是现在很多车企和破产也一样了，真的出事找他们也没什么用，各种理由和你扯皮，就是不解决办法
一言以蔽之，這很可能會危害到路上行車行人的安全。
你多慮了，這在歷史上很常見。很多汽車公司，飛機公司在本國不生產，或者本國公司關閉後，別國繼續生產的很常見，如果當地市場合適的話。
那些汽車幾乎沒有什麼技術支持，能開就行。世界上比這些車危險的汽車多著呢（比如說整個古巴）
古巴的車，車況那麼差了也是照樣開，不開的話就沒有古巴的精神
這種國家還有俄國，畢竟是世界『大國』，『強國』，有『強大的工業』，所以要用本國的汽車飛機，
用了這麼多年，就只剩下最忠誠用戶還在用了（噪音大，安全性很不怎麼樣等等）
(這車現在在St. Petersburg, 是儀式性使用，一年就用那麼幾次）
這些車不是還在繼續用麼，比這車不可靠的多得是。
那些不存在的公司的汽車，修車怎麼不能修，古巴式修車照樣開就是。
以前社會主義國家突然倒台，這玩意兒跟割草機一樣便宜也沒人買
現在不是還有人照開嘛。我每年都能看到有人開這車呢，比這車還差的也不是沒有人開。
我還在想要不要自己買一個Wartburg開一開，那一款比這車好一些
這款到了後期也是沒人買了，中美政府搞了個協議，在中國大陸有不少，以前街上很多的。
雖然不是闌尾車，但是這批車也沒好太多。這車我還開過呢（我說了，我雖然看起來很年輕很可愛，但是我實際上年齡很大），不是也照樣開嘛
這車在美國不賣了，生產線給阿根廷繼續用，用到沖壓模具磨禿掉就是，不能浪費啊
這麼漂亮的車子，美國不要，但是阿根廷要啊！改一改簡化一下 ，不能浪費
（最後這車還變成了元首車等等）
老飛機都照用呢，汽車算個什麼
別說汽車爛尾了，國家打仗了，敵國的飛機很熟悉不是也繼續用麼
烏克蘭就拿Yak-18拿著機槍打無人機
（Yak-18)
還有現在還在飛MiG-29的，烏克蘭和俄國都在實戰使用啊
波蘭也在用這款
>> 不是炒作清库存吧，看着也没便宜多少，搜了下原价22现价14，三无产品，正常卖二手可能也就这钱 ...
在中國大陸Cadillac停產前就是這種打折水平，
以前廣州標致破產後最後一批車甚至發動機都沒了，換了Nissan發動機裝上便宜賣掉的，我記不清了，好像7萬還是8萬，那車當時要30萬，後來跌到18萬，最後一批就成了那樣
所以現在這樣很正常
其实就是“只要价格低，屎都有人说香”。
另外哪吒好像还没倒闭，海外还在卖，起码远程控制之类的服务估计还可以用。威马据说也找到接盘侠了，最近有两款车的网络服务重新上线了。
真正烂尾的应该是极越吧，那个真完了，不过也有传闻说售后吉利会兜底。所以大牌子里，还真没有完全烂尾的，真正完全烂尾的那些牌子，大部分人都没听说过，让我说我也想不起来…………那些估计没人要。
另外哪吒好像还没倒闭，海外还在卖，起码远程控制之类的服务估计还可以用。威马据说也找到接盘侠了，最近有两款车的网络服务重新上线了。
真正烂尾的应该是极越吧，那个真完了，不过也有传闻说售后吉利会兜底。所以大牌子里，还真没有完全烂尾的，真正完全烂尾的那些牌子，大部分人都没听说过，让我说我也想不起来…………那些估计没人要。
>> 其实就是“只要价格低，屎都有人说香”。另外哪吒好像还没倒闭，海外还在卖，起码远程控制之类的服务...
极越我都沒聽說過，
但是我看了看，這個不奇怪也不擔心。
就像是Talbot，母公司還在的那種不會太麻煩
(Talbot Alpine這些）
>> 极越我都沒聽說過，但是我看了看，這個不奇怪也不擔心。就像是Talbot，母公司還在的那種不會太...
