假冒伪劣产品是中国人用脚投票的结果
中国人不相信一分价钱一分货的道理，喜欢贪小便宜，这就决定了价格较高的优质产品卖不出去，只有劣质山寨货才能畅销。这也导致无论厂家还是商家，都热衷于搞价格战，而价格战的必然结果就是各个环节偷工减料。
35 个评论
主要还是因为中国的贫富差距太大了，大部分人收入低，消费不起高端，品质好的商品，只买得起山寨货。
“多、快、好、省”明明是中华人民共和国的文化自信。
小粉红口中的“物美价廉”，劝他们多造~
原因是他们相信政府相信党，相信大豆严重依赖进口的同时14亿中国人吃的都是品质可靠的优质油，智商感人。相信70年前开始就政治运动不断并杀人无数的政权能改邪归正，挨什么样的铁拳都是活了该了。
支豚欠屠欠核
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毕竟支那豚没有道德和底线可言，尤其是底层的农逼。
並不是
中國人有錢了，也喜歡在可信的地方買價格較高的優質產品，比方說他們會特意坐飛機去日本搬made in japan的免治馬桶和高級電飯煲回來
要是中國人真的不喜歡優質產品，真的愛劣質山寨，那為什麼要買高級日本產木炭電飯煲呢？淘寶上買一個國產貨不一樣嗎？因為中國人吃熟飯吃到嘴裡就知道了，高級日本貨就是能把生米煮成好吃的熟飯
中國人也不是不喜歡買優質產品，要是真不喜歡買優質產品，為什麼要在日本買高級電器呢？
所以中國人是喜歡買高級優質產品的，但他們在中國卻只買便宜山寨貨
為什麼同一個中國買家，在中國不肯買高級產品，去了日本就願意買了？
只可能是因為中國賣家沒信譽，日本賣家有
在日本花大價錢買一個東西，我相信它真的是高級優質的。在中國花大價錢買東西，就是被宰，那就買便宜的，可以少被宰一點
中國人有錢了，也喜歡在可信的地方買價格較高的優質產品，比方說他們會特意坐飛機去日本搬made in japan的免治馬桶和高級電飯煲回來
要是中國人真的不喜歡優質產品，真的愛劣質山寨，那為什麼要買高級日本產木炭電飯煲呢？淘寶上買一個國產貨不一樣嗎？因為中國人吃熟飯吃到嘴裡就知道了，高級日本貨就是能把生米煮成好吃的熟飯
中國人也不是不喜歡買優質產品，要是真不喜歡買優質產品，為什麼要在日本買高級電器呢？
所以中國人是喜歡買高級優質產品的，但他們在中國卻只買便宜山寨貨
為什麼同一個中國買家，在中國不肯買高級產品，去了日本就願意買了？
只可能是因為中國賣家沒信譽，日本賣家有
在日本花大價錢買一個東西，我相信它真的是高級優質的。在中國花大價錢買東西，就是被宰，那就買便宜的，可以少被宰一點
>>並不是中國人有錢了，也喜歡在可信的地方買價格較高的優質產品，比方說他們會特意坐飛機去日本搬made ...
