中国电动车技术真的独步全球？
说实话，都说电动车技术门槛低，但即便这样，大众和日系的电车真的做得不行，说句实在话，像丰田bz4x这些完全就是工业垃圾，id系列也差强人意，续航，车机问题不少，现在国内新能源大爆发，日系德系的销量热度也日渐萎靡，难道是日本和德国就是没有能力和技术做好电车吗？
36 个评论
电动车的核心是三电
电控电机电池
电池领域宁德时代确实份额最大，此外比亚迪是车厂里电池自给的，份额第二大，但是中国以外，基本上是松下 LG SK等日韩的天下，考虑到美国的有关本地化电动车补贴的法案（美国产汽车和美国产电池或其他关键零部件才能享受补贴），以及右岸外包等，我个人倾向于认为，北美市场中国电池公司很难，欧洲市场中国电池公司的难度也在加大。中国电池公司之所以在市场份额上占据领先和中国电动车市场本身在全世界市场占到了大头有关，如果欧美市场迎头赶上，他们本身会倾向于电池自给，或者友岸外包，选择中国公司本地化是最后的选择（这方面德国又走在了前列，让宁德德国建厂，德国早晚会吃到和绑定俄罗斯同样的亏）
电池，是电动车三大关键领域里技术含量最低的
剩下的两个电机，电控系统，来大声告诉我哪个中国公司独领风骚？没有没有没有。
这两个领域全是外国tier1 供应商，如博世，大陆，magna，英飞凌等
电控电机电池
电池领域宁德时代确实份额最大，此外比亚迪是车厂里电池自给的，份额第二大，但是中国以外，基本上是松下 LG SK等日韩的天下，考虑到美国的有关本地化电动车补贴的法案（美国产汽车和美国产电池或其他关键零部件才能享受补贴），以及右岸外包等，我个人倾向于认为，北美市场中国电池公司很难，欧洲市场中国电池公司的难度也在加大。中国电池公司之所以在市场份额上占据领先和中国电动车市场本身在全世界市场占到了大头有关，如果欧美市场迎头赶上，他们本身会倾向于电池自给，或者友岸外包，选择中国公司本地化是最后的选择（这方面德国又走在了前列，让宁德德国建厂，德国早晚会吃到和绑定俄罗斯同样的亏）
电池，是电动车三大关键领域里技术含量最低的
剩下的两个电机，电控系统，来大声告诉我哪个中国公司独领风骚？没有没有没有。
这两个领域全是外国tier1 供应商，如博世，大陆，magna，英飞凌等
是的，就像大数据人脸识别，国家铁路运量运力，天网监控舆情控制，无人机维稳处突独步全球一样。
电动车本身的特点决定其比油车更难以越野，更加娇贵，更加依赖充电桩和垄断机构的后续服务，将来淘汰油车后基本就限制死了市民阶级的活动范围，如果自动驾驶有所突破更可以直接全部电车联网由政府成立交通主脑统一接管指挥，任何人出行之前必须先在强国交通app上提交申请。
如此美好规范的治理前景，一直是中国政府内心的期盼，也一直是中国所擅长的建设方向，为此投入大量资源扶持，并做到独步全球也就不足为奇了。
电动车本身的特点决定其比油车更难以越野，更加娇贵，更加依赖充电桩和垄断机构的后续服务，将来淘汰油车后基本就限制死了市民阶级的活动范围，如果自动驾驶有所突破更可以直接全部电车联网由政府成立交通主脑统一接管指挥，任何人出行之前必须先在强国交通app上提交申请。
如此美好规范的治理前景，一直是中国政府内心的期盼，也一直是中国所擅长的建设方向，为此投入大量资源扶持，并做到独步全球也就不足为奇了。
中共的所有所谓技术都是吹牛的
骗经费 或者骗投资人然后跑路 或者骗粉红鸡血
没有任何实际的技术
全是骗
中共没有电动车技术
你看到的都是抄袭的山寨货
骗粉红的
骗经费 或者骗投资人然后跑路 或者骗粉红鸡血
没有任何实际的技术
全是骗
中共没有电动车技术
你看到的都是抄袭的山寨货
骗粉红的
独步全球的东西一般价格可以体现出来
比如苹果的手机
我看贵国电动车和许多东西一样以量取胜(核心竞争力是韭菜的年轻生命)
比如苹果的手机
我看贵国电动车和许多东西一样以量取胜(核心竞争力是韭菜的年轻生命)
>>中共的所有所谓技术都是吹牛的骗经费 或者骗投资人然后跑路 或者骗粉红鸡血没有任何实际的技术全是骗中共...
比亚迪电动车据说拿了补贴之后一辆车赚2000 没有补贴基本上就是亏本的 这种竞争力不用别的公司打压没多久就会自己崩的 和华为5G一摸一样的套路
如果車廠不要搞太多花俏的功能.回歸交通工具的本質.其實是可以做出很穩定的電動車的.
因為底盤在油車已經很穩定了.動力可以很簡單的就無刷永磁同步電機的控制搞好就可以.可以很省電又穩定.技術上應該是都沒問題的.
