特斯拉能否击败德国汽车？
德国和中共勾兑之深的一大原因就是德国的汽车行业在强国有巨大的利益，强国人非常喜欢德国车：大众、奔驰、宝马。
然而这三大厂在电动车的技术上都远逊于特斯拉的，而且未来电动车也是大势所趋，作为反贼，满心希望德国汽车未来被特斯拉击溃，连中国人都不买你的车，默克尔你还是乖乖的反共去吧。
ps：鉴于德国这么舔共，甚至都不敢对香港发声，作为反贼，应该抵制德国汽车，德国货。
然而这三大厂在电动车的技术上都远逊于特斯拉的，而且未来电动车也是大势所趋，作为反贼，满心希望德国汽车未来被特斯拉击溃，连中国人都不买你的车，默克尔你还是乖乖的反共去吧。
ps：鉴于德国这么舔共，甚至都不敢对香港发声，作为反贼，应该抵制德国汽车，德国货。
德国汽车本来就费拉，欧洲车质量差是出了名的，不然美国人怎么不买德国车，vw就差张嘴接美国人的屎尿了，照样开辟不出美国市场，奔驰买了西部之星，结果人家还是原来那样，你妈的奔驰连个名都冠不了，西部之星还叫西部之星。
特斯拉更他妈费拉不堪，只有傻逼加州人当个宝，支产特斯拉偷工减料不说，自动化都给刨了，支那人进厂手工焊还他妈洋洋自得。
世界上质量最好的是在美国生产的日本车，其次是在美国生产的美国车，再是在日本生产的日本车。
消费者报告报的那些质量不好的美国车，要么不是在美国生产的，要么是在加州生产的。福特Mustang，雪佛兰Sonic，哪个是在美国生产的。
世界上唯一具有实用价值的电池车是日产leaf，你买特斯拉，谁敢保证下回上新闻的不是你。
特斯拉更他妈费拉不堪，只有傻逼加州人当个宝，支产特斯拉偷工减料不说，自动化都给刨了，支那人进厂手工焊还他妈洋洋自得。
世界上质量最好的是在美国生产的日本车，其次是在美国生产的美国车，再是在日本生产的日本车。
消费者报告报的那些质量不好的美国车，要么不是在美国生产的，要么是在加州生产的。福特Mustang，雪佛兰Sonic，哪个是在美国生产的。
世界上唯一具有实用价值的电池车是日产leaf，你买特斯拉，谁敢保证下回上新闻的不是你。
特斯拉这个公司，包括马斯克本人都是亲共的，建议不要对这些科技界的自由主义者抱太大期待...
电动车这两年市场一直萎缩，技术还是不太成熟，国内使用电动车问题也比较多，有些物业根本不让装充电桩，因为有可能影响消防安全
在美国已经干翻了
在中国要靠限牌助攻，在一二线城市可以干翻德国车
在欧洲老家就不确定了，特斯拉在欧洲建好厂以后可能可以干翻
在中国要靠限牌助攻，在一二线城市可以干翻德国车
在欧洲老家就不确定了，特斯拉在欧洲建好厂以后可能可以干翻
肯定会击败的。
上面好几个答案都说特斯拉质量不好的，都不是以发展眼光看问题。
电动车有个优势比燃油车更好，就是适合无人驾驶。容易和软件做结合。
自动驾驶的私人交通工具，只是时间问题，而一个纯粹的电动无人驾驶车，设计理念和今天的汽车恐怕完全不同，差异之大可能如同马车和汽车一样大。
我当然可以认为德国车天下第一，但是你再第一，再牛逼也只是一个传统汽车。未来交通工具没有你的份儿。
就跟你跟我说：
XXX是世界上生产马车质量最好的厂家。
哦~
上面好几个答案都说特斯拉质量不好的，都不是以发展眼光看问题。
电动车有个优势比燃油车更好，就是适合无人驾驶。容易和软件做结合。
自动驾驶的私人交通工具，只是时间问题，而一个纯粹的电动无人驾驶车，设计理念和今天的汽车恐怕完全不同，差异之大可能如同马车和汽车一样大。
我当然可以认为德国车天下第一，但是你再第一，再牛逼也只是一个传统汽车。未来交通工具没有你的份儿。
就跟你跟我说：
XXX是世界上生产马车质量最好的厂家。
哦~
不能，電機差於內燃機
電機應用於車早於內燃機，也就是說電動車比燃油車更早出現，但現在主流是燃油車，說明在競爭中電力車落敗了
要探討新形式的車，日本氫燃料車可能是方向，但不看好。無論是直接燃氫，還是通過媒介把氫氧化學反應轉化為電力再接駁電動機，都太差了，差是指缺乏對燃油引擎的競爭優勢。未來100年燃油汽車仍是主流，除非發明出了哆啦A夢中的隨意門
