日本为何如此固步自封？robotaxi和fsd都完全无法在日本使用。
支国好歹有fsd阉割版体验，日本直接没有fsd服务可选，更何况日本市场年销量几百台，直接逼的特斯拉几乎事实退出。
日本自己的自动驾驶做的还不如支国的小鹏，从巴士出租到私家车的使用场景，没一个能看的，日本人自己看了北美用fsd的视频都是羡慕不已。
以后日系车是不是只剩乐子了？估计只能在东南亚南亚和非洲卖卖了，北美做不出L4级别自动驾驶的话，我不知道日系家用车怎么活…
日本自己的自动驾驶做的还不如支国的小鹏，从巴士出租到私家车的使用场景，没一个能看的，日本人自己看了北美用fsd的视频都是羡慕不已。
以后日系车是不是只剩乐子了？估计只能在东南亚南亚和非洲卖卖了，北美做不出L4级别自动驾驶的话，我不知道日系家用车怎么活…
左逼乱政的结果
我十年前在各大网络论坛都说过，日本的劳动力短缺不是一个即时问题，而是有趋势可寻。政府统计每年的出生死亡人口数目，大概能推算出什么时候会出现劳动力短缺。但是现实中日本政府并没有表现出这种先见之明，反而好像是突然发现日本出现劳动力短缺。自动驾驶牵扯到法规和政策问题，不是说直接拿来就可以，问题的核心是日本在左逼谎言下失去了过去10年的准备时间。
归根到底都是左逼的全球化政策，日本人听信了左逼的平庸就是好、移民就是取长补短的谎言，而不去锻炼自己，最终结果是平庸以下。
现在我们看见各种乱象，欧洲的移民骚乱、俄乌战争、中东危机、支俄伊邪恶联盟...其实都是左逼全球化战略失败的结果
我十年前在各大网络论坛都说过，日本的劳动力短缺不是一个即时问题，而是有趋势可寻。政府统计每年的出生死亡人口数目，大概能推算出什么时候会出现劳动力短缺。但是现实中日本政府并没有表现出这种先见之明，反而好像是突然发现日本出现劳动力短缺。自动驾驶牵扯到法规和政策问题，不是说直接拿来就可以，问题的核心是日本在左逼谎言下失去了过去10年的准备时间。
归根到底都是左逼的全球化政策，日本人听信了左逼的平庸就是好、移民就是取长补短的谎言，而不去锻炼自己，最终结果是平庸以下。
现在我们看见各种乱象，欧洲的移民骚乱、俄乌战争、中东危机、支俄伊邪恶联盟...其实都是左逼全球化战略失败的结果
我準備下半年買車，由於喜歡賽車，GR Yaris是最接近WRC還能買得起的車了。
在東京停車比較麻煩，所以開車不方便。我要買車就是為了自己玩了，為了樂趣。如果為了省事，去哪玩都是坐電車。現在日本車又有點復興以前90年代了，一些性能車還有的玩，聽說今年還要出S2000等小跑車，只要價格別太貴，我可以考慮。
如果在東京，自動駕駛還真不重要，有方便的電車。如果到時候美國那邊真的都比較完美了，日本應該也會跟上的。畢竟日本是民主國家，那幾個車廠的話語權也比較大。去年就因為各個車廠50cc的機車停產，逼的日本的原付的法律給修改了，小馬力的125cc也可以用原付駕照了。
在東京停車比較麻煩，所以開車不方便。我要買車就是為了自己玩了，為了樂趣。如果為了省事，去哪玩都是坐電車。現在日本車又有點復興以前90年代了，一些性能車還有的玩，聽說今年還要出S2000等小跑車，只要價格別太貴，我可以考慮。
如果在東京，自動駕駛還真不重要，有方便的電車。如果到時候美國那邊真的都比較完美了，日本應該也會跟上的。畢竟日本是民主國家，那幾個車廠的話語權也比較大。去年就因為各個車廠50cc的機車停產，逼的日本的原付的法律給修改了，小馬力的125cc也可以用原付駕照了。
我不早就说了么，支那猪是猪猡，日本猪就不是了么？
日本人选人，其实跟我的思路一样，只要奴才，不要人才，懂？
问问在日本公司做到哪怕中层的，你问问实际观感，日本人上层有人才么？没有，也都是近亲交配的奴才罢了。
羡慕有个屁用，日本人口一亿，论创新能力比得上德国法国么？精神核心根本就还是儒家支那猪那一套罢了。
日本人选人，其实跟我的思路一样，只要奴才，不要人才，懂？
问问在日本公司做到哪怕中层的，你问问实际观感，日本人上层有人才么？没有，也都是近亲交配的奴才罢了。
羡慕有个屁用，日本人口一亿，论创新能力比得上德国法国么？精神核心根本就还是儒家支那猪那一套罢了。
这就是人口老龄化，这就是经济停滞
你不能指望一办公室的老登面对萎缩的市场做出什么突破性的创新
你不能指望一办公室的老登面对萎缩的市场做出什么突破性的创新
能跟天下无贼唱双簧的，都必须对他们这些人留个心眼
等一下，怕不是u23踢输日本后，爱支病犯了开始不爽，想带点节奏吧