赞同。一般看到正体字发言都比残体字要客观的多。🀄️国人喜欢占小便宜明明是个假问题。
问题是，在🀄️国，你哪怕花了大价钱同样也会买到伪劣产品，这明明是共匪的问题而不是支性问题。
我有段时间想去念书，家里人不支持，我也没什么积蓄，本科专业学的也不到位,也找不到好工作，只好去开货车，就是那种4米2的小货车，c照也可以开的那种，跑的是省内长途，发现中国的货运行业有很大问题。
1.货车普遍超载。有多夸张？在法律层面就有大问题。4米2货车空车重量一般是3吨，法律上允许的总车重量（车和货）一共是4.495吨，也就是只允许拉1.5吨货，实际上，行驶证上写的允许的总车重是11吨，也就是允许拉8吨货。这是什么概念？8吨货司机自己很多时候都不敢拉，特别是堆得稍微高一点，转弯急一些车子就会开翻。写的8吨货倒是好，过地磅也不算你超重，但是等你出了事故了，那就是你的责任了。我们不是规定只许拉1.5吨吗？你怎么拉了8吨？你看你超载多少倍了？
2.货运行业很卷，虽然你搜中国 “公路物流运价指数”，反应的是综合运费，你会发现，诶，除了2018年到2021年在跌以外（很可能是因为贸易战），从2021年开始一直在涨，但是这种数据和司机的实际感受肯定是不符的。我问过很多老司机，他们都在抱怨运费在跌，以4米2小货车为例，每公里的综合运费，大概从2018年的4元多，跌倒了2020年的3元左右，到现在，国家政策支持的电动货车入场，更拉低了运费，现在2024年每公里的运费综合下来只剩下2元多一点左右。跑的线路不同，运价也不同，比方说从成都跑周边市区运价就比较高，从周边市区再运回来运价就很低了。可能这是四川省把财政大量支持成都发展的畸形发展结果。从成都拉货到周边市区，一般是3元每公里，但是从周边市区再拉到成都就只剩2元不到每公里，很多时候只有1.5元每公里。运费降到1.5元每公里什么概念？货车每公里电费大概就要5角钱，高速公路路费大概5角每公里，再加上给公司的租车费或者类似租车费的费用，已经是赔本的了。接单只能保证不空车跑回去。
3.货车司机真的很辛苦，搜以前视频，4米2货车司机辛苦一些可以挣1万，现在同样工作量只能挣8000左右。只有开9米6的b照货车可能稍微可以挣一点钱，但是相比往年也不多。也许你们听说货车司机很挣钱，但是能挣钱的司机都是用虐待自己，透支自己的生命的办法来挣钱。干这行几乎不存在白天和晚上的差别，醒了就开，困了就睡，很多时候会有激素失调的问题，疲劳驾驶是常态，真的不是想貪那一点，但是这么没有办法，根本没法避免。停车地方不对搞不好还被罚款。为了低一些的充电费，经常选择凌晨充电，充电的时候还不敢睡着，必须校闹钟。因为多数充电场充电超过两小时会额外收费。很多时候明明跑高速更安全但是为了省高速路费只好走很危险的国道和县道（四川的县道普遍很危险）。很多时候可以花几十元开宾馆，但是为了省钱都尽量在车上睡。当时我最大的愿望就是去洗个澡。我以前是每天睡前必洗澡，冬天也是天天洗的，开货车的时候很多时候半个月都没法洗澡，太痛苦了。
4.司机素质很有问题，绝大多数司机文化都是小学文凭，或者初中毕业。我不是看不起文化低的人，但是我们都不要装不懂，在中国，文凭越低，越容易被丛林社会欺负，也越容易变成所谓的支性十足的样子。很多司机都是有过吸毒史，离婚，或者坐牢的历史
所以在这种情况下，监管部门也不管，劣币驱逐良币是必然的。司机为了维持那一点可怜的利润已经在苦苦挣扎了。算一笔账，如果拉一趟油需要1到两天，有些时候拉矿物油，有些时候是植物油，每个月综合需要洗10次罐子，那么一个月就要花几千元洗罐子，乖乖！货车司机工资才几千元啊。