電機應用於車早於內燃機，也就是說電動車比燃油車更早出現，但現在主流是燃油車，說明在競爭中電力車落敗了
要探討新形式的車，日本氫燃料車可能是方向，但不看好。無論是直接燃氫，還是通過媒介把氫氧化學反應轉化為電力再接駁電動機，都太差了，差是指缺乏對燃油引擎的競爭優勢。未來100年燃油汽車仍是主流，除非發明出了哆啦A夢中的隨意門
我个人对特斯拉未来前景不看好，个人认为在当前的道路环境下自动驾驶无法推广，除非做到车行路完全不会有人出现（无人驾驶车撞死人，责任到底应该怎样算？）
而作为电池车，只是将污染留在了城市之外，并没有更环保。
而作为电池车，只是将污染留在了城市之外，并没有更环保。
电动车现在真的不行，哪怕特斯拉...而且墙国也真的是世界上最不适合电动车的国家之一，电动车的老大难问题就是充电，哪怕平时市区代步，两三天也得充一次，在发达国家自己的House里装个充电桩轻轻松松，日常代步上下班接孩子放学每天睡前一充确实很惬意，我在澳洲也有考虑买特斯拉，奈何价格真的感人....7万多快8万澳元一辆model3，我觉得买这个简直失了智这钱都够买雷克萨斯RX300H了，墙国的特斯拉虽然价格公道，但是真没有多少家庭是折腾得起这个充电桩的，要跟物业斗智斗勇不说还要防左邻右舍白嫖你的桩，我老家的城市之前换过一部分电动出租车，我跟其中一个司机聊过，他们的车是从某个小牌子统购的，但电池是宁德时代的也算过得去了，虽然比不上比亚迪这种，他们基本上一天要充3次电，一次要冲1个半小时左右，能开100-200公里，冬天多的时候要充5次，一个班也才12个小时，一半的时间要拿去充电，搞得好多出租车司机都不干了自己买混动卡罗拉凯美瑞去跑滴滴，特斯拉现在最先进的充电桩也只能做到20分钟充一半。
我觉得要是人在墙外自己有house，买个电动车像Nissan leaf，Kia Niro, Mazda MX-30这种，其实不差的，反正基本上能做到每日睡前充，家里再备一辆出远门的燃油车，其实挺美的，我算过在澳洲的话按一年15000km算，一年能省下将近3000澳元油钱，还是很划算的，但是在墙国真的还是拉倒吧....
我觉得要是人在墙外自己有house，买个电动车像Nissan leaf，Kia Niro, Mazda MX-30这种，其实不差的，反正基本上能做到每日睡前充，家里再备一辆出远门的燃油车，其实挺美的，我算过在澳洲的话按一年15000km算，一年能省下将近3000澳元油钱，还是很划算的，但是在墙国真的还是拉倒吧....
说电动车好的都是用虚无缥缈的未来换取实打实发展100多年的技术。
最明显的缺点，电动车充电远远不如加油方便，再快冲也比不上。
还有电动车开空调续航就大大缩短，舒适型就差劲。
如果真的未来电池技术有突破，那就等未来到来的时候再做比较，现在别做小白鼠。
最明显的缺点，电动车充电远远不如加油方便，再快冲也比不上。
还有电动车开空调续航就大大缩短，舒适型就差劲。
如果真的未来电池技术有突破，那就等未来到来的时候再做比较，现在别做小白鼠。
中国在主推特斯拉，上海建的那么大的特斯拉工厂，全球最大了，而且在规划全国范围内建充电桩，又一项大基建，看来是赌未来属于电动汽车
美国车本身就出了名垃圾，Tesla如果不是因为它是电车先锋大举创新，纯粹说质量早就倒闭了，SX3没有一款不是问题不断的。
德国车造工好是人所周知，问题是经常把简单的东西复杂化，什么都电子化，然后有意无意的把一些重要零件用塑料做，基本上就是适合lease的，玩几年丢回去，免得没保修之后烧钱。
我个人是永远不会再买美国车的，当年考了牌买了辆老爷97扫把佬legacy，拿来学棍波操了四年都没事，到我卖车时28万公里也就正常维护(oil, timing belt等)和更换磨损掉的bushing和control arm这类而已。
然后买新车，Fiesta ST，操控一个爽，内饰差点算了毕竟是sub compact。可这家伙不到一年波箱就开始grind gear，天气冷入二档喀喀喀的机会是50/50。回去dealer纠缠来纠缠去也是说复制不了问题，没事啊，那时年轻，觉得车好玩后来就不了了之。
