中國新能源車車主對「智駕險」的需求度是零
現階段而言，中國新能源車車主在購買車險的時候根本不需要考慮「智駕險」。
理由很簡單：「中國的新能源車車企目前為止尚未賣出一輛搭載L3級自動駕駛的新能源車。」
即使是據稱L3級的尊界S800，根據之前的報導也要等到五月才開賣。
嗯最快也是十天過後的事情了。
那除了尊界S800以外的市面上的新能源車呢？據說最多都只有到L2.9999，還沒有任何一台真正抵達L3級。
換言之無論之前宣傳的有多麼好聽，像是「解手」、「接管」、「自動」、「智駕」、「高階智駕」等等的詞彙也好，它們最後在出事的時候都只能適用L2級的範疇。
也就是說，你以為的智駕是不存在的，畢竟L2級只能稱之為「輔助駕駛」，駕駛者仍然必須把手放在方向盤上駕駛的。
順帶一提，下面的文字是我在網易上的一篇文章看來的。
然後智駕險的理賠範圍是這樣的：
嘛，既然中國的工信部都「禁止使用“代客泊车”“一键召唤”“远程遥控”等名词，强调驾驶员必须全程参与控制。」，那麼中國的新能源車車主真的需要購買智駕險嗎？
智駕險的理賠範圍正好是被中國工信部禁止的事項，既然都被明確禁止，那未來就算想要申請保險理賠，說不定保險公司還會以此開脫呢。
畢竟現階段而言，中國的新能源車車企尚未賣出任何一輛L3級的新能源車啊。
理由很簡單：「中國的新能源車車企目前為止尚未賣出一輛搭載L3級自動駕駛的新能源車。」
即使是據稱L3級的尊界S800，根據之前的報導也要等到五月才開賣。
嗯最快也是十天過後的事情了。
那除了尊界S800以外的市面上的新能源車呢？據說最多都只有到L2.9999，還沒有任何一台真正抵達L3級。
換言之無論之前宣傳的有多麼好聽，像是「解手」、「接管」、「自動」、「智駕」、「高階智駕」等等的詞彙也好，它們最後在出事的時候都只能適用L2級的範疇。
也就是說，你以為的智駕是不存在的，畢竟L2級只能稱之為「輔助駕駛」，駕駛者仍然必須把手放在方向盤上駕駛的。
順帶一提，下面的文字是我在網易上的一篇文章看來的。
工信部明确要求车企在宣传中不得使用“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“智能驾驶”“高阶智驾”等容易引发误解的名词，必须以“智驾等级+辅助驾驶”进行描述，例如“L2级辅助驾驶”。此外，禁止使用“代客泊车”“一键召唤”“远程遥控”等名词，强调驾驶员必须全程参与控制。
出處：重磅！工信部出手“整治”智驾！(2025-04-17)
然後智駕險的理賠範圍是這樣的：
当消费者在使用智能泊车辅助、代客泊车辅助、车道巡航辅助、智驾领航辅助等智驾功能时，一旦发生事故受到损失，可以通过智驾险获得一定补偿。
嘛，既然中國的工信部都「禁止使用“代客泊车”“一键召唤”“远程遥控”等名词，强调驾驶员必须全程参与控制。」，那麼中國的新能源車車主真的需要購買智駕險嗎？
智駕險的理賠範圍正好是被中國工信部禁止的事項，既然都被明確禁止，那未來就算想要申請保險理賠，說不定保險公司還會以此開脫呢。
畢竟現階段而言，中國的新能源車車企尚未賣出任何一輛L3級的新能源車啊。
18 个评论
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説句實話,自動駕駛這東西,只能作爲疲勞時用一下的東西,指望開車全程自動駕駛,你這駕駛員得有多菜,出交通事故挂了也活該.
>> L3政府不給，那就這樣了再說一個，這個真是做得厲害
與其說中國政府不給L3，不如說至今為止還沒有與L3配套的法規上路。
根據我所查詢的消息來看，法規上路也是在特定幾個城市、時間則是在今年五月。
也就是說，中國新能源車車企宣傳的「解手」也好，「智駕」也好，「高階智駕」也好，其實都可以說是虛假宣傳的話術。
然而，中國政府直到最近才開始抓這類虛假宣傳的話術，可以說之前根本就是對此視而不見了。
>> 説句實話,自動駕駛這東西,只能作爲疲勞時用一下的東西,指望開車全程自動駕駛,你這駕駛員得有多菜...
嗯？就中國政府的《汽車駕駛自動化分級》的法規來判斷的話，L3級以上的新能源車確實可以全程自動駕駛喔。
『驾驶自动化系统划分为0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级（组合驾驶辅助） 、3级（有条件自动驾驶） 、4级（高度自动驾驶） 、5级（完全自动驾驶）。』
也就是說，中國的新能源車車企明明知道自己的商品還沒有到L3級，卻按照L3級的標準在畫大餅，這可不是相當厚顏無恥嗎？
如果是真的到了L3級的新能源車，那你確實可以說駕駛出交通事故掛了也活該。
但問題是，明明就沒有這回事啊？（聳肩）
>> 説句實話,自動駕駛這東西,只能作爲疲勞時用一下的東西,指望開車全程自動駕駛,你這駕駛員得有多菜...
