大家是怎么看待电动汽车的呢
现在墙内因为这样那样的理由电动汽车是越来越多，有的没的品牌跟雨后春笋一样冒出来，国家也天天说弯道超车，我很好奇大家如何看待这样的现象
我自己的观点就是电动汽车谁买谁傻逼，电动汽车问题还有一堆没解决：
1.续航差，号称是能跑两三百，打个折扣就只有一两百了，然后天气冷又要打折扣，我听说最初一批电动汽车续航已经只有几十公里了，都这样了还有人为电动汽车叫好说什么几十公里城市通勤已经足够。
2.充电难，之前看一个节目开着蔚来ES8从北京到宣化，我不太清楚那边查了一下只有180公里，就这么180公里居然折腾了一整天才到，一路充电桩不是挤就是坏。蔚来ES8价值50万尚且如此，那些十万出头的不是更惨。而且这还是北京，都不敢想象那些偏远地区。
3.保质期短，对手机有一丢丢了解的都知道，用两三年电量就血崩，电动汽车的电池组本质上也就是超大充电宝，越到后期衰减越厉害，前面说的续航问题也就是这个问题，很多品牌说是终生换电池，问题在于几年以后这些牌子还在不在都是问题。
如此之多的电动车在街上跑，未来数年过后这些产生的废旧电池要如何处理我似乎也没听到个说法。大家又是怎么看待这个趋势的呢。
我自己的观点就是电动汽车谁买谁傻逼，电动汽车问题还有一堆没解决：
1.续航差，号称是能跑两三百，打个折扣就只有一两百了，然后天气冷又要打折扣，我听说最初一批电动汽车续航已经只有几十公里了，都这样了还有人为电动汽车叫好说什么几十公里城市通勤已经足够。
2.充电难，之前看一个节目开着蔚来ES8从北京到宣化，我不太清楚那边查了一下只有180公里，就这么180公里居然折腾了一整天才到，一路充电桩不是挤就是坏。蔚来ES8价值50万尚且如此，那些十万出头的不是更惨。而且这还是北京，都不敢想象那些偏远地区。
3.保质期短，对手机有一丢丢了解的都知道，用两三年电量就血崩，电动汽车的电池组本质上也就是超大充电宝，越到后期衰减越厉害，前面说的续航问题也就是这个问题，很多品牌说是终生换电池，问题在于几年以后这些牌子还在不在都是问题。
如此之多的电动车在街上跑，未来数年过后这些产生的废旧电池要如何处理我似乎也没听到个说法。大家又是怎么看待这个趋势的呢。
22 个评论
一般都是家里买第二辆车的时候买电动车，电动车加速的感觉是相当爽的，不过不实用是肯定的，只靠电动车不行
目前需要的是
1.回收
2.標準化
3.增程裝置（未來的如燃料電池，或現實的汽油發動機，尤其是混能配置技術）
這三個都是電動車未來發展最需要的
1.普及化後怎樣好好地回收再用？不然一堆會爆炸的化學危險品山積
2.汽車電池箱型號標準，沒這個怎樣可以好好給舊型車更換電池？現在問題就是業界各自各做，因爲離不開專利這些東西。導致更換途徑困難且昂貴，亦製造很多不必要的退役車
3.以前電車沒法在20世紀推行都是航距離不足，現在問題基本舒緩了，尤其航距本來不高的汽油車，但缺乏提供柴油車用家（貨車，貨櫃車，越野車，長途巴士等等），電池需要更多航距給偏遠地區或長距離給這些使用者
第三點最諷刺的是，目前主打舒服，亦是電車主流的SUV，本來的越野能力在電池本質上的限制都不越野了，都只是個升高且少了不少空間的可轎車而已
1.回收
2.標準化
3.增程裝置（未來的如燃料電池，或現實的汽油發動機，尤其是混能配置技術）
這三個都是電動車未來發展最需要的
1.普及化後怎樣好好地回收再用？不然一堆會爆炸的化學危險品山積
2.汽車電池箱型號標準，沒這個怎樣可以好好給舊型車更換電池？現在問題就是業界各自各做，因爲離不開專利這些東西。導致更換途徑困難且昂貴，亦製造很多不必要的退役車
3.以前電車沒法在20世紀推行都是航距離不足，現在問題基本舒緩了，尤其航距本來不高的汽油車，但缺乏提供柴油車用家（貨車，貨櫃車，越野車，長途巴士等等），電池需要更多航距給偏遠地區或長距離給這些使用者
第三點最諷刺的是，目前主打舒服，亦是電車主流的SUV，本來的越野能力在電池本質上的限制都不越野了，都只是個升高且少了不少空間的可轎車而已
充電問題，有的性能上不了山。
還有廢電池處理
還有廢電池處理
电池技术不突破，注定取代不了汽油车
目前需要的是1.回收2.標準化3.增程裝置（未來的如燃料電池，或現實的汽油發動機，尤其是混能配置技術...
