【BBC】小米SU7致命车祸致3死 雷军微博发声后大量跟贴护“雷”贬死者家属
2025年4月2日
原文地址：https://www.bbc.com/zhongwen/articles/c2lz9nq7eneo/simp
一起严重交通事故，把风头正劲的小米电动车SU7推入舆论漩涡。
事故发生在3月29日晚间，一辆小米SU7在安徽铜陵的高速路段撞上隔离带的水泥桩，其后发生燃烧，车上3名大学生全部死亡。
事故引发了公众对智能驾驶技术、车辆安全设计（如车门是否锁死）、小米公司的处理速度和态度，以及施工安全管理的质疑。
4月1日，小米汽车和小米创始人雷军陆续发声，在中文社交媒体微博上，雷军回应的文字下有大量对其赞誉的留言，甚至一些指责遇难者及家属的观点。这种现象引发另一些人士批评：近期将雷军作为中国民族企业家代表的盛赞，使网友丧失了对受害者及其家属的基本同情心。
小米的自述和死者家人的说法
4月1日午间，小米公司的声明对事故经过的描述是：事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶；事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速；随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
根据小米公司发布的该车辆系统的信息显示，NOA智能辅助驾驶状态发出风险提示“请注意前方有障碍”是22:44:24，一秒钟之后（22:44:25），NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%，22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。
这意味着，从NOA系统报警到车辆碰撞，间隔2-4秒。
微博上认证为该事故“当事人家属王女士”的用户发文称，“我的女儿和她的两个朋友是在3月29号晚上10点45分发生的车祸，他们本来打算去安徽那边考事业编考试，她车子的后台和我们的手机是绑定的，第一时间手机就弹出了这个消息，包括发生车祸的时间和地点。从那一刻，我们就从武汉出发。等我们到的时候，殡仪馆的车刚刚把孩子接走。”
舆论漩涡
“当事人家属王女士”对小米公司提出指责包括“小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话”、“他们也仅仅是把车子拉到北京去做鉴定了”、“为什么车辆在撞到护栏后会自燃”、“为什么车门会锁”。
小米创始人雷军4月1日在微博上发文回应，内容包括：“31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据”、“由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答”。
值得注意的是，在“当事人家属王女士”微博留言区，有不少网民指责这位死者的母亲。
比如，“讲道理 发生车祸哪儿有先找车企的啊，应该让交警定责再找保险吧，车企为啥要给你打电话慰问啊，如果车质量有问题也应该是警察问责小米吧”。
再比如，“出车祸就要联系家属那不得忙死？每天那么多车祸是不是每个都要联系家属。只要不是车的问题自己买单啊 难道还要让车企赔钱吗。”
在雷军对该事件回复的微博下，评论则大多为维护小米的。
比如，“雷总有担当，但是老实人不能被欺负”、“无需道歉，难道刀砍人了要找卖菜刀的吗？”
再比如，“雷总也发声了，没记错的话，这应该是为数不多针对事故发生的车企高管吧？其实，在调查报告没出来之前，这事故本身跟小米也没有直接关系，就是车辆是小米SU7…”
对于这种现象，中文互联网KOL（意见领袖）“六神磊磊”在微博上称，“小米su7那个事故，结论未明先不讲吧，发现人们自动代入的不是当事人和家属，而是雷军，都在热烈讨论雷军该不该发声？雷军应如何公关？雷军是加分还是减分？都被规训成自动千亿富豪的站位了。还有许多说‘小米一劫’的专业人士，这首先是小米一劫，还是遇难者家庭一劫啊？仿佛最先要被安慰的是雷军？”
2016年特斯拉电动车在中国境内发生第一起严重事故时，舆论风向迥然不同，当时舆论一致声讨特斯拉的智能驾驶系统。
小米去年发布旗下收款电动车SU7以来，在中文社交媒体上备受年轻人追捧。去年底，雷军还出席了习近平召开的民企座谈会并发言，今年3月的两会上又再次因为提案出圈，一时成为超过马云的人气企业家。
真假自动驾驶
小米汽车的此次事故再次让自动驾驶技术走上风口浪尖。
2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生了一起追尾事故。一辆特斯拉轿车在自动驾驶模式下未能识别前方的道路清扫车，直接撞上清扫车，导致车辆损坏，司机高雅宁不幸身亡。
事故发生时，特斯拉车辆处于自动驾驶状态，但未能成功识别前方的清扫车，导致了悲剧发生。事故后，高雅宁的家人将特斯拉的经销商告上法庭，要求赔偿，并指控特斯拉的自动驾驶系统存在缺陷。