我在生活中发现一个规律，凡是爱车的开车技术好的人，人的其他方面也不错，反倒是那些一开车就紧张老出低级错误或则讨厌开车一开车就犯浑的，大概率其他方面也是个相当拧巴的人。
>> 我在生活中发现一个规律，凡是爱车的开车技术好的人，人的其他方面也不错，反倒是那些一开车...
開車我考的駕照，車上載著對我重要的人，為什麼要交給一天到晚出事故的自動駕駛去操作？
這個就是問題所在。更何況牆內的車出事了那些國產車都什麼德性他們是不知道喔
>> 嗯？就中國政府的《汽車駕駛自動化分級》的法規來判斷的話，L3級以上的新能源車確實可以全程自動駕...就目前自動駕駛做得應該是最好的特斯拉，我也是不可能完全信任它的。
我個人是享受駕駛樂趣的，人累了我不會選擇繼續趕路，我可以坐下來喝杯咖啡或者跟車上的人換班來開。
這麼相信牆內的自動駕駛，那麼掛了也不能怪別人了。
中共一天到晚畫大餅吹噓，能被這個騙到的，說實話，死不足惜
>> 我有個問題，如果方便的話希望能作答。請問您現在開的車是新能源車嗎？
我人在日本,我開的是可充電式混合動力,豐田的
我的車根本沒有所謂的自動駕駛,只有acc,Auto Cruise Control、
就像我上面回答的那樣,我是個享受駕駛的人,我和我老婆出去玩,我最多一次開過全程非高速510公里,
我和我老婆都是那種非常注意安全駕駛的,車間距離,互相禮讓,不硬超車.
日本這裏日產有一陣子電視廣告宣傳過他們的auto pilot系統,但是説實話,完成度不行.所以他們的店頭都會再三囑咐客戶,這個只能作爲輔助駕駛用,駕駛員還是要負責看好路況和特殊情況的-(但我看網上説是對於緊急情況的回避是做得相當好的)
我的車的安全裝備在發售的17年的時候那是相當先進,自動入車庫(限制條件挺多的,我只試過一次),衝突警報和輔助刹車.還有車輛接近時的左右車鏡提示,盲區接近警報. 這些功能現在估計在中國,要被人罵太low了,但是我開我的豐田車真的就是安心,全車超級安靜,引擎模式下動力穩定,油電閒的智能切換.下一臺還買豐田
>> 我人在日本,我開的是可充電式混合動力,豐田的
嗯，原來如此。
你這麼說，其實也意味著你買的並不是中國車企生產的新能源車，對吧。
既然你開的並不是中國的新能源車，你自己也說享受駕駛的樂趣，那你從一開始的思維就與那些因為中國車企宣傳的「解手」、「高階智駕」而選擇購買他們生產的車子的消費者大相逕庭。
你不相信自動駕駛，你享受駕駛的樂趣，你不在中國，所以你會選擇購買中國車企以外的車企生產的車子。
而中國新能源車車主現階段在市面上其實根本買不到L3級的新能源車，而智駕險的理賠範圍其實只適用L3級的新能源車，但仍然有車企拿L3級的標準對消費者畫大餅，讓他們相信「高階智駕」，讓他們花錢買下根本不可能獲得理賠服務的智駕險。
說實話，既然你開的並不是中國車企生產的新能源車，那你從一開始就是一個置身事外的無關者。
啊，當然啦，即使是無關者，也是有發表言論的自由的。
只不過，你的發言，好像跟我這篇帖子想探討的方向沒什麼關係。
我只是希望中國的新能源車車主在被銷售推銷智駕險的時候，不會被他們的話術所矇騙而已。（平靜）
>> 嗯，原來如此。你這麼說，其實也意味著你買的並不是中國車企生產的新能源車，對吧。既然你開的並不是...
我是想説;中國吹噓的東西,多少都是水分一大堆的.汽車的自動駕駛更是目前全世界的都不能信,他們信什麽...還有就是我反正不會用什麽智能駕駛
我无法理解那些把自己老命交给机器/算法的人
>> 我是想説;中國吹噓的東西,多少都是水分一大堆的.汽車的自動駕駛更是目前全世界的都不能信,他們信...
嗯？我沒有信啊，也沒有要人信啊。
我只是覺得，既然中國的新能源車車主都「已經買了車」，那就必然會投保車險。
而針對新能源車推出的「智駕險」，我是覺得根本沒有購買的必要。
>> 我无法理解那些把自己老命交给机器/算法的人
也許是因為，銷售的口才相當了得吧？
而且如果自己能接觸到的管道都在宣傳新能源車究竟有多少優點，恐怕就有很高的機率在買車的時候把新能源車列為首選。
與其說他們把自己的老命交給機器與算法，倒不如說，他們接收到的資訊讓他們認為可以倚靠機器與算法。
大概，就只是這樣。
>> 與其說中國政府不給L3，不如說至今為止還沒有與L3配套的法規上路。根據我所查詢的消息來看，法規...
L3對於ODD(operational design domain）是有限制的，
這群人是能不管就不管，到了後來不得不管，
跟蘇聯一樣，一開始放任自流最後搞亂了統統槍斃一個道理
中式“智驾”都是“背视力表”通过测验,所以像小米那次反应过来了也不赶趟了
>> L3對於ODD(operational design domain）是有限制的，這群人是能不管...
正因為現在不得不管，所以我才覺得中國新能源車主根本沒有買智駕險的必要。
畢竟只有L3級的新能源車，才適用智駕險的理賠範圍。
而中國新能源車企現階段尚未賣出任何一輛L3級的新能源車。