如何关于电瓶车的一些疑问？

其實這只是因為中國不准中國人民使用汽油摩托車否則這些所謂的電瓶車都應該是摩托車. 

在開發中國家這種摩托車都肩負著許多小商賈及工薪族的運人運貨功能, 再怎麼說有個輪子你只要能把貨掛上去就會省力許多, 所以你就可以在台灣跟越南這些地方看到大量的汽油摩托車. 原因無它: 汽油車有著天生的里程安心保證, 我不會因為看到電量降低就會有找電池或者充電的焦慮, 我知道剩多少油可以讓我再撐多遠.

但是我在許多影片中都看到中國人會使用一種暱稱三蹦子的三輪車運送農產品, 在鄉下尤其多.  這些三輪車看起來應該是汽油車才對. 畢竟不是每個人都需要使用到四輪的小貨車.

在中國這許許多多的問題有很大一部份都只是因為領導的看法跟科學相左才會造成這種奇怪的結果. 如果順乎自人其實中國人都能自己適應出生存方式, 問題就在於中國共產黨政府就愛瞎折騰, 這就把中國的人力物力給瞎折騰光光了.

不知道你在哪些国家生活过……
跟你讲一个事你或许就理解了大规模电瓶车且可以违反交通规则。
疫情期间china很多正规单位比如高校封闭了门口，严格禁止校外人员通过，学生不能出宿舍，东西由写报告提交老师输送(没错只有老师、领导们有自由的特权)
这个时候还有一类人不是领导不是关系户却有出入自由，就是送外卖的电瓶车……

说白了给领导服务的。为什么他们可以违反交规？因为领导也想快点吃上外卖。实际上他们也不想违反交规，违反交规死伤风险很大。

为什么大规模？因为对于底层人来说这个好就业、不容易失业，而且是那种抢单越努力收益回报越多的职业(人太多，太廉价了甚至不少职业 多加了班也不会工资更多)。底层人本身就业面就窄，这已是一个社会中的优选工作。

剛剛在中國網易上看到，據稱中國如今已經有四億輛電動車。
而之所以會有這種數量的電動車，全是因為中國推廣禁摩令行之有年，到2023年時已經超過兩百多個城市實施。
至於為什麼會有那麼多電瓶車違反交通規則，我覺得有一半是因為交通規則對電瓶車不友善（比方說限速、沒有合理道路規劃等等），有一半則是因為駕駛不是礙於生計、就是習慣成自然。

最後，雖然中國有公共交通和自行車，但在沒錢購買汽車的時候，電瓶車還是比較方便的。
雖說在中國夜查電動車之後，我想連半年都不需要，路面上的電瓶車恐怕有六成以上都會是中國政府力推的共享電車吧。
當然，也可能哪怕中國人民開始普及騎乘自行車，未來中國政府也會推像是「自行車辦證、須考駕駛証、否則不能上路」等等的政策也說不定呢。

因為真的方便，無論時間還是金錢上對普通平民來說都是首選。

责任全在行人的可能性非常非常低。你按限速开（法律规定夜晚低于限速），除非行人是从树丛里突然冲出来自杀，或者是碰到静止的车身然后躺倒，否则不管行人在马路上怎么打滚，你撞人肯定是有一定责任的。

印度人也多，为什么人家都骑摩托，很少骑电动摩托？
电动自行车出现是因为全国禁摩。依稀记得，90年代初，汽车还不普及的时候，满大街都是骑摩托的。没记错共产党用“骑摩托抢包的太多”为理由。开始大力禁摩。电动自行车就是在这种打压下才逐渐发展起来的。
要能骑油的，谁会去骑电的

不守交规是因为支那人本性自私而已。跟骑什么无所谓，就是行人也依旧不守交规

行人道上撞了老人和小孩當然必定要趕快開足馬力跑啊，因為馬路也是一樣，雖然電瓶車都是喜歡逆行的。

行人都要遵守交通规则。不过不遵守交通规则的行人也不能撞。这估计是所有正常国家的规则。开车的人有义务避免这种交通事故，哪怕对方违规。如果司机已经做到了，在事故条件下，行车速度合理（根据路面条件和天气）、注意力集中程度足够（避让动作及时）、保留合理的反应余量。那么司机就没有责任。
        比如居民区到处跑的小孩，你见到就得避开，或者远远地停车让小孩通过，确定安全后你才能行动。