资本主义民主国家是不是普遍在基建项目上争议很久？
声明一下，我不是拥护中国现有体制，我提出这种问题是为了探究实际情况，应对小粉红的无证据说辞。
我想调查一下这是不是普遍现象。
以下是我看到的一段话:
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我想调查一下这是不是普遍现象。
以下是我看到的一段话:
我曾在美国第二大州的德克萨斯州住过，它比四川面积还要大。因为只有货运而没有客运铁路，他们当时提出要建一条轻轨来连接几个主要的城市。公民民.主投票投了多少年？投了20年，到现在还在纸上。
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为什么呢？因为资本主义制度下利益冲突太多。
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修条轻轨谁不高兴？
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航空公司不高兴，因为人都跑到轻轨去了，它的利润受损；
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旅馆业也不高兴，你坐了轻轨当天就到家了，我的旅馆收入就要下降；
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沿线居民也不高兴啊，噪声增加，我的房地产贬值；
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稍微远一点的居民高兴，地价增值，但再远一点的居民不高兴：这和我有什么关系啊？凭什么我要交税呀？
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所以在西方要修铁路高铁，选线、设站都成了问题。
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如今，在政府的推动下，中国成为了高铁长度全世界第一的国家。
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所以现在很多国家，包括美国英国要学中国造高铁，但他们的制度成了制约。
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印度要征地，私有制又征不下来；
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美国和德国要选线，就会利益不均。
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所以中国第一条优势：社会主义大协作。这种协作模式超过西方制度下的分工加市场交易。
是啊，修个机场讨论十几年，修条高速路讨论十来年。
独裁国家效率高，民主国家效率低。但是不能光看效率，要看结果：一个成天雾霾，一个蓝天白云。
民主国家大家的利益在公开公平的博弈中都受到了保护，损失的只是面子工程而已；
独裁国家只有执政者面子有光，到处吹嘘其大桥大坝高速公路，被迫拆迁的利益受到侵害的谁又看得见呢？
独裁国家效率高，民主国家效率低。但是不能光看效率，要看结果：一个成天雾霾，一个蓝天白云。
民主国家大家的利益在公开公平的博弈中都受到了保护，损失的只是面子工程而已；
独裁国家只有执政者面子有光，到处吹嘘其大桥大坝高速公路，被迫拆迁的利益受到侵害的谁又看得见呢？
资本主义民主国家也经历过大规模基建的过程，比如美国铁路的总里程直到现在仍然是排第一的，美国在上世纪30年代修建的胡佛水坝仍然是世界上最大的水坝之一，只不过对于现代的美国来说大规模修建基建的时代已经过去了
日韩也争议得少，跟国民文化的好忽悠性相关。留下一屁股债。以前中国笑日本债多，现在不敢笑了，毕竟人家是硬通货项目下的债。目前最有可能暴雷的是韩国。
资本主义的优势在于资源合理分配，共产主义则是最极端的不合理分配，全国人的财富都集中到总书记手里。
所以资本主义下人的利润最大化，人们可以生活越来越好，共产主义社会的人只能一边看新闻里总书记奢华的生活，看祖国又放了卫星，一边穷困潦倒饿肚子，一边发自内心的称赞祖国真厉害。
所以资本主义下人的利润最大化，人们可以生活越来越好，共产主义社会的人只能一边看新闻里总书记奢华的生活，看祖国又放了卫星，一边穷困潦倒饿肚子，一边发自内心的称赞祖国真厉害。
中国人口密度世界前几，是很高的。得克萨斯人口密度超低。全美人口密度超低。平房到处都是。几千人的小镇到处都是。有时候市里大白天街上一个车都没有。人口密度太低，修动车划不来，也没人坐。
中共基建快，主要用来建新疆集中营、香港集中营（正筹划）、一带一路债务外交、割让斯里兰卡港口、数字一带一路专制输出、津巴布韦人脸识别监控系统、委内瑞拉马杜罗政权身份证监控卡等。