后来向往大马力后驱，trade了一台S550 Mustang GT，这下可捡到宝了，一年多一点引擎就开始吱吱吱叫，回去dealer，他们也是盲公摸象，用猜的不断换零件，先换serpentine belt，不行换camsaft换lifter，再不行结果左边整个cylinder head换了才不在吱吱吱响，拿回来松一口气。结果几个月后引擎又有另外奇怪的打字机声音，来来回回拖来拖去最后还是不知道原因，结果直接换了整个block。
修好之后我马上把它卖了，拿在手里就是计时炸弹。
@紅鷹同蒼狼: Mustang全是美国Michigan组装的，从几十年前到现在都是。edit: F-150也是美国组装
德国车造工好是人所周知，问题是经常把简单的东西复杂化，什么都电子化，然后有意无意的把一些重要零件用塑料做，基本上就是适合lease的，玩几年丢回去，免得没保修之后烧钱。
我个人是永远不会再买美国车的，当年考了牌买了辆老爷97扫把佬legacy，拿来学棍波操了四年都没事，到我卖车时28万公里也就正常维护(oil, timing belt等)和更换磨损掉的bushing和control arm这类而已。
然后买新车，Fiesta ST，操控一个爽，内饰差点算了毕竟是sub compact。可这家伙不到一年波箱就开始grind gear，天气冷入二档喀喀喀的机会是50/50。回去dealer纠缠来纠缠去也是说复制不了问题，没事啊，那时年轻，觉得车好玩后来就不了了之。
后来向往大马力后驱，trade了一台S550 Mustang GT，这下可捡到宝了，一年多一点引擎就开始吱吱吱叫，回去dealer，他们也是盲公摸象，用猜的不断换零件，先换serpentine belt，不行换camsaft换lifter，再不行结果左边整个cylinder head换了才不在吱吱吱响，拿回来松一口气。结果几个月后引擎又有另外奇怪的打字机声音，来来回回拖来拖去最后还是不知道原因，结果直接换了整个block。
修好之后我马上把它卖了，拿在手里就是计时炸弹。
@紅鷹同蒼狼: Mustang全是美国Michigan组装的，从几十年前到现在都是。edit: F-150也是美国组装
德国车，无论美欧版，耐用性，安全性都低于同级的日系美系。最好的当然还是日系。
特斯拉现在根本没把BBA放在眼里，主要对手还是丰田和福特。
特斯拉现在根本没把BBA放在眼里，主要对手还是丰田和福特。
如何看待日本车企所押的氢燃料电池技术路线的前景
不会。
1、目前电动车的技术，无法取代燃油车。我不是专家，但也不能颠倒黑白。
2、特斯拉的成本太高，产能太低，上个月看到一部特斯拉跑车，还以为是假的，查了一下，原来要订货两年才能发货，订金133万。
3、国产电动车（所谓新能源），质量差，续航差，充电慢。
“鉴于德国这么舔共，甚至都不敢对香港发声，作为反贼，应该抵制德国汽车，德国货”
你这是火上浇油吧，加速主义，是逼着德国更加亲共。
德国本来就是因为中国的汽车市场受制于中共。
1、目前电动车的技术，无法取代燃油车。我不是专家，但也不能颠倒黑白。
2、特斯拉的成本太高，产能太低，上个月看到一部特斯拉跑车，还以为是假的，查了一下，原来要订货两年才能发货，订金133万。
3、国产电动车（所谓新能源），质量差，续航差，充电慢。
“鉴于德国这么舔共，甚至都不敢对香港发声，作为反贼，应该抵制德国汽车，德国货”
你这是火上浇油吧，加速主义，是逼着德国更加亲共。
德国本来就是因为中国的汽车市场受制于中共。
強國人不喜歡大眾，強國人比較喜歡奧迪，但是不如德國雙B
在一個典型強國人心目中，德國汽車的戰鬥力大致如下：
P許>雙B>奧迪>>>>>>（無法逾越的鴻溝）>>>>>>VW
有錢買得起高戰鬥力的就買，VW裡只有甲殼蟲、高爾夫、Polo是待遇不同的，其他的都是破桑
什麼？你說P許和奧迪也是大眾？不能按照集團算的，你按照集團算的話只有寶馬一幫最有戰鬥力
然後中國市場是盤子，這個各位都知道
