武汉有超过400辆无人驾驶汽车，引发当地出租车司机恐慌
日本记者前往武汉，体验风起云涌的无人驾驶出租车，然而在自动驾驶技术急速普及的背后，是大批感知到自己即将失业的传统出租车司机们
有司机透露，他们已经搞过罢工，还有人担心「无法养活一家老小」如果无人驾驶出租车在全中国普及，可能会导致数百万人失业。
有司机透露，他们已经搞过罢工，还有人担心「无法养活一家老小」如果无人驾驶出租车在全中国普及，可能会导致数百万人失业。
9 个评论
这车的问题很多
1.后台需要活人紧急接管，交通运输部的政策是1:3，所以人力成本依然不低。既然是出租车，就要考虑利润。
2.故障频发，而且没能及时处理，之前就有视频爆料：4个车道，3个都被萝卜快跑占了，而且绿灯了一直不走，造成了严重交通拥堵。原因可能是”车辆出现异常没能及时反馈给后台“，“后台的活人没有按照1:3配置，导致处理不过来”，“后台的活人没有对车辆问题进行定期主动排查”，“车辆出现严重故障导致后台的活人没法控制”。既然是出租车，安全很重要，而且不能影响其他交通参与者。
3.同样的行程，服务时间是活人的3倍左右（即使有更多数据样本，也几乎不可能得出服务时间比活人短的结论）。既然是出租车，就要考虑效率问题。大部分乘客打车是为了节省时间，如果不能节省时间，谁会选择你；运营是为了盈利，效率这么低怎么盈利。
4.车辆成本极高，结合1导致人力成本也高和3导致的运营效率低，短期的实际运营成本肯定比活人高；考虑到车辆后期的维护，维修等问题，长期成本也不一定比活人低。
综上所述，萝卜快跑不仅难以满足消费者“安全，省时”的需求，更难以满足运营公司“盈利”的需求。
如果非要说它有没有优势，目前价格低，对部分不要求“省时”的消费者来说的确是优势。
既然它实际没有那么好，为什么共匪不仅没有禁止它，还有强推的意向？原因如下：
1.更好监控群众。如果群众都乘坐它，行程将会被完全掌握，甚至你在车里做了什么事他们都知道。更恐怖的事，共匪自己说的“美国通过特斯拉监控中国”显然被他学会了，共匪通过萝卜快跑监控群众。
2.更好控制群众。给群众压力，让群众更深刻理解“我随时让你连开网约车这样的退路都没了”，从而让更多群众服从控制。
1.后台需要活人紧急接管，交通运输部的政策是1:3，所以人力成本依然不低。既然是出租车，就要考虑利润。
2.故障频发，而且没能及时处理，之前就有视频爆料：4个车道，3个都被萝卜快跑占了，而且绿灯了一直不走，造成了严重交通拥堵。原因可能是”车辆出现异常没能及时反馈给后台“，“后台的活人没有按照1:3配置，导致处理不过来”，“后台的活人没有对车辆问题进行定期主动排查”，“车辆出现严重故障导致后台的活人没法控制”。既然是出租车，安全很重要，而且不能影响其他交通参与者。
3.同样的行程，服务时间是活人的3倍左右（即使有更多数据样本，也几乎不可能得出服务时间比活人短的结论）。既然是出租车，就要考虑效率问题。大部分乘客打车是为了节省时间，如果不能节省时间，谁会选择你；运营是为了盈利，效率这么低怎么盈利。
4.车辆成本极高，结合1导致人力成本也高和3导致的运营效率低，短期的实际运营成本肯定比活人高；考虑到车辆后期的维护，维修等问题，长期成本也不一定比活人低。
综上所述，萝卜快跑不仅难以满足消费者“安全，省时”的需求，更难以满足运营公司“盈利”的需求。
如果非要说它有没有优势，目前价格低，对部分不要求“省时”的消费者来说的确是优势。
既然它实际没有那么好，为什么共匪不仅没有禁止它，还有强推的意向？原因如下：
1.更好监控群众。如果群众都乘坐它，行程将会被完全掌握，甚至你在车里做了什么事他们都知道。更恐怖的事，共匪自己说的“美国通过特斯拉监控中国”显然被他学会了，共匪通过萝卜快跑监控群众。
2.更好控制群众。给群众压力，让群众更深刻理解“我随时让你连开网约车这样的退路都没了”，从而让更多群众服从控制。
现在中国的无人车运行，背后还是有人工操作的。
完全是用一批人矿取代另外一批人矿。
老外看不明白就被唬得一愣一愣的。
完全是用一批人矿取代另外一批人矿。
老外看不明白就被唬得一愣一愣的。
武汉市民表示情绪稳定，自己不过是这个草台班子世界的一群小白鼠罢了，不管是武汉肺炎还是无人驾驶汽车
戴上口罩，乔装打扮，使用不干胶黏上彭立发小喇叭，萝卜快跑引发独裁国贼习近平恐慌。
实际套路应该不是赚车费，而是先贷款运营，再n轮融资,再跑路
>>为啥比活人慢这么多呢
人的优势：
1.善于总结和分享经验。比如，从A-B，走哪条路不堵，更快，然后在各种群组讨论分享。所以才会出现有的司机问你：走xx可以吗，那样更快。
2.善于随机应变。比如限速30KM/H，大家都知道根本不限速，所以通常是60KM/H的速度。
3.善于处理复杂问题。比如过人行道的时候，有行人站在那，他一会走一会停；人类会与他沟通/综合判断他到底走不走，择机开走。
上述3个人的优势，到了所谓的AI这里几乎都成了劣势
1.AI可以收集数据反馈给服务端，但服务端通常只是拿来训练模型，而不是提取更好的策略。所以几乎做不到像人一样学习哪条路更合适（特斯拉的BSD看起来一定程度解决了这个问题，但萝卜快跑明显没有）
2.AI为了安全通常比较保守，超速，实线变道是不可能的（特斯拉的BSD在紧急状况会违反交通规则，但萝卜快跑是严格遵守交通规则，甚至出现了绿灯不走），所以比活人慢很多。
3.AI遇到复杂问题通常是选择原地不动/让人接管
作為一個乘客，我不知道
是『知道路，但可能會故意繞路以賺路費』的人類司機好？
還是『絕對不會有黑心惡意，但可能因為無知愚蠢而繞路甚至走錯路』的自動駕駛好？
我真的不知道哪一個比較好啊
是『知道路，但可能會故意繞路以賺路費』的人類司機好？
還是『絕對不會有黑心惡意，但可能因為無知愚蠢而繞路甚至走錯路』的自動駕駛好？
我真的不知道哪一個比較好啊
