中国青年失业率高企 ,除了清零政策, 国进民退, 还有哪些原因 ?

国企效率低, 浪费巨额资金.  https://richardaboulafia.com/september-2022-letter

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C919客机。首先，它并不是一架特别具有开创性的飞机。著名的航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）将C919称为“模仿飞机”，并补充说，这架飞机没有任何新技术。

当然，C919不像巴西航空工业公司的小型支线喷气机系列。巴西航空航天公司率先开发了座位少于125名乘客的小型但快速的喷气式客机，例如ERJ45或E170/E190系列。因此，巴西航空工业公司帮助彻底改变了通勤客机业务。

事实上，C919从一开始就是一架相当平庸的飞机。这是一架窄体机，可容纳约160名乘客，与现有的两架空中主力机型—波音737和空客A320大致属于同一类别。

也就是说，开发马尼拉信封式的客机并没有错。窄体喷气式飞机在全球有相当大的市场，C919很可能作为低成本的挑战者进入，依靠廉价的中国劳动力来获得竞争优势。即使只卖给中国航空公司，其销售潜力也是巨大的。

然而，中国每次都搞砸。C919于2008年启动，原定于2014年进行首飞，并于2016年开始交付。事实上，它直到2017年才试飞。

虽然这架飞机最终获得了中国民航局的认证，但如果北京希望将飞机出售到海外，仍需要分别获得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲联合航空管理局（JAA）的认证。

与此同时，C919项目的成本飙升。据报导，中国已经在这架飞机上花费了超过200亿美元。

因此，C919的单价也上涨。最初预计每架飞机的成本约为5,000万美元，现在预计每架的售价约为9,000万美元至1亿美元。这与波音737或空客A320的价格大致相同，其成本优势荡然无存。

最后，将C919称为“中国制造”是夸大其词。这架飞机在关键部件和子系统方面严重依赖西方供应商，包括航空电子设备、起落架、短舱、飞行控制装置，以及最重要的喷气发动机。C919的这些外国供应商中，约有60%是美国公司，例如通用电气、霍尼韦尔（Honeywell）和伊顿（Eaton）。

事实上，据估计，C919总价值中只有25%是真正来自中国，主要是机身和机翼的制造，以及总装。
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https://www.dw.com/zh/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%9D%92%E5%B9%B4%E5%A4%B1%E4%B8%9A%E7%8E%87%E9%AB%98%E4%BC%81-%E4%BA%8C%E5%8D%81%E5%A4%A7%E6%97%A0%E8%A7%86%E5%8D%B1%E6%9C%BA/a-63521299

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