再爛的貨，只要你的品牌戰鬥力足夠強，都有中國人買
這一點，不只是德國人知道，特斯拉也知道
特斯拉不是還在中國造了工廠嗎？我倒是覺得特斯拉也是個舔共的蠢貨，不能期待
更不用說馬斯克，Mr Shattering Shatterproof
被特斯拉擊潰，還不如被Morgan、Lancia擊潰比較好，哪怕是光崗都可以啊。至少他們都沒進入中國市場，所以一定都是最不舔共的尤其Audi就該被Lancia擊潰
進入中國市場的多少都是有舔過兩舌頭的，就是程度的區別。進口的越多可能舔的越少吧，但特斯拉不是我們的英雄。連Google這樣不在中國市場的都可能不是我們的英雄了，你指望在中國生產的特斯拉怎麼樣？
排除中共的因素認真看特斯拉，不是擊潰別人的料
特斯拉一路發展至今，出牌策略很明顯不是走常理的。從中二病一樣的中控台和各種惡搞一樣的奇怪模式，再到明明是半自動駕駛卻還要說得像是全automatic的Autopilot，特斯拉很明顯就是把自己當成3C賣。如此重視矽谷模式、追求貌似酷炫時尚的外型也是同理
相比較之下就算是電氣化，德系依舊保持著追求傳統汽車追求的東西（操控性、豪華度……）的傳統風格
特斯拉自己都沒有想過擊潰別人，當初到處踢館到處飆車也只是為了建立起『電動車不等於你在公園裡看到老爺爺老奶奶坐的電瓶車，電動車也可以很帥』的印象而已。現在他們再也沒那個必要，實打實硬碰硬的話，連方向盤都會掉下來的特斯拉對上誰都是沒勝算的
當然，就我私心而言，沒有甲殼蟲的VW死了最好
在一個典型強國人心目中，德國汽車的戰鬥力大致如下：
P許>雙B>奧迪>>>>>>（無法逾越的鴻溝）>>>>>>VW
有錢買得起高戰鬥力的就買，VW裡只有甲殼蟲、高爾夫、Polo是待遇不同的，其他的都是破桑
什麼？你說P許和奧迪也是大眾？不能按照集團算的，你按照集團算的話只有寶馬一幫最有戰鬥力
然後中國市場是盤子，這個各位都知道
再爛的貨，只要你的品牌戰鬥力足夠強，都有中國人買
這一點，不只是德國人知道，特斯拉也知道
特斯拉不是還在中國造了工廠嗎？我倒是覺得特斯拉也是個舔共的蠢貨，不能期待
更不用說馬斯克，Mr Shattering Shatterproof
被特斯拉擊潰，還不如被Morgan、Lancia擊潰比較好，哪怕是光崗都可以啊。至少他們都沒進入中國市場，所以一定都是最不舔共的
進入中國市場的多少都是有舔過兩舌頭的，就是程度的區別。進口的越多可能舔的越少吧，但特斯拉不是我們的英雄。連Google這樣不在中國市場的都可能不是我們的英雄了，你指望在中國生產的特斯拉怎麼樣？
排除中共的因素認真看特斯拉，不是擊潰別人的料
特斯拉一路發展至今，出牌策略很明顯不是走常理的。從中二病一樣的中控台和各種惡搞一樣的奇怪模式，再到
相比較之下就算是電氣化，德系依舊保持著追求傳統汽車追求的東西（操控性、豪華度……）的傳統風格
特斯拉自己都沒有想過擊潰別人，當初到處踢館到處飆車也只是為了建立起『電動車不等於你在公園裡看到老爺爺老奶奶坐的電瓶車，電動車也可以很帥』的印象而已。現在他們再也沒那個必要，實打實硬碰硬的話，連方向盤都會掉下來的特斯拉對上誰都是沒勝算的
今天股价突破$1000，资金规模上已经非常接近世界第一。
在美国流行特斯拉是有原因的，南加州要大规模使用太阳能，而且也确实有这个气候条件。
在中国复制这个就是东施效颦了。
在美国流行特斯拉是有原因的，南加州要大规模使用太阳能，而且也确实有这个气候条件。
在中国复制这个就是东施效颦了。
不看好特斯拉，目前没设么人跟他竞争，让他大出风头。现在好多中国厂商都开始造电动车，到时候价格上他肯定比拼不过那些，质量上又比拼不过传统汽车厂商，又没有什么历史情怀，很是尴尬。
德國車在電動車方面遠遜於特斯拉，恐怕是閣下的錯覺。特斯拉的電動車未必有奧迪，保時捷技術高。至於有些人覺得德國車質量差，僅僅是德國人對海外組裝廠疏於管理而已，德國本土裝配質量好得多，再加上德國很多民用車設計之初就沒有考慮可靠性。要真論可靠性，勒芒24小時耐力賽，日本人可是一直玩不贏德國人