等一下，怕不是u23踢输日本后，爱支病犯了开始不爽，想带点节奏吧
北美应该是日系最大的市场
在北美追求fsd的也无非是tesla的fans们
tesla在北美销量已经见顶下落
除了tesla之外，别的车厂也是有“自动驾驶”，不过都是以辅助驾驶的名义推出
tesla作为一个新玩家，在技术上走的比较激进，这样才能和老玩家竞争。 老玩家又不靠那些tech jargon吸引傻逼nerd（比如楼主这种人）， 丰田在自动驾驶的造诣上很深。
在北美追求fsd的也无非是tesla的fans们
tesla在北美销量已经见顶下落
除了tesla之外，别的车厂也是有“自动驾驶”，不过都是以辅助驾驶的名义推出
tesla作为一个新玩家，在技术上走的比较激进，这样才能和老玩家竞争。 老玩家又不靠那些tech jargon吸引傻逼nerd（比如楼主这种人）， 丰田在自动驾驶的造诣上很深。
我之前从事金融行业，按我当年做行业调研时的经验，一项技术在发明国之外的国家接受速度慢是很正常的。我当年做的是医疗设备行业，一个医疗设备要进入一个国家，需要提交大量材料让所在国专业机构审核， 通常耗时经常好几年并花费大量成本。FSD在日本我估计也是这个情况。而且考虑到特斯拉在日本销售额很低，马斯克也不可能砸钱加速这个流程。
日本人这不是固步自封，只是不激进。一个技术可靠性没有达到90%之前，在日本都不会被广泛接受。加上AI泡沫快要破裂了，这时再去跟进自动驾驭就等于扔钱进咸水海。
大和民族的精神乐见进步，肉体极端守旧，
已经不是一天两天了。
必须被蛮力按住，狠狠地继续侵犯，才能勉强学习一些新东西。
已经不是一天两天了。
必须被蛮力按住，狠狠地继续侵犯，才能勉强学习一些新东西。
日本的整體想法就是我們知道有問題，但是我們就是不想改"傳統"。
因為日本這種情況，我對劉仲敬對封建的推崇有點反感。
當然日本可能也稱不上真正的封建，只是昭和的體制嫁接了西方民主。
因為日本這種情況，我對劉仲敬對封建的推崇有點反感。
當然日本可能也稱不上真正的封建，只是昭和的體制嫁接了西方民主。
日本的人口和经济体量已经无法支持再开一摊去搞自动驾驶了。尤其是在移动互联网时代已经落后的前提下，缺乏人才储备去搞这件事情。
日本占优势的汽车工业不具备切入新赛道的能力。从中美的历史经验看，这似乎更加适合科技公司来干。
日本占优势的汽车工业不具备切入新赛道的能力。从中美的历史经验看，这似乎更加适合科技公司来干。
你日就是很保守主义的地方，企业还有很浓的封建残余，特别是车企这种日本支柱产业，更是百万漕工衣食所系。
除非是实在混不下去了，否则只要能用，日本这些大企业还是会因循守旧的。所谓大企业病和国企病都是一种东西，企业既然要搞终生雇佣制，保证供应链稳定和员工忠诚，就必然会有守旧和官僚化的问题。
这个问题全世界都解决不了，贵匪他解决国企病，也是靠的刺刀推进大下岗。
除非是实在混不下去了，否则只要能用，日本这些大企业还是会因循守旧的。所谓大企业病和国企病都是一种东西，企业既然要搞终生雇佣制，保证供应链稳定和员工忠诚，就必然会有守旧和官僚化的问题。
这个问题全世界都解决不了，贵匪他解决国企病，也是靠的刺刀推进大下岗。
日本软件业一直很弱 互联网时代就全面落后了 今天AI继续落后没有什么令人吃惊的
这坛子里在日本的或者假装在日本的不是挺多的吗？有没有在日本大厂打工的？来，来晒晒日本大厂年薪吧
美国人也羡慕日本有新干线成天黑自家那停留在半世纪以前的铁路和公共交通呢，这种问题有意义吗？
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日本车好不好谈技术没意义，谈利润和销量才有意义。这方面日系车依旧是王者，不是特斯拉等电车厂商能够碰瓷的。
在这方面固步自封的是特斯拉，明明是零关税自己在日本卖不好还要怪日本市场。
在这方面固步自封的是特斯拉，明明是零关税自己在日本卖不好还要怪日本市场。
人出现事故，那是失误或者偶发性错误，而AI出现事故，那是逻辑必然，允许这种逻辑必然，就是支持谋杀。
也就是随机性VS结构性。
我肯定是反对AI驾驶的。因为不可能达到L5，然后谋杀又是必然，法理上，我肯定 反对。
也就是随机性VS结构性。
我肯定是反对AI驾驶的。因为不可能达到L5，然后谋杀又是必然，法理上，我肯定 反对。
因为他们是自己小日..子过得很好的日本人？
我倒是觉得日本在买武器上的费用挺激进的
我倒是觉得日本在买武器上的费用挺激进的