说说我的经历，供葱油参考。我有段时间想去念书，家里人不支持，我也没什么积蓄，本科专业学的也不到位,也找不到好工作，只好去开货车，就是那种4米2的小货车，c照也可以开的那种，跑的是省内长途，发现中国的货运行业有很大问题。
1.货车普遍超载。有多夸张？在法律层面就有大问题。4米2货车空车重量一般是3吨，法律上允许的总车重量（车和货）一共是4.495吨，也就是只允许拉1.5吨货，实际上，行驶证上写的允许的总车重是11吨，也就是允许拉8吨货。这是什么概念？8吨货司机自己很多时候都不敢拉，特别是堆得稍微高一点，转弯急一些车子就会开翻。写的8吨货倒是好，过地磅也不算你超重，但是等你出了事故了，那就是你的责任了。我们不是规定只许拉1.5吨吗？你怎么拉了8吨？你看你超载多少倍了？
2.货运行业很卷，虽然你搜中国 “公路物流运价指数”，反应的是综合运费，你会发现，诶，除了2018年到2021年在跌以外（很可能是因为贸易战），从2021年开始一直在涨，但是这种数据和司机的实际感受肯定是不符的。我问过很多老司机，他们都在抱怨运费在跌，以4米2小货车为例，每公里的综合运费，大概从2018年的4元多，跌倒了2020年的3元左右，到现在，国家政策支持的电动货车入场，更拉低了运费，现在2024年每公里的运费综合下来只剩下2元多一点左右。跑的线路不同，运价也不同，比方说从成都跑周边市区运价就比较高，从周边市区再运回来运价就很低了。可能这是四川省把财政大量支持成都发展的畸形发展结果。从成都拉货到周边市区，一般是3元每公里，但是从周边市区再拉到成都就只剩2元不到每公里，很多时候只有1.5元每公里。运费降到1.5元每公里什么概念？货车每公里电费大概就要5角钱，高速公路路费大概5角每公里，再加上给公司的租车费或者类似租车费的费用，已经是赔本的了。接单只能保证不空车跑回去。
3.货车司机真的很辛苦，搜以前视频，4米2货车司机辛苦一些可以挣1万，现在同样工作量只能挣8000左右。只有开9米6的b照货车可能稍微可以挣一点钱，但是相比往年也不多。也许你们听说货车司机很挣钱，但是能挣钱的司机都是用虐待自己，透支自己的生命的办法来挣钱。干这行几乎不存在白天和晚上的差别，醒了就开，困了就睡，很多时候会有激素失调的问题，疲劳驾驶是常态，真的不是想貪那一点，但是这么没有办法，根本没法避免。停车地方不对搞不好还被罚款。为了低一些的充电费，经常选择凌晨充电，充电的时候还不敢睡着，必须校闹钟。因为多数充电场充电超过两小时会额外收费。很多时候明明跑高速更安全但是为了省高速路费只好走很危险的国道和县道（四川的县道普遍很危险）。很多时候可以花几十元开宾馆，但是为了省钱都尽量在车上睡。当时我最大的愿望就是去洗个澡。我以前是每天睡前必洗澡，冬天也是天天洗的，开货车的时候很多时候半个月都没法洗澡，太痛苦了。
4.司机素质很有问题，绝大多数司机文化都是小学文凭，或者初中毕业。我不是看不起文化低的人，但是我们都不要装不懂，在中国，文凭越低，越容易被丛林社会欺负，也越容易变成所谓的支性十足的样子。很多司机都是有过吸毒史，离婚，或者坐牢的历史
所以在这种情况下，监管部门也不管，劣币驱逐良币是必然的。司机为了维持那一点可怜的利润已经在苦苦挣扎了。算一笔账，如果拉一趟油需要1到两天，有些时候拉矿物油，有些时候是植物油，每个月综合需要洗10次罐子，那么一个月就要花几千元洗罐子，乖乖！货车司机工资才几千元啊。