事故发生前，特斯拉将其自动驾驶系统（Autopilot）翻译为“自动驾驶”，这一名称暗示了系统能够完全替代人工驾驶的能力，上述事故后，特斯拉将“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，以强调该功能仅为驾驶辅助性质，并要求销售人员严格表述为辅助系统。
2025年3月，特斯拉进一步调整中文名称，将“Autopilot自动辅助驾驶”改为“辅助驾驶”，同时将“完全自动驾驶能力”（FSD）改为“智能辅助驾驶功能”。
小米也采取同样的命名，事故车辆SU7上开啓的“NOA智能辅助驾驶”属于L2级，即要求驾驶人全程监控驾驶状况，而L5级才算无人驾驶。
但在激烈竞争中，不少车企的宣传经常强调“自驾”、“0接管”、“全民智驾”等概念，造成混淆。此次事故，再次掀起对于此类车企应该承担责任的质疑。
----------------
在中共推动的这场电动汽车自动驾驶的大跃进放卫星之中，信“遥遥领先”的韭菜，不分品牌，全都是耗材。
不过从小米的这次事故之后各方表现来看，未来会受到更大市场份额损害的，大概是蔚来理想小鹏和比亚迪华为这些一直在宣传强调“自驾”、“0接管”、“全民智驾”的骗子公司。
原文地址：https://www.bbc.com/zhongwen/articles/c2lz9nq7eneo/simp
一起严重交通事故，把风头正劲的小米电动车SU7推入舆论漩涡。
事故发生在3月29日晚间，一辆小米SU7在安徽铜陵的高速路段撞上隔离带的水泥桩，其后发生燃烧，车上3名大学生全部死亡。
事故引发了公众对智能驾驶技术、车辆安全设计（如车门是否锁死）、小米公司的处理速度和态度，以及施工安全管理的质疑。
4月1日，小米汽车和小米创始人雷军陆续发声，在中文社交媒体微博上，雷军回应的文字下有大量对其赞誉的留言，甚至一些指责遇难者及家属的观点。这种现象引发另一些人士批评：近期将雷军作为中国民族企业家代表的盛赞，使网友丧失了对受害者及其家属的基本同情心。
小米的自述和死者家人的说法
4月1日午间，小米公司的声明对事故经过的描述是：事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶；事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速；随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
根据小米公司发布的该车辆系统的信息显示，NOA智能辅助驾驶状态发出风险提示“请注意前方有障碍”是22:44:24，一秒钟之后（22:44:25），NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%，22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。
这意味着，从NOA系统报警到车辆碰撞，间隔2-4秒。
微博上认证为该事故“当事人家属王女士”的用户发文称，“我的女儿和她的两个朋友是在3月29号晚上10点45分发生的车祸，他们本来打算去安徽那边考事业编考试，她车子的后台和我们的手机是绑定的，第一时间手机就弹出了这个消息，包括发生车祸的时间和地点。从那一刻，我们就从武汉出发。等我们到的时候，殡仪馆的车刚刚把孩子接走。”
舆论漩涡
“当事人家属王女士”对小米公司提出指责包括“小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话”、“他们也仅仅是把车子拉到北京去做鉴定了”、“为什么车辆在撞到护栏后会自燃”、“为什么车门会锁”。
小米创始人雷军4月1日在微博上发文回应，内容包括：“31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据”、“由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答”。
值得注意的是，在“当事人家属王女士”微博留言区，有不少网民指责这位死者的母亲。
比如，“讲道理 发生车祸哪儿有先找车企的啊，应该让交警定责再找保险吧，车企为啥要给你打电话慰问啊，如果车质量有问题也应该是警察问责小米吧”。
再比如，“出车祸就要联系家属那不得忙死？每天那么多车祸是不是每个都要联系家属。只要不是车的问题自己买单啊 难道还要让车企赔钱吗。”
在雷军对该事件回复的微博下，评论则大多为维护小米的。
比如，“雷总有担当，但是老实人不能被欺负”、“无需道歉，难道刀砍人了要找卖菜刀的吗？”
再比如，“雷总也发声了，没记错的话，这应该是为数不多针对事故发生的车企高管吧？其实，在调查报告没出来之前，这事故本身跟小米也没有直接关系，就是车辆是小米SU7…”
