为什么每次去高铁站都比较反感？
本文不讨论高铁票价的问题，我也不懂票价多少比较合适。
以前去高铁站觉得高铁站大气磅礴，觉得太牛了，后来发现不是这么回事，每次去高铁站体验都很差。
1，有的高铁站建立的非常庞大，在里面走要走好远，而且指示牌指向哪个检票口又不明确，要人自己去找
2，高铁站建立的那么大，里面当然为了装更多的商户，比如说沈阳的，整了两层商户，你要说商户服务客户没问题，可是里面买的东西超贵，普通的水都是加价出售的，你为了省钱出站买，又要走好远，又要重新检票进展。
总得来说，我就觉得这是很大的割韭菜，政府收了税，建了和普通人没关系的高铁站（这个没关系是指只有出行关系外没关系），这个高铁站没有很好的服务纳税人，反而让纳税人在里面买东西还要花高价，而且还没有人管，有人说了，是商家卖的贵你找商家啊，可是商家会说房租超贵的，我要是不加价怎么赚钱，房租最后也会到铁路部门手里，反正都是在割韭菜。
以上是我的感觉，不知道对不对。
以前去高铁站觉得高铁站大气磅礴，觉得太牛了，后来发现不是这么回事，每次去高铁站体验都很差。
1，有的高铁站建立的非常庞大，在里面走要走好远，而且指示牌指向哪个检票口又不明确，要人自己去找
2，高铁站建立的那么大，里面当然为了装更多的商户，比如说沈阳的，整了两层商户，你要说商户服务客户没问题，可是里面买的东西超贵，普通的水都是加价出售的，你为了省钱出站买，又要走好远，又要重新检票进展。
总得来说，我就觉得这是很大的割韭菜，政府收了税，建了和普通人没关系的高铁站（这个没关系是指只有出行关系外没关系），这个高铁站没有很好的服务纳税人，反而让纳税人在里面买东西还要花高价，而且还没有人管，有人说了，是商家卖的贵你找商家啊，可是商家会说房租超贵的，我要是不加价怎么赚钱，房租最后也会到铁路部门手里，反正都是在割韭菜。
以上是我的感觉，不知道对不对。
额到目前为止没有人讲到非常重要的一点：
中国的火车站之所以要造的大，是因为相对于人口来说，客运火车站数量太少了--单个火车站要服务的人多了，因为发线数量多，客流量大，自然必须造的大。
中国客运火车站到底有多少个？
我这里没有查到特别一致的答案，中国的火车站新造什么的太频繁了，不过大致来说是2000出头。
大家可以自己去网上搜核实。以下是两个比较经典的答案
“在12306官方网站上，我们可以查到的是全国一共有车站5544个，其中特等站50个，一等站236个，二等站353个，三等站939个，在车站中有办理客运业务的1805个，办理货运任务的有2955个。”
“全国有2117客运火车站点，各路局客运车站分布数量统计表 18个路局合计客运车站共2117个。”
然后在12306网站的一些把全部站点都列出来的公告，也可以看到2000出头这个数据是大致准确的。
那么我英国有多少火车站呢？2582个
http://accessmap.nationalrail.co.uk/ 这个网站上可以看的明明白白
英国人口6733万，中国至少13亿。中国的人口数量是英国的20倍，而中国国土面积更是英国的40倍之大，但是中国的火车站数量比英国还少，各位觉得中国的火车站站不造的大点能行么？
顺便说下我之所以拿英国和中国比较是因为我对英国比较熟悉，其实在发达国家中英国的火车站并不算多
德国8400万人口，5400个客运火车站，日本1.2亿人，8579个火车站。
当然如果接下来你要问“为什么中国不多造一点火车站”，这个问题就比较复杂了。
我能想到的原因一是中国的铁路并没有和市内公共交通融合。在英国的大城市和日本的很多城市，铁路交通是直接融入市内交通的，比如大伦敦地区有334个火车站，相比之下大伦敦的地铁（tube）站只有270个，可以看到一个普通的伦敦市民在伦敦内部通勤的时候完全是有可能坐本地火车（local train）的,local train和bus，tube系统都是伦敦市内公共交通的重要组成。但是同时伦敦的local train network又是和inter-city train network直接相连通的。当然，英国的大城市比较少，能够出现以上这种情况的主要还是伦敦，伯明翰，曼彻斯特和布里斯托这几个数得出来的大城市，但是光是这几个大城市的火车站就占据了2500多个火车站中的相当一部分。相比之下，在中国，市内的地铁/轻轨并没没有融入城际铁路网络
那么在大城市之外呢？相对于”城市巨型化发展“的中国，英国的小城镇和村庄星罗棋布，“走个二英里地又是一个小镇”，相比于在中国“走过n个2里地，tm还是在上海”，而英国很多村镇都有火车站。
那么接下来的问题就是，
1.为什么中国的铁路为什么不融入大城市的市内交通？
2.然后中国的小村镇也很多，为什么不在每个村镇也造一个火车站呢？
先回答第二个问题，中国虽然自诩“基建狂魔”，但是即便到现在为止，其实中国的铁路总长度和覆盖率和发达国家还是有很大差距的。
美国的人口只有中国三分之一不到，但是其铁路总里程达到了22万公里，中国只有15万公里。而众所周知美国的铁路是被欧洲人各种嘲笑诟病的，美国人的国内主要出行方式也比较倾向于短距离靠开车，长距离坐飞机。
根据https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_rail_transport_network_size#cite_note-7
各国每公里铁路的人口数，中国是9,570，而欧洲国家基本上这个数字低于4000，而且比中国排名靠前的还有不少亚洲和非洲发展中国家（比如哈萨克斯坦和纳米比亚）