1.货车普遍超载。有多夸张？在法律层面就有大问题。4米2货车空车重量一般是3吨，法律上允许的总车重量（车和货）一共是4.495吨，也就是只允许拉1.5吨货，实际上，行驶证上写的允许的总车重是11吨，也就是允许拉8吨货。这是什么概念？8吨货司机自己很多时候都不敢拉，特别是堆得稍微高一点，转弯急一些车子就会开翻。写的8吨货倒是好，过地磅也不算你超重，但是等你出了事故了，那就是你的责任了。我们不是规定只许拉1.5吨吗？你怎么拉了8吨？你看你超载多少倍了？
2.货运行业很卷，虽然你搜中国 “公路物流运价指数”，反应的是综合运费，你会发现，诶，除了2018年到2021年在跌以外（很可能是因为贸易战），从2021年开始一直在涨，但是这种数据和司机的实际感受肯定是不符的。我问过很多老司机，他们都在抱怨运费在跌，以4米2小货车为例，每公里的综合运费，大概从2018年的4元多，跌倒了2020年的3元左右，到现在，国家政策支持的电动货车入场，更拉低了运费，现在2024年每公里的运费综合下来只剩下2元多一点左右。跑的线路不同，运价也不同，比方说从成都跑周边市区运价就比较高，从周边市区再运回来运价就很低了。可能这是四川省把财政大量支持成都发展的畸形发展结果。从成都拉货到周边市区，一般是3元每公里，但是从周边市区再拉到成都就只剩2元不到每公里，很多时候只有1.5元每公里。运费降到1.5元每公里什么概念？货车每公里电费大概就要5角钱，高速公路路费大概5角每公里，再加上给公司的租车费或者类似租车费的费用，已经是赔本的了。接单只能保证不空车跑回去。
3.货车司机真的很辛苦，搜以前视频，4米2货车司机辛苦一些可以挣1万，现在同样工作量只能挣8000左右。只有开9米6的b照货车可能稍微可以挣一点钱，但是相比往年也不多。也许你们听说货车司机很挣钱，但是能挣钱的司机都是用虐待自己，透支自己的生命的办法来挣钱。干这行几乎不存在白天和晚上的差别，醒了就开，困了就睡，很多时候会有激素失调的问题，疲劳驾驶是常态，真的不是想貪那一点，但是这么没有办法，根本没法避免。停车地方不对搞不好还被罚款。为了低一些的充电费，经常选择凌晨充电，充电的时候还不敢睡着，必须校闹钟。因为多数充电场充电超过两小时会额外收费。很多时候明明跑高速更安全但是为了省高速路费只好走很危险的国道和县道（四川的县道普遍很危险）。很多时候可以花几十元开宾馆，但是为了省钱都尽量在车上睡。当时我最大的愿望就是去洗个澡。我以前是每天睡前必洗澡，冬天也是天天洗的，开货车的时候很多时候半个月都没法洗澡，太痛苦了。
4.司机素质很有问题，绝大多数司机文化都是小学文凭，或者初中毕业。我不是看不起文化低的人，但是我们都不要装不懂，在中国，文凭越低，越容易被丛林社会欺负，也越容易变成所谓的支性十足的样子。很多司机都是有过吸毒史，离婚，或者坐牢的历史
所以在这种情况下，监管部门也不管，劣币驱逐良币是必然的。司机为了维持那一点可怜的利润已经在苦苦挣扎了。算一笔账，如果拉一趟油需要1到两天，有些时候拉矿物油，有些时候是植物油，每个月综合需要洗10次罐子，那么一个月就要花几千元洗罐子，乖乖！货车司机工资才几千元啊。
因为prc就没生产过不假冒伪劣的商品，当然这是对内的，对外出口的产品要好一点，不过，也不怎么样。
>>赞同。一般看到正体字发言都比残体字要客观的多。🀄️国人喜欢占小便宜明明是个假问题。问题是，在🀄️...