在中共国，利益冲突更多。中共对全体人民的生命都有利益冲突，一冲突就送到新疆集中营杀掉，或者香港修例大屠杀。
中共基建快，主要用来建新疆集中营、香港集中营（正筹划）、一带一路债务外交、割让斯里兰卡港口、数字一带一路专制输出、津巴布韦人脸识别监控系统、委内瑞拉马杜罗政权身份证监控卡等。
在中共国，利益冲突更多。中共对全体人民的生命都有利益冲突，一冲突就送到新疆集中营杀掉，或者香港修例大屠杀。
形同虚设的可行性研究+低人权优势加持，搞基建当然快。但是大量无序低质的基建就是巨大的浪费，随着无可避免的人口老化和政经倒退，众多不具备经济可行性的基建项目将日益陷于入不敷出的窘境。最终独裁政体的所谓“高效”会回归到它唯一擅长的领域——高效作死。
我觉得这个说的蛮全面的了
[url=https://v515.wordpress.com/2019/03/18/%E3%80%90%E5%B0%8F%E9%9D%A0%E6%B7%B1%E5%BA%A6%E3%80%91%E7%BE%8E%E5%9B%BD%E5%BE%B7%E5%B7%9E%E9%80%A0%E4%B8%8D%E5%87%BA%E4%B8%80%E6%9D%A1%E8%BD%BB-%E8%BD%A8%EF%BC%9F%E9%A9%B3%E6%96%A5%E4%BC%AA%E7%BB%8F/][/url]https://mp.weixin.qq.com/s/esTakYzGyh7vE6QGpm1V3Q
除此之外，要是真的强行高效率了，航空公司，旅馆业，沿线居民，再远一点的居民利益受损了又该怎么办呢？
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除此之外，要是真的强行高效率了，航空公司，旅馆业，沿线居民，再远一点的居民利益受损了又该怎么办呢？
现在的中国和美国处在不同的季候上，这样直接对比是不公平的。在科尼利厄斯·范德比尔特的时代，美国修一条铁路几乎是不需要什么考虑的，同时代的清政府为了电报线是否能上岸争论不休（铁路就更不用说了，参考后来山东义和团扒铁路）。
限制基础设施最直接的原因，就是钱。一条铁路的保养，远比修建一条新的铁路更多。美国和欧洲的基建在人口减少的情况下，不仅不能起到赚钱的作用，还要花掉一大笔保养费，自然需要慎重考虑。中国相比之下，基建太少不会造成负担。热钱能够快速的在中国掀起基建狂潮。
然而等中国也进入人口减少区间，基建保养维护费增多，现在这些基建就会成为难以承受的负担。如今一些高速公路已经初现端倪了，仅用过几年就比欧美四五十年的公路更烂。
限制基础设施最直接的原因，就是钱。一条铁路的保养，远比修建一条新的铁路更多。美国和欧洲的基建在人口减少的情况下，不仅不能起到赚钱的作用，还要花掉一大笔保养费，自然需要慎重考虑。中国相比之下，基建太少不会造成负担。热钱能够快速的在中国掀起基建狂潮。
然而等中国也进入人口减少区间，基建保养维护费增多，现在这些基建就会成为难以承受的负担。如今一些高速公路已经初现端倪了，仅用过几年就比欧美四五十年的公路更烂。
对一件利弊未知的事情，有争议难道不是好事吗？
拿这个例子来说，修轻轨就是在相当长的时间内对多数人得不偿失。
如果领导一拍脑袋直接就修了，那才是问题。
拿这个例子来说，修轻轨就是在相当长的时间内对多数人得不偿失。
如果领导一拍脑袋直接就修了，那才是问题。
我觉得不是制度的问题，日本的基建和中国有过之无不及，当然你不能说日本有可以穿过冻土层的高铁吗？日本有世界最长的海底隧道吗？那当然是没有的，日本也不需要有，它修冻土层高铁是想修到富士山吗？它最宽的海峡也不过那几个了，难道修个日韩高铁？当然日韩高铁确实有提议过。我觉得归根结底跟本源的文化有关，日本有点在东西方之间取了个折中，我觉得这个国家不会完蛋的。
小粉红张口就来，谁说德克萨斯州没有客运铁路？Amtrak客运铁路遍布美国全境，德州自然也不例外。
在德州境内出行，Amtrak的单程票价根据距离远近在$50以内，飞机单程票价在$100左右，便宜的时候才$80出头。
按照中国铁路动车票高铁票是普通列车2-3倍的例子，如果德州建造高铁，单程票价会达到$100美元以上，甚至更高，因为德州大多数地区地广人稀。谁会去花高价买速度不见得更快，价格还高出一截的火车票？明摆着的亏钱买卖，白痴才会去负上巨额债务，去修一条可能永远不会回本的高速铁路。
在德州境内出行，Amtrak的单程票价根据距离远近在$50以内，飞机单程票价在$100左右，便宜的时候才$80出头。
按照中国铁路动车票高铁票是普通列车2-3倍的例子，如果德州建造高铁，单程票价会达到$100美元以上，甚至更高，因为德州大多数地区地广人稀。谁会去花高价买速度不见得更快，价格还高出一截的火车票？明摆着的亏钱买卖，白痴才会去负上巨额债务，去修一条可能永远不会回本的高速铁路。
修条轻轨，假使航空公司职员真的失业了，社会主义的平等博爱又从何谈起