最關鍵的就電瓶.感覺日本歐洲的這方面技術應該還是比較先進的.歐洲還有POWER PAPER 紙電池好像蠻有機會量產的.中國沒看到有什麼獨步全球的技術.
因為底盤在油車已經很穩定了.動力可以很簡單的就無刷永磁同步電機的控制搞好就可以.可以很省電又穩定.技術上應該是都沒問題的.
最關鍵的就電瓶.感覺日本歐洲的這方面技術應該還是比較先進的.歐洲還有POWER PAPER 紙電池好像蠻有機會量產的.中國沒看到有什麼獨步全球的技術.
电动车哪有什么技术，买个电机、控制器、控制手柄，我自己就能将日本走私自行车改装成电动车了。如果有优势，那就是成本优势，但这玩艺不象手机，运输成本太高，还是要在消费地生产。
电动车在中国兴起，应该也是制度优势。一是限牌；二是补贴；三是国企垄断，电费便宜、油价高。还有一个：人穷还在乎面子。
和一个国企小伙子聊天，才理解他为什么要买电动车：因为电费便宜、省钱。
靠，要算这个账，电瓶车不是更便宜？还不用停车费。要陪女朋友，还可以打滴滴么。滴滴便宜到几乎是白为你忙。关键是，还有专职司机，那多牛！
想来，买车还要省油钱，多和国人很在意的面子有关吧。北国农村，要娶媳妇就要买车。买了车开起来却很痛心，一公里就要几个馒头钱。记得一次驴游，在广州地铁13号线终点站附近看到一个场景：一条小路香蕉田边上停了一条线的车，湘、桂、川多个省牌，都是积了一层灰。想来都是结婚买的，来广东生存，从家里开过来、过年开回去。那个地方不用停车费。
电动车在中国兴起，应该也是制度优势。一是限牌；二是补贴；三是国企垄断，电费便宜、油价高。还有一个：人穷还在乎面子。
和一个国企小伙子聊天，才理解他为什么要买电动车：因为电费便宜、省钱。
靠，要算这个账，电瓶车不是更便宜？还不用停车费。要陪女朋友，还可以打滴滴么。滴滴便宜到几乎是白为你忙。关键是，还有专职司机，那多牛！
想来，买车还要省油钱，多和国人很在意的面子有关吧。北国农村，要娶媳妇就要买车。买了车开起来却很痛心，一公里就要几个馒头钱。记得一次驴游，在广州地铁13号线终点站附近看到一个场景：一条小路香蕉田边上停了一条线的车，湘、桂、川多个省牌，都是积了一层灰。想来都是结婚买的，来广东生存，从家里开过来、过年开回去。那个地方不用停车费。
dom78
灰名单
技术门槛低
不,要造車
當初TESLA研究了很久
當然如果你弄部沒甚麼功能的那技术门槛低
不,要造車
當初TESLA研究了很久
當然如果你弄部沒甚麼功能的那技术门槛低
dom78
灰名单
核心是電,車系統和摩打
电动车市场本身在全世界市场占到了大头
不覺得
另外大陸電池有沒有免稅,免費地,補貼政策和廉價原料?
电动车市场本身在全世界市场占到了大头
不覺得
另外大陸電池有沒有免稅,免費地,補貼政策和廉價原料?
不要以为世界其他国家会对中国的电动车产业抱敌视态度.
整个汽车产业链不是只有车厂这一个环节.而且,像比亚迪那样把价格压到地皮之后疯狂压榨产线工人的,像是小鹏,理想那种玩互联网概念烧投资人钱的,盈利几何大家心里有数.
倒是他们的上游,各种方案提供商,各种芯片厂商,甚至卖机器人的安川abb啥的,甚至连mathworks,都赚的盆满钵满.再过一段时间功能安全变成强制标准的时候,这些人又能大赚一波.这些钱不也源源不断地流进了外商的口袋?
所以,像是国产车这种把销量看成一切的,恰恰是各路真正有本事的供应商最乐意看到的.
整个汽车产业链不是只有车厂这一个环节.而且,像比亚迪那样把价格压到地皮之后疯狂压榨产线工人的,像是小鹏,理想那种玩互联网概念烧投资人钱的,盈利几何大家心里有数.
倒是他们的上游,各种方案提供商,各种芯片厂商,甚至卖机器人的安川abb啥的,甚至连mathworks,都赚的盆满钵满.再过一段时间功能安全变成强制标准的时候,这些人又能大赚一波.这些钱不也源源不断地流进了外商的口袋?
所以,像是国产车这种把销量看成一切的,恰恰是各路真正有本事的供应商最乐意看到的.
>>电动车的核心是三电电控电机电池电池领域宁德时代确实份额最大，此外比亚迪是车厂里电池自给的，份额第二大...
电控,比亚迪也是自己的方案,IGBT都是自己的,甚至拿出来卖方案.不过,业界一致认为他的东西大体和老头乐一个水准.........