对于这种现象，中文互联网KOL（意见领袖）“六神磊磊”在微博上称，“小米su7那个事故，结论未明先不讲吧，发现人们自动代入的不是当事人和家属，而是雷军，都在热烈讨论雷军该不该发声？雷军应如何公关？雷军是加分还是减分？都被规训成自动千亿富豪的站位了。还有许多说‘小米一劫’的专业人士，这首先是小米一劫，还是遇难者家庭一劫啊？仿佛最先要被安慰的是雷军？”
2016年特斯拉电动车在中国境内发生第一起严重事故时，舆论风向迥然不同，当时舆论一致声讨特斯拉的智能驾驶系统。
小米去年发布旗下收款电动车SU7以来，在中文社交媒体上备受年轻人追捧。去年底，雷军还出席了习近平召开的民企座谈会并发言，今年3月的两会上又再次因为提案出圈，一时成为超过马云的人气企业家。
真假自动驾驶
小米汽车的此次事故再次让自动驾驶技术走上风口浪尖。
2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生了一起追尾事故。一辆特斯拉轿车在自动驾驶模式下未能识别前方的道路清扫车，直接撞上清扫车，导致车辆损坏，司机高雅宁不幸身亡。
事故发生时，特斯拉车辆处于自动驾驶状态，但未能成功识别前方的清扫车，导致了悲剧发生。事故后，高雅宁的家人将特斯拉的经销商告上法庭，要求赔偿，并指控特斯拉的自动驾驶系统存在缺陷。
事故发生前，特斯拉将其自动驾驶系统（Autopilot）翻译为“自动驾驶”，这一名称暗示了系统能够完全替代人工驾驶的能力，上述事故后，特斯拉将“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，以强调该功能仅为驾驶辅助性质，并要求销售人员严格表述为辅助系统。
2025年3月，特斯拉进一步调整中文名称，将“Autopilot自动辅助驾驶”改为“辅助驾驶”，同时将“完全自动驾驶能力”（FSD）改为“智能辅助驾驶功能”。
小米也采取同样的命名，事故车辆SU7上开啓的“NOA智能辅助驾驶”属于L2级，即要求驾驶人全程监控驾驶状况，而L5级才算无人驾驶。
但在激烈竞争中，不少车企的宣传经常强调“自驾”、“0接管”、“全民智驾”等概念，造成混淆。此次事故，再次掀起对于此类车企应该承担责任的质疑。
----------------
在中共推动的这场电动汽车自动驾驶的大跃进放卫星之中，信“遥遥领先”的韭菜，不分品牌，全都是耗材。
不过从小米的这次事故之后各方表现来看，未来会受到更大市场份额损害的，大概是蔚来理想小鹏和比亚迪华为这些一直在宣传强调“自驾”、“0接管”、“全民智驾”的骗子公司。
14 个评论
小米公司一直就有雇佣水军制造米粉进行邪教式营销的问题, 几乎每次新品发布都会进行饥饿式营销.
汽车有机械部分, 我是不信毫无技术积累的新车企能做出品质较高的车辆.
汽车有机械部分, 我是不信毫无技术积累的新车企能做出品质较高的车辆.
小米员工估计都在加班发帖
华为是爱国宗教，小米是民粹邪教
电烙铁
黑名单
再有蜘蛛水军黑了良心
跪舔权贵颠倒黑白，你就告诉他，
你妈出了事故你也会被迫删干净所有微博，斗音
跪舔权贵颠倒黑白，你就告诉他，
你妈出了事故你也会被迫删干净所有微博，斗音
>> 小米公司一直就有雇佣水军制造米粉进行邪教式营销的问题, 几乎每次新品发布都会进行饥饿式营销.汽...
以前小米连生产车间都没有，
全靠代工 生产 就知道是个忽悠。
看看 百年的老松下 奔驰 住友 等等欧美日研产销 建立起 经典的 人类工业发展教材。
如此德性，以後被米車燒死也是活該
但想到死者生前也是米粉，沒死搞不好今天就是底下這堆跟帖的，就覺得一切都是因果業報
但想到死者生前也是米粉，沒死搞不好今天就是底下這堆跟帖的，就覺得一切都是因果業報
国产车的智驾是导航式辅助驾驶，而不是特斯拉那种全面的ai驾驶。
国产车宣传过头了，尤其是女司机，就真相信可以睡一觉把她们送到目的地。
如果换男司机来，一秒时间其实是足够作出判断的，当然是选择撞雪糕筒，但女司机就慌乱了。
总而言之就是电池防爆技术完全没有，然后是对智能驾驶吹过头了。
国产车宣传过头了，尤其是女司机，就真相信可以睡一觉把她们送到目的地。
如果换男司机来，一秒时间其实是足够作出判断的，当然是选择撞雪糕筒，但女司机就慌乱了。
总而言之就是电池防爆技术完全没有，然后是对智能驾驶吹过头了。
支那豬就是喜歡當奴才的命，操主子的心；又喜歡眾人皆醉我獨醒，自詡理中客。兩者一湊合，就成了這些怪獸言論，毫不稀奇。當中網軍當然有人，但深信其中也有不少是米粉賤種。
只希望說過這些涼薄言論的支豬，晚上自己就來一單“個別事故”。
只希望說過這些涼薄言論的支豬，晚上自己就來一單“個別事故”。
其实被电车烧死应该不算新闻的吧。
根据狗咬人不算新闻，人咬狗才算新闻的逻辑，电车自燃后活下来才算新闻的呢。
根据狗咬人不算新闻，人咬狗才算新闻的逻辑，电车自燃后活下来才算新闻的呢。
中國人就是這樣的，五千年來一直都是這樣，所以他們的獨裁者也是沒進化過。
滯納豬什麼德行略有耳聞，訛詐成風了已經，出事就訛天訛地訛空氣，講理不訛是很丟臉的事情
蜜雪冰城也是这样，315一堆人洗地。这些装亲民品牌只要请公关带个风向就一群民间自干五粉丝来洗
小米现在就是新华为，好多脑子坏透了的人都在吹，和以前华为一样