喜歡佔小便宜這個問題是確實存在的，像是出國住酒店以後把酒店掃蕩一空就是一種佔小便宜。不是說把房間裡的免費小香波拿走，而是連大廳裡的免費茶包都整盒端走，甚至把房間裡的電吹風拆了拿走……還有吃自助餐時拿很多卻又不吃完、吃自助餐時要打包、N個人共用一張博物館門票……這都是佔小便宜
唯獨假冒偽劣產品這不是用腳投票的結果，要是給中國人腳，中國人是知道選優質產品的。最好是免費能得到優質產品，也就是去偷去搶。酒店大廳裡的免費茶包事件還是我入住的酒店的茶包呢，我在電梯裡親耳聽到那些中國大媽聊拿免費茶包多划算的……就Premier Inn（以防有人不知道：3星級連鎖酒店）的免費茶包，什麼水準可想而知
中國貨車還不保養呢。我們不開貨車的小車車主都知道，開在貨車旁邊就常聽到貨車發出奇怪的聲音。當然既然超載了，想也知道沒怎麼在維護保養的，發出奇怪聲音好像也是理所當然的。要是沒監管，老闆肯定不會用心保養貨車，能跑就好操到死
電車時代我不清楚，以前油車時代，似乎就沒一輛商用車是尾氣不黑的。大到大卡車，小到麵包車，個個黑尾氣，然後他們還說落地10年保養妥當尾氣不黑的高級私家車不環保（扶額）
貨車本身車況就很差，再超載，車速當然開不快。一輛大車要超另一輛大車，接到隔壁道又超不過，只能慢慢超，於是兩道一起塞（而且目標也是一輛大車，通常車身還很長，要超她要一點時間）後面小車又恨又急卻也沒辦法。所謂素質差是這麼來的，不是大家都知道你吸毒又離婚（還有就是愛插隊、愛逼車……但說實在話，這種爛事高級私家車都有，爛人開什麼車都能有爛事）
歐洲那些奔馳卡車，那叫奔馳啊。要是他們能起名叫奔馳，中國貨車應該叫蹣跚
>>並不是中國人有錢了，也喜歡在可信的地方買價格較高的優質產品，比方說他們會特意坐飛機去日本搬made ...
他们去搬日本货回支的最主要原因是彰显自己的身份和底层蛆不一样罢了，你要时刻记住它们的行为逻辑和出发点都是为了体现出自己优于其他同类。
>>他们去搬日本货回支的最主要原因是彰显自己的身份和底层蛆不一样罢了，你要时刻记住它们的行为逻辑和出发点...
不一定是彰顯身份。那個在酒店房間拍自己和新買的LV包包合影的人可能是為了彰顯身份（不過要是樓主的假設成立，那義烏產LV也一樣可以彰顯身份，反正別人隔了個屏幕也看不清，根本沒必要破費買真貨）那個買馬桶圈的人大概不是，因為通常中國人不會邀請別人來家裡欣賞自己的馬桶圈
巴塞罗那FC
灰名单
你在外国吃到石油车混装的食用油可以把当事公司告到破产，在中国你想都不要想，你是共产党！！！
>>並不是中國人有錢了，也喜歡在可信的地方買價格較高的優質產品，比方說他們會特意坐飛機去日本搬made ...
你这个分析不错，当然也可以从数量上理解
买优质产品的中国人是中国人口中很少一部分，买劣质产品的是大部分，所以优质产品没量，没量就贵，比发达国家还贵
>>你这个分析不错，当然也可以从数量上理解买优质产品的中国人是中国人口中很少一部分，买劣质产品的是大部分...
以數量上理解，那是因為大多數中國人是窮人，沒錢買就沒什麼好說的。要是選擇買什麼產品叫用腳投票，那窮人就是沒有腳的，大多數中國人都是沒有腳的
只有人口中很少一部分才有腳，才能用腳投票，而他們就選擇去外國帶貨回國、海外代購，甚至投資移民買綠卡……就看他腳力多好了
沒錢的窮人沒有腳，不能用腳投票，只能一根人柱插在糞坑里。糞坑裡當然只有劣質產品，不買也得買
没错，我就是投票者之一。
其实对品质的要求，可以根据人群收入状况分级，电影可以为什么商品质量不可以？
其实对品质的要求，可以根据人群收入状况分级，电影可以为什么商品质量不可以？
>>喜歡佔小便宜這個問題是確實存在的，像是出國住酒店以後把酒店掃蕩一空就是一種佔小便宜。不是說把房間裡的...