极越还算有点名气，百度投资，吉利制造。但团队不是吉利的，前阵子暴雷还挺轰动的。产品偏向相对高价的性能车。
燃油车就算车企破产也无所谓，很多汽车零件其实是通用的，各类配件只要汽车存量大第三方也会生产，比如许多法系车本地4S店都没了照样可以依托途虎、天猫/京东养车进行正常维护保养。但是“新”能源汽车就很不一样，在硬件上问题大多数是电池问题，现在绝多数车企就选择把电池整体封包，这让电池后期的更换异常复杂，就算要换其中一小块问题电池也得大费周章拆分掉整块电池，而电池包还需要加密软件的激活这直接就把除厂家之外的大部分维修机构排除在外。在软件上隐形问题更为可怕，因为马斯克这个大傻逼的圣母心，把自己的智能驾驶的技术公布于世，让国产这些新势力们抄得不亦乐乎，在抄袭中最低级的错误把别人“姓名和学号”也抄进去的问题也大有人在。这就导致整个国产新势力的电控、智能驾驶总是会出现莫名其妙的错误，而厂家活着的时候就没什么办法，等倒闭了这些问题只会永存于世，这些东西只能让敢于买“烂尾车”的人自己承担了，当然在经济形势如此严峻的今天，不能苛求买烂尾车的人想不到这一点，也许很多人就算想到了一看见车价那么便宜也会心痒痒，毕竟只要价格足够低那问题也可以无限缩小。
在中国什么都烂尾，什么烂尾房、烂尾娃、烂尾车，是不是因为我们有个烂尾帝，所以上行下效？
>> 你多慮了，這在歷史上很常見。很多汽車公司，飛機公司在本國不生產，或者本國公司關閉後，別國繼續生產的很常見，如果當地市場合適的話。
那些汽車幾乎沒有什麼技術支持，能開就行。世界上比這些車危險的汽車多著呢（比如說整個古巴）
古巴的車，車況那麼差了也是照樣開，不開的話就沒有古巴的精神.
唔，新能源車絕對是比燃油車還要危險的多啦。
如果你覺得中國也跟古巴一樣，不開中國新能源車車企生產的新能源車，就沒有中國的精神，這我也是沒辦法的。
就你說的那樣囉——當地市場合適吧。
>> 当然在经济形势如此严峻的今天，不能苛求买烂尾车的人想不到这一点，也许很多人就算想到了一看见车价那么便宜也会心痒痒，毕竟只要价格足够低那问题也可以无限缩小。
我覺得這段話暴露出了一個現實。
只要價格足夠低，那麼像是後續維修與行車安全的疑慮都可以暫時擱置。
我在網易上甚至還在相關文章裡面看到一些購置爛尾車的車主，對他們購買的爛尾車只期望能跑10萬公里。
不得不說，我覺得這麼低的期望，挺可怕的。
>> 其实就是“只要价格低，屎都有人说香”。另外哪吒好像还没倒闭，海外还在卖，起码远程控制之类的服务...
如果還有在販售，就算還沒倒閉的話，那極越的車子也還有在販售啊。
再說了，爛尾還可以分「完全爛尾」跟「沒有完全爛尾」啊？
明明都進入破產重整程序了。
不過你說的也沒錯，只要價格低就的確會有人想要。
但問題是，這些消費者購買的是連零公里二手車都算不上的，破產車企遺留下來的爛尾車喔。
如果消費者的心理底線已經低到這種程度，那這也會對還在營業的新能源車車企的銷量造成影響吧。
>> 如果還有在販售，就算還沒倒閉的話，那極越的車子也還有在販售啊。再說了，爛尾還可以分「完全爛尾」...
肯定当时很多经销商或者4S店押了一些货，他们想低于成本也要抛掉，我估计那些想捡漏的主要看上的是这些。
runfast
非活跃用户
只要价格低到一定程度，什么都会显得有性价比
新能源车就是消费品，人可能心里预期就是开三年不亏，开五年赚到
新能源车就是消费品，人可能心里预期就是开三年不亏，开五年赚到
>> 我覺得這段話暴露出了一個現實。只要價格足夠低，那麼像是後續維修與行車安全的疑慮都可以暫時擱置。...
现在国内已经没有什么长远打算的人了，大多数人就遵循短期主义甚至“朝闻道夕死可以”主义，前些年流行的鸡汤、成功学、为人处世哲学现在看来跟傻逼的呓语一样。
有些人会抱着＂能开就行，贪点便宜没事＂的心态买这种车。但这体现的是对交通安全的极大的不重视…
>> 唔，新能源車絕對是比燃油車還要危險的多啦。如果你覺得中國也跟古巴一樣，不開中國新能源車車企生產...