电动车“舒服”在哪里？
电动车电池要换，加上换电池的成本超过普通汽车，理解成奢侈车就好了，特斯拉在北美抢的也是宝马三这种的市场。
電動車的巨大鋰電池是很大的安全隱患，之前US101上面有特斯拉撞了水泥墩起火，撲滅電動車火災不能用水，即便火滅了以後需要把殘骸運去安全的地方，消防員監控8小時確認不會復燃以後才算完全撲滅，給消防部門帶來很大的負擔
我有朋友是電動車愛好者,買過比亞迪的電動車，他說2017年初買的，我忘記了是甚麽型號。
他說電池冬天時各種毛病，續航和官方理想數據差距大，前50%電和後50%電的消耗速度是兩回事，電控顯示會不準確，有一次以為夠電，差點半路中途無電。
他對比亞迪的評價就是一台巨型玩具車，之後賣了，最近換了台tesla model 3，上述問題都會有，但相比起之下就很輕微了，他表示完全可以接受，果然一分錢一分貨啊。
比亞迪2019年的新車款有沒有改良改善，變穩定可靠，我就不知道的。
他說電池冬天時各種毛病，續航和官方理想數據差距大，前50%電和後50%電的消耗速度是兩回事，電控顯示會不準確，有一次以為夠電，差點半路中途無電。
他對比亞迪的評價就是一台巨型玩具車，之後賣了，最近換了台tesla model 3，上述問題都會有，但相比起之下就很輕微了，他表示完全可以接受，果然一分錢一分貨啊。
比亞迪2019年的新車款有沒有改良改善，變穩定可靠，我就不知道的。
开过蔚来，特斯拉的没什么人想开回BBA的油车。现在主要是国内消费观念还跟不上，仍停留在＂新能源骗䃼＂的老印象，还有传统车企不断抹黑。其实北欧特别是挪威，购买新车已经以电车为主。
电动汽车是早于石油燃料车，谁在高中不知道铅电池的原理？
再次兴起是（足够好）先生的发明了锂电池，日本率先制造出来普及市场的历史记录。目前比拼在抑制枝晶和负极材料上，如果有汽油的一半能量密度并且通过安全性测试。
我很乐意淘汰掉燃油车……
再次兴起是（足够好）先生的发明了锂电池，日本率先制造出来普及市场的历史记录。目前比拼在抑制枝晶和负极材料上，如果有汽油的一半能量密度并且通过安全性测试。
我很乐意淘汰掉燃油车……
我满喜欢r8的 结果20年停产 audi下一代跑车还要搞电动 qtnm还我声浪
存在者09
🤬不友善用户
电动汽车主要就是成本问题解决不好，电池问题就是成本问题，其他的可以取代石油燃料，也就可以减少污染。
电动汽车相当于将各类能源转化为电能并储存后使用.
因为现在风能,核能,水电的成本较石油更低,所以尽管多了一个转换过程,但电动汽车在成本上仍然可以接收.
但如果新燃料被发现,能够替代石油,那么依靠电池储能的电动汽车就不经济了.
电动汽车(实际上应该叫电池汽车),实际上是一个过渡品.
因为现在风能,核能,水电的成本较石油更低,所以尽管多了一个转换过程,但电动汽车在成本上仍然可以接收.
但如果新燃料被发现,能够替代石油,那么依靠电池储能的电动汽车就不经济了.
电动汽车(实际上应该叫电池汽车),实际上是一个过渡品.
看來多數葱油都沒有親身經驗，我就談談個人體會。
我和老婆都是環保主義者，很在意降低碳排放。去年12月買的Tesla Model 3，現在正好一年了。
去年買時起步價$35K，加上四驅，加上大容量電池（310英里，或500公里），總價不太到$65K，然後美國聯邦政府退稅$7,500，州可能還有退稅。（聯邦補貼如果不延續，Tesla 從2020年起就沒有聯邦退稅了。）
已經長途旅行若干次了，冬季夏季都有，每次往返4000英里（6400公里）以上。Tesla遍佈全國的150KW的快速充電網絡，每次充電半個小時左右，每隔2個半小時從高速上下來充充電，對於我不斷增大的前列腺，這個頻率似乎正合適，去厠所，伸展一下腰腿。
和以前開了多年的寶馬3系和奔馳GLK相比，極其滿意，嚴格說都不是一個層次上的滿意。説實話，以後再也不會考慮買汽油車了。Model 3 的 0-100加速好像4秒多，吊打多數跑車，據説還勝過幾種款式的法拉利。至於車内的各種高科技就不説了，哪位感興趣可以自己在網上搜一下。
開Tesla基本沒有什麽保養費用，不需換潤滑，不需保養brake，等等。所以雖然初始采購成本高，但保養成本極低，我自己在家充電的成本相當與買汽油的1/4 到 1/3 （油價波動）. 所以前一陣一個研究報告說，合計5年的總成本（包含折舊），Tesla Model 3 比豐田佳美都便宜。我家這輛一年了，還沒有任何保養，或維修費用。