西方一堆電池回收廠
已隐藏
安全性和操控需要技术积累吧，很怀疑国内这些新品牌在这两方面的实力。安全性这个东西可能开100万公里用不上，但真有事了就是生死之别。
电车比油车好造多了，电池电机靠买，软件靠韭菜996开发，底盘找第三方外包调教，外形设计挖海外大牌设计师，给巨额补贴让人留在中国。电机功率提高点百公里加速就能进5s，比油车发动机变速箱好弄多了。中国市场本身出行环境就是大部分短途通勤，不在乎续航，所以电动车抓住机遇占有市场了
日本人之前全做氢能源去了一时半会转不过弯，而且日本经济发展停滞也影响了科研投入；德国主要是车企本身对这件事不是很上心，而且目前并没有说要完全禁止燃油车，实际上给燃油车加个电机混动就可以继续卖；
中国这个电动车水平不谈，实际上个人认为如果未来不是常温核聚变成功电力几乎无限的话，电车其实市场不大，只能局限于电力基础资源足够的较发达地区（还不能是寒带地区）。
中国这个电动车水平不谈，实际上个人认为如果未来不是常温核聚变成功电力几乎无限的话，电车其实市场不大，只能局限于电力基础资源足够的较发达地区（还不能是寒带地区）。
閉嘴，賣，跑
等全世界都買中國電動車，而且跑了幾年都沒燒沒炸，再來說獨步全球
現在中國電動車就靠中國政策保護下在中國市場競爭少才能有銷量，就算這樣中國人也是一有錢就換進口車，獨什麼步？
等哪天美國特斯拉員工都放著買特斯拉得員工優惠價不要、一心只想買比亞迪的時候再來問這個問題
等全世界都買中國電動車，而且跑了幾年都沒燒沒炸，再來說獨步全球
現在中國電動車就靠中國政策保護下在中國市場競爭少才能有銷量，就算這樣中國人也是一有錢就換進口車，獨什麼步？
等哪天美國特斯拉員工都放著買特斯拉得員工優惠價不要、一心只想買比亞迪的時候再來問這個問題
电动车技术最关键的是电池， 这个目前没有国家能有突破性进展 电池不进步 其他一切都是扯淡
所有電動車的要素都是國外的研發技術，但是把這些要素組合起來也是一門技術．看總產量說獨步也不為過．
但是油還沒挖完以前電車不太可能取代油車的．有些地方油貴有些地方電貴，中國油貴電便宜才有發展契機．中國自產煤發電，推廣電動車有戰略意義．對於其他國家未必有參考價值！
很反對把電車說成新能源，明明是一百年前就有的東西．大多數國家為了炭排多半不太願意燒煤了，而中國用燒煤的電來支持的產業，用＂復古＂可能更合理一點．沒見過世面才會說這是新能源．有個電影［讓子彈飛］的馬拉列車就是這感覺．老實說坐在馬拉列車還挺舒服的你是分不出跟別的火車有何區別的．車上還裝有衛隊的火砲還能吃著火鍋，比洋人的列車功能還更多．
但是油還沒挖完以前電車不太可能取代油車的．有些地方油貴有些地方電貴，中國油貴電便宜才有發展契機．中國自產煤發電，推廣電動車有戰略意義．對於其他國家未必有參考價值！
很反對把電車說成新能源，明明是一百年前就有的東西．大多數國家為了炭排多半不太願意燒煤了，而中國用燒煤的電來支持的產業，用＂復古＂可能更合理一點．沒見過世面才會說這是新能源．有個電影［讓子彈飛］的馬拉列車就是這感覺．老實說坐在馬拉列車還挺舒服的你是分不出跟別的火車有何區別的．車上還裝有衛隊的火砲還能吃著火鍋，比洋人的列車功能還更多．
怎么哪儿都是BYD吹?🙄🙄🙄
话说这名字BiYangDe每次看见都让人忍不住笑出声🤣🤣🤣
话说这名字BiYangDe每次看见都让人忍不住笑出声🤣🤣🤣
shsh
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美系电动车最好
我个人判断电动车好坏有个特别简单的办法，就是看厂商有没有对这个电动车单独设计构架，汽油车因为发动机变速箱的原因车头会占据大部分重量，而电动车完全没有这种烦恼，电机的布局可以更加合理化没必要全部堆在前机舱，这东西的重量相对于电池和车身来说是可以忽略不计的，而电池则不可能放在前机舱因为不安全，所以你看一辆电动车最简单的方法打开前机舱盖，如果是孤零零放着一个电机和一些不重要的部件，大片的空白，那辆电动车就没有它自己的独立构架，是在汽油车的基础上改的，如果它的前机舱是后备箱一样的存储空间，那这辆电动车就是好车，他的电机大概率离传动轴和悬架很近，驱动效率更高，比较典型的就是起亚ev6 ，现代ioniq，特斯拉，反面例子就是一众国产和德国的电动车，你现在去看Nissan leaf这辆已经过时的电动车都会发现他有自己的独立架构