還好啦，汽車危險的時代已經是過去了。
很多人消費能力挑選的就是那些比較差的車而已，自然市場會平衡
>> 我覺得這段話暴露出了一個現實。只要價格足夠低，那麼像是後續維修與行車安全的疑慮都可以暫時擱置。...
跑到十萬公里已經不錯啦，
直到90年代，中國大陸老司機覺得汽車開到10萬公里就要大修發動機，拆開呢！
結果那個時代的老司機開了中外合資的Jeep Cherokee也這樣拆開大修，拆了以後眾人感嘆：美國的發動機就是好，開了10萬公里了都沒有磨損啊！
所以說一句只能開到10萬，能開這麼多里程，對於中國汽車行業也不過是30年沒到的時間
>> 還好啦，汽車危險的時代已經是過去了。很多人消費能力挑選的就是那些比較差的車而已，自然市場會平衡...
現在新能源車也還是很危險啊。
告訴你，中國新能源車以後還可以更危險，因為中國新能源車L3級智駕要開放了。
我猜明年年假就會有一批號稱L3級智駕的新能源車進入市場銷售。
到時候路上不只一批爛尾車，還有一批號稱L3級智駕所以雙手開開的電動車呢。
>> 跑到十萬公里已經不錯啦，直到90年代，中國大陸老司機覺得汽車開到10萬公里就要大修發動機，拆開...
唔，你說的也沒錯，能開到10萬公里確實已經很不錯了。
畢竟一年跑2萬公里以上的新能源車大概率是會被拒保的，想在五年內跑10萬公里以上可不就是年年被拒保、再不然就是被大幅提高保費到車主只能放棄最後只投保強制險嗎。
如此看來，車主對他購買的爛尾車唯一的期望只有開到10萬公里，可說是相當了解新能源車了。
我曉得這個ADAS情況。其實從技術層面，沒有那麼危險。
有幾個不太行的我就不說了，免得信息洩露。
開到10萬公里還好啦，以前連美國車都開不到呢。汽車能穩定開到10萬公里也不過是70年代以後的事情，90年代以後才是20萬公里等等，
我雖然沒有年紀很大，但是我記得那種沒完沒了修車的時代。真是邊開邊修。
時代不一樣了，在這種期待下，那些爛尾車反而顯得比較差，但是從技術層面來說其實也還好。蘇聯到解體都沒能造出來這種水平的汽車
有幾個不太行的我就不說了，免得信息洩露。
開到10萬公里還好啦，以前連美國車都開不到呢。汽車能穩定開到10萬公里也不過是70年代以後的事情，90年代以後才是20萬公里等等，
我雖然沒有年紀很大，但是我記得那種沒完沒了修車的時代。真是邊開邊修。
時代不一樣了，在這種期待下，那些爛尾車反而顯得比較差，但是從技術層面來說其實也還好。蘇聯到解體都沒能造出來這種水平的汽車
因为便宜呀就这么简单。
生活就是这样，有人开小电驴，有人开烂尾车，有人开比亚迪，有人开奔驰宝马，有人开保时捷法拉利。
天下最难治的病就是穷病，因此在这种问题上，只能说尊重且祝福吧。
生活就是这样，有人开小电驴，有人开烂尾车，有人开比亚迪，有人开奔驰宝马，有人开保时捷法拉利。
天下最难治的病就是穷病，因此在这种问题上，只能说尊重且祝福吧。
>> 我曉得這個ADAS情況。其實從技術層面，沒有那麼危險。
有幾個不太行的我就不說了，免得信息洩露。
開到10萬公里還好啦，以前連美國車都開不到呢。汽車能穩定開到10萬公里也不過是70年代以後的事情，90年代以後才是20萬公里等等，
我雖然沒有年紀很大，但是我記得那種沒完沒了修車的時代。真是邊開邊修。
時代不一樣了，在這種期待下，那些爛尾車反而顯得比較差，但是從技術層面來說其實也還好。蘇聯到解體都沒能造出來這種水平的汽車
我究竟看到了什麼，竟只談技術不談實務。
再說了，蘇聯解體是1991年，那個年頭網路都還在用撥接，在這種技術瓶頸下就算是當年的美國也造不出來。
你所說的爛尾車，竟然要跟30年前的時代背景相提並論，才能顯得出「但是從技術層面來說其實也還好」啊！？