你说的没错，中国人确实有这些问题。但是矿物油问题主要不是支性的问题而是匪学的问题。
要我看，这种问题很好解决，只要食品罐车只允许拉食用油，甚至规定得更细一些，菜籽油车只许拉菜油，芝麻油车只准拉芝麻油等等就行了。而且，遇到事情不光是罚司机，还要罚雇车的企业。
问题是，共匪根本懒得解决这类问题，货运行业本身就是一个大问题了，这件事被查出来只不过是冰山一角。
>>因为prc就没生产过不假冒伪劣的商品，当然这是对内的，对外出口的产品要好一点，不过，也不怎么样。
蘇聯也是這個味道。
大領導的車，“伏爾加”已經是蘇聯最好的車之一了，出口版本的才有皮座椅，聚乙烯車頂，更可靠的“西方”發動機，高檔音響，還有更好的組裝質量。
>>蘇聯也是這個味道。大領導的車，“伏爾加”已經是蘇聯最好的車之一了，出口版本的才有皮座椅，聚乙烯車頂，...毕竟资源是有限的，没错我们很“平等”，但领导比其他同志更加“平等”，资本主义的“糖衣炮弹”就由“久经考验的无产阶级革命家”承受吧（享受吧）。
>>不一定是彰顯身份。那個在酒店房間拍自己和新買的LV包包合影的人可能是為了彰顯身份（不過要是樓主的假設...
那你太不懂支人了，你不知道支人直接攀比心嫉妒心最强烈的关系就是亲戚朋友关系么？那些网络上晒得凶的说句实话大家都不认识刺激不了啥，能在自己亲戚或朋友面前装逼才能让他们快感爆棚。
我知道一点就是说比如合资车其实很多时候人原厂压根没想卖那么贵,但是内资出于各种理由给人家搞成高价且低配还不用心去生产导致质量问题一大堆(尤其是内销车）🤐
>>並不是中國人有錢了，也喜歡在可信的地方買價格較高的優質產品，比方說他們會特意坐飛機去日本搬made ...
在支那千百年來做生意的都不知道能否見到明天的太陽，所以他們的生存策略必然是短期的利潤最大化。中國人愛買外國貨除了階級歧視外就是因為很清楚中國做生意的都是什麼貨色，所以造成中國貨一直不能提價上去。
正常，不然拼多多这种假货聚集地也不会在支那受追捧🤣
价格高的商品质量未必好，价格低的商品质量未必差
說到底就是窮，別真以為大多數韭菜都脫貧了，是因為窮所以選擇有限。再者一分錢一分貨在韭國可不一定適用，在沒有監管或者說監管的和商家蛇鼠一窩的環境底下，產品的的質量都是靠商家的道德自覺來決定的。
窮人沒能力選擇，富的不買國產貨，什麼貪小便宜根本算不上什麽，幾年前韭國製產品因為便宜在美國不也深受歡迎？結果被查出產品不合規格就下架了，網購查到賣的產品是山寨貨也封了，說到底政府監管才是最主要原因，其次明知是假還要買是因為窮。
窮人沒能力選擇，富的不買國產貨，什麼貪小便宜根本算不上什麽，幾年前韭國製產品因為便宜在美國不也深受歡迎？結果被查出產品不合規格就下架了，網購查到賣的產品是山寨貨也封了，說到底政府監管才是最主要原因，其次明知是假還要買是因為窮。
>>收入低正是卖山寨货的结果，因为山寨货便宜一靠偷工减料，二靠压缩劳动者工资。
收入低主要是共匪吸血剥削得太厉害了，各种苛捐杂税，房地产洗劫，劳动者没有多余的钱消费 。
>>那你太不懂了，你不知道直接攀比心嫉妒心最强烈的关系就是亲戚朋友关系么？那些网络上晒得凶的说句实话大家...
你什麽時候產生了網絡上不是曬給親戚看的錯覺？
支人都不敢斷親戚的親戚的親戚的遠房親戚的朋友圈呢，怕人際關係搞壞……
>>你什麽時候產生了網絡上不是曬給親戚看的錯覺？都不敢斷親戚的親戚的親戚的遠房親戚的朋友圈呢，怕人際關係...