有人可能懷疑電池壽命。有研究表明，運行10萬英里（16萬公里）之後，Model3 的電池損耗不超過7%。若干出租車公司都開始用Tesla了，他們的營運結果顯示，電池損耗比率其實更低。Elon Musk 今年宣佈，如果model3 車主真需要換新電池的話，費用將不超過$6K （還是5K？記不清了）。相比起來，Nissan Leaf 的電池就損耗很快，一個重要的原因就是Nissan的電池是氣冷，而Tesla的電池是液冷，對於電池的溫控更有效。所以電池的技術不同，導致壽命差別很大。
我上個月，又剛剛在房頂按了個5KW的太陽能系統。聯邦和州補貼后，自掏腰包不到$20k，預計13年回本，系統壽命預計超過30年。車子充電以及全家的日常用電都完全自己自足，零排放了。遺憾的是取暖還是要燒天然氣。
你想省錢嗎？ 請考慮Tesla。當然如果你在意環保，就更應該考慮Tesla。
我和老婆都是環保主義者，很在意降低碳排放。去年12月買的Tesla Model 3，現在正好一年了。
去年買時起步價$35K，加上四驅，加上大容量電池（310英里，或500公里），總價不太到$65K，然後美國聯邦政府退稅$7,500，州可能還有退稅。（聯邦補貼如果不延續，Tesla 從2020年起就沒有聯邦退稅了。）
已經長途旅行若干次了，冬季夏季都有，每次往返4000英里（6400公里）以上。Tesla遍佈全國的150KW的快速充電網絡，每次充電半個小時左右，每隔2個半小時從高速上下來充充電，對於我不斷增大的前列腺，這個頻率似乎正合適，去厠所，伸展一下腰腿。
和以前開了多年的寶馬3系和奔馳GLK相比，極其滿意，嚴格說都不是一個層次上的滿意。説實話，以後再也不會考慮買汽油車了。Model 3 的 0-100加速好像4秒多，吊打多數跑車，據説還勝過幾種款式的法拉利。至於車内的各種高科技就不説了，哪位感興趣可以自己在網上搜一下。
開Tesla基本沒有什麽保養費用，不需換潤滑，不需保養brake，等等。所以雖然初始采購成本高，但保養成本極低，我自己在家充電的成本相當與買汽油的1/4 到 1/3 （油價波動）. 所以前一陣一個研究報告說，合計5年的總成本（包含折舊），Tesla Model 3 比豐田佳美都便宜。我家這輛一年了，還沒有任何保養，或維修費用。
有人可能懷疑電池壽命。有研究表明，運行10萬英里（16萬公里）之後，Model3 的電池損耗不超過7%。若干出租車公司都開始用Tesla了，他們的營運結果顯示，電池損耗比率其實更低。Elon Musk 今年宣佈，如果model3 車主真需要換新電池的話，費用將不超過$6K （還是5K？記不清了）。相比起來，Nissan Leaf 的電池就損耗很快，一個重要的原因就是Nissan的電池是氣冷，而Tesla的電池是液冷，對於電池的溫控更有效。所以電池的技術不同，導致壽命差別很大。
我上個月，又剛剛在房頂按了個5KW的太陽能系統。聯邦和州補貼后，自掏腰包不到$20k，預計13年回本，系統壽命預計超過30年。車子充電以及全家的日常用電都完全自己自足，零排放了。遺憾的是取暖還是要燒天然氣。
你想省錢嗎？ 請考慮Tesla。當然如果你在意環保，就更應該考慮Tesla。
中國人本來就喜歡這些新潮事物。電動摩托車十幾年前就有，台灣最近才流行。外賣員，共享單車，網約車，網絡支付都是這樣。日本人研究電動車這麼久也沒出幾輛純電動車
电动车“舒服”在哪里？
1.靜點嘛
2.SUV本身的高地台+軟避震特質
這些
不過我不喜歡是因爲他們是專門用來高速急彎翻車的車種來，假如城市或高速公路爲主的話，還是sedan，estate，hatchback最好，要探險還是jimny/land crusier
電動汽車要普及還有難度要克服，倒是電動機車做得很不錯了，我都想買一輛來騎騎
电动汽车相当于将各类能源转化为电能并储存后使用.因为现在风能,核能,水电的成本较石油更低,所以尽管多...
提取鋰的時候其實也很高污染...土地和空氣污染，始終是礦產
稀土也是，因爲目前好效益的永磁電機核心元素就是稀土元素 釹
但爲什麼潔淨是因爲可以儲存，只要解決到回收再造的問題，基本上還是環保（但試問現在充電池電池回收計劃那個地方做得好？）
中國人本來就喜歡這些新潮事物。電動摩托車十幾年前就有，台灣最近才流行。外賣員，共享單車，網約車，網絡...
因爲當時主流還是NiCd電池，電力密度不夠好，所以折衷點選用混能去增加續航和最佳化排放作過渡期，而日本本身是龍頭企業，有這個市場潛力，和政府有意欲推動，當然要首當其衝，不然市場份額會下降，亦幫不到政治家達成目標
>>看來多數葱油都沒有親身經驗，我就談談個人體會。我和老婆都是環保主義者，很在意降低碳排放。去年12月買...
你那款是六秒多七秒
Model y车主，不是很贵，bc省有退税，，代步工具，加村这家家小院子，安充电器也有退税，整体持有成本很低，我每周冲一次电，用着很舒服。
