論「中國新能源車產業續命如今只能靠全固態電池研發」

一言以蔽之，如果全固態電池研發失敗，或是耗時超過五年以上，那中國的新能源車產業就會死亡。



中國新能源車的賣點大致有以下幾點：
1.電比油低
2.智駕化
3.政策傾斜


但以上幾個賣點到了今年各有各的問題。

首先中共政府開始收緊過去的政策傾斜。
再者即使比亞迪宣稱要為智駕兜底但也設置了條件，像是「合法合規使用」、「一年以內」云云。
就連「電比油低」也是因為新能源車的充電費沒有包含稅費，但到了今年六月開始中國網路上開始談論著該不該向新能源車收養路費的話題。

「向新能源車收養路費」的這個話題，是與「新能源車越來越重」這個說法綁在一起的。
而新能源車若想減重，首要的就是減輕裝載電池包的重量，那也就是對全固態電池的研發。

這麼說吧，如果全固態電池能研發成功，那麼即使最後中共政府向新能源車收養路費，那麼費用必然能降低個幾成。如果在把稅費加到充電費也仍然可以比油價還低的話，那對中國新能源車產業而言也不會過於傷筋動骨。
甚至裝載全固態電池也可以大幅提高新能源車的安全性，那麼車企也更有把握對智駕兜底。但如果全固態電池尚未量產，那我想中國新能源車車企也不敢貿然推出L4級事故都由車企兜底的智慧駕駛，而是把智駕等級壓在L2級駕駛者雙手不能離開方向盤的輔助駕駛的水平。


可以說，新能源車產業若真想要健康發展，那麼全固態電池研發就注定是無法迴避的問題。
無論是稅費也好，智駕也好，都與全固態電池息息相關。


但中國新能源車產業目前對全固態電池的研發排程一致認為要到2031年以後才可能量產。
這個時間點就常人的觀感而言說長不長說短不短，但對跑得太快的中國新能源車產業而言，實在太久了點。

畢竟中共實在不可能等上五年才向新能源車收養路費，說難聽點恐怕在明年1月就會把養路費的稅收加在充電費上。
而不管是採取什麼收費標準，想必都不可能忽略該車的重量。那以中國新能源車現如今盲目堆料以提升續航里程的情況，那一定是會讓新能源車車主感慨「油電也開始同權」的巨額支出。

可以說，如果中國新能源車產業對全固態電池的研發，真的是要等到2031年才可能開始量產，那中國新能源車產業一定活不到那個時候。



因為中國新能源車產業實在走得太快了。

像是智駕，現階段L2級智駕就已經是中國新能源車的主流搭配，但L4級智駕若想要發展，就必須仰賴全固態電池的安全性。這等於說中國新能源車有長達五年的時間都會停滯於L2級智駕。

像是彩電冰箱大沙發的基本配備，當然啦，如果新能源車能減少這些配備必然能大幅減重，但這對已經見識過這些基本配備的消費者而言，無疑會產生「一代不如一代」的認知，從而降低了對中高階的消費慾望。

如果中國新能源車產業不要盲目鼓吹智駕發展，不要盲目於彩電冰箱大沙發的堆料，那或許消費者還可以慢慢地陪中國新能源車產業熬過這五年。
呃，也可能不行吧，畢竟如果是就股票或是投資者的角度，如果中國新能源車產業真的就這麼停滯五年的時間，那這實在不能說是一個有未來的產業。
總的來說，對中國新能源車產業而言，全固態電池研發是必須攻克的必經之路。
但無論如何，五年的時間排程是絕對行不通的。



最後提點其他的話題，如果中國新能源車產業完蛋，我認為網約車這個行業也會跟著陪葬。
因為網約車這個行業在中共政策傾斜下有超過八成以上都是開新能源車，可以說中國現今的網約車行業是被新能源車產業扶植起來的。

現在單單是中國累計核發的網約車駕駛員證的數量就有748萬本，但若將黑車一併計算在內，網約車司機人數據說可能高達1300萬人。可以認為有1000多萬名開著新能源車的網約車司機。
但網約車這個行業又被視為中年失業的就業避風港，中國新能源車產業若真的完蛋，那無疑是對這些中年失業轉行跑網約車的司機判死刑。