不敢断是不敢公开删好友让对方发现
但是“朋友圈不给他看”和“不给他看朋友圈”那是大大地敢点的
且看仲敬先生这一段——
[00:42:11] 這就是一個很簡單的秩序經濟學的演算法。美國不是一個輸出製造業產品或者金融產品的國家，它是一個為全球輸出秩序的羅馬帝國。它輸出的秩序，在有些地方購買的必要性不是十分迫切；在有些地方不購買的話，你只是稍微窮一些而已；在有些地方不購買的話，兩歲女孩的脖子就會隨時被十八歲的大學生割斷。因此，不同的人購買秩序的迫切性是各不相同的。我們要注意，極端缺乏秩序的人，就好像是最窮的人願意買最爛的商品一樣，他們願意接受最爛的統治者。明太祖進入南京的時候，也是在人民的歡呼聲——特別是儒生的歡呼聲中進行的，因為明太祖的殘暴統治終歸比張獻忠要好一點。而滿洲人入關的時候，被張獻忠嚇破了膽的士大夫階級由衷地發出了堯舜之治的呼聲。但是同樣的這一撥人如果跑到波蘭或者法國去，波蘭和法國的貴族肯定會認為，無論你是仁君還是暴君，外國人敢占我們的土地，我們非得跟你們拼一下不可，我們絕不會接受你們的秩序。我們可以推翻自己的國王，但是根本不可能考慮讓外國征服者來為我們提供秩序。波蘭的貴族和法國的貴族就是自己家裡面儲存著大量秩序節餘的消費者。你的貨色比較次的話，人家就要把你趕出去，根本就不會買你的貨。而南京城的居民則是一貧如洗的秩序無產階級，哪怕是有極爛的貨色送到他們門口來，他們也感到不買下來是不行的，更好的貨物我們也買不起。實際情況也就是這個樣子的。
注意中间那句话——“我們要注意，極端缺乏秩序的人，就好像是最窮的人願意買最爛的商品一樣，他們願意接受最爛的統治者。”
也就是说，中国人是低等生物，就适合假冒伪劣商品（第一回复说的可以买发达国家的商品，那也是有钱才行的吧？那就是权贵阶层了）
[00:42:11] 這就是一個很簡單的秩序經濟學的演算法。美國不是一個輸出製造業產品或者金融產品的國家，它是一個為全球輸出秩序的羅馬帝國。它輸出的秩序，在有些地方購買的必要性不是十分迫切；在有些地方不購買的話，你只是稍微窮一些而已；在有些地方不購買的話，兩歲女孩的脖子就會隨時被十八歲的大學生割斷。因此，不同的人購買秩序的迫切性是各不相同的。我們要注意，極端缺乏秩序的人，就好像是最窮的人願意買最爛的商品一樣，他們願意接受最爛的統治者。明太祖進入南京的時候，也是在人民的歡呼聲——特別是儒生的歡呼聲中進行的，因為明太祖的殘暴統治終歸比張獻忠要好一點。而滿洲人入關的時候，被張獻忠嚇破了膽的士大夫階級由衷地發出了堯舜之治的呼聲。但是同樣的這一撥人如果跑到波蘭或者法國去，波蘭和法國的貴族肯定會認為，無論你是仁君還是暴君，外國人敢占我們的土地，我們非得跟你們拼一下不可，我們絕不會接受你們的秩序。我們可以推翻自己的國王，但是根本不可能考慮讓外國征服者來為我們提供秩序。波蘭的貴族和法國的貴族就是自己家裡面儲存著大量秩序節餘的消費者。你的貨色比較次的話，人家就要把你趕出去，根本就不會買你的貨。而南京城的居民則是一貧如洗的秩序無產階級，哪怕是有極爛的貨色送到他們門口來，他們也感到不買下來是不行的，更好的貨物我們也買不起。實際情況也就是這個樣子的。
注意中间那句话——“我們要注意，極端缺乏秩序的人，就好像是最窮的人願意買最爛的商品一樣，他們願意接受最爛的統治者。”
也就是说，中国人是低等生物，就适合假冒伪劣商品（第一回复说的可以买发达国家的商品，那也是有钱才行的吧？那就是权贵阶层了）