排名靠前的国家我这里弄了张图可以自己看。幅员辽阔的国家（比如美国俄罗斯哈萨克斯坦你），这个数字尤其会比较低，而中国的9000+显然是非常靠后了。
那么为什么中国的铁路不覆盖到广大的农村区域呢？说到底因为中国总体还是穷，城乡差距还是太大，优先的资源向大城市集中，农村人既没钱也没有人权，没钱就没有造铁路的经济效益，没人权就没有便利交通的权利，因此中共当然就不会在乡村落后地区造很多火车站。
那么然后回到刚才第一个问题，中国的很多一二线大城市按照西方的标准都是伦敦式的“巨城”，为什么中国的铁路为什么不融入大城市的市内交通？这里我觉得有另一个原因是好大喜功：单纯求速度快。他们总想搞出一个大新闻：上海到北京铁路只要4个多小时了，然后就觉得赶英超美，很了不起的样子。你要是城际铁路和市内交通融合，在沿线的各大城市都要停个十来站，遇到个屁大的小村子就停一停，那还追求个屁个速度啊！其实这种想法有两个问题，第一个问题：其实增加站点对速度造成的影响并没有他们想象中的大，比如说同一个城市，本来只有一个站点的，现在扩展到了9个，呈现田字形排列，站点数量增加到了原来的9倍，那么一辆火车经过这个区域的时候是要把这9个站都停一遍么？其实大多数情况之下只需要停3个站对么，经停站数只是增加到了原来的3倍。而接下来就是第二个问题：因为站点的数量变成了原来的9倍，所以每个站点的人流就减少到了原来的九分之一，一个站上下车的人少了，因此停靠的时间也不需要那么久了。事实上英国很多小站火车只停靠一分钟。
所以说一个站变成了九个站，其实火车因为停靠而减慢的速度是没有想象中的那么严重的。而且“多小站”策略虽然不可避免地让火车开慢了些，但是对于乘客个体而言，“大而笨重”的火车站相比于“小而美”的火车站要带来太多的时间消耗，精神污染和麻烦。
比如今天有个人从上海去苏州（100公里）。他首先要走到就近的地铁站，把行李过安检，坐火车去上海某个火车站。到了上海火车站近战还要各种排队，甚至是九拐十八弯的队，好不容易进了站，要找地方打印票（我最后一次在中国坐火车的时候，还只有高铁可以直接刷身份证，而且最好还是要打印票可以应对各种检查），把票印出来之后要找走很长路到候车厅等车，车快要到之前十几分钟就要在候车厅排队准备进站台，进站台之后上车的时候还要有人在车门口检票，然后车以“非常快”的速度开到苏州之后，他要下车，走七拐八绕的路转地铁，然后到自己的目的地。整个过程繁琐而且做了很多无用和重复的事情，比如票不知道要被检查多少次。没错上海到苏州的高铁非常快，最快只要25分钟，但是我敢说上面这位旅行者这一整趟旅程，很有可能是要消耗掉一整个上午。在中国，你要做到不错过火车，因为“大而笨重”火车站，你必须提前至少半小时到达火车站。
今天如果有个人要从伦敦去他自己父母的家，Waterbeach--剑桥北边的一个小镇子，距离也是100公里左右，和上海到苏州一样。那么首先他很有可能有机会在伦敦住的地方附近就有一个火车站，走到火车站上车就可以直达Waterbeach，即便没有直达火车，也只要转一次就可以，在英国转车很简单，比地铁还容易，因为站普遍小，就下车从一个platform走到另外一个platform就好，没有检票什么的乱七八糟的过程，然后小站也没有乱七八糟的很多platforms，也不需要走很多路，不容易走错。英国的一个典型的小火车站长下面这样：
你要去那里坐火车，提前一分钟到就可以，直接走到月台（英国小站一般都是开放的，大站也只需要刷个票过闸就可以直接到月台），现在绝大多数英国的铁路运营商都已经支持手机上的电子票。在月台等到火车到了就上车，上车的时候也没人检票，只有在车上回有乘务员来检票。然后刚才我说的那位从伦敦到waterbeach的旅客，到了waterbeach站之后走几分钟路就回到了自己的家。
伦敦到waterbeach的火车需要开多久呢？一小时。比起上海到苏州的25分钟高铁慢了很多是吧？但是因为“火车站就在附近”，所以英国的这位旅行者从伦敦出门到回到自己父母家，整个旅程往往只需要两个小时甚至一个半小时，而且整个过程比那位从上海到苏州的旅客要舒爽简单很多。
中国的铁路并不是以“以人为本”的涉及思路出发的，相反处处还“以人为敌”，所以那么多反人类的monstrocity式巨站自然应运而生了。
中国的火车站之所以要造的大，是因为相对于人口来说，客运火车站数量太少了--单个火车站要服务的人多了，因为发线数量多，客流量大，自然必须造的大。
中国客运火车站到底有多少个？
我这里没有查到特别一致的答案，中国的火车站新造什么的太频繁了，不过大致来说是2000出头。
大家可以自己去网上搜核实。以下是两个比较经典的答案
“在12306官方网站上，我们可以查到的是全国一共有车站5544个，其中特等站50个，一等站236个，二等站353个，三等站939个，在车站中有办理客运业务的1805个，办理货运任务的有2955个。”
“全国有2117客运火车站点，各路局客运车站分布数量统计表 18个路局合计客运车站共2117个。”
然后在12306网站的一些把全部站点都列出来的公告，也可以看到2000出头这个数据是大致准确的。
那么我英国有多少火车站呢？2582个
http://accessmap.nationalrail.co.uk/ 这个网站上可以看的明明白白
英国人口6733万，中国至少13亿。中国的人口数量是英国的20倍，而中国国土面积更是英国的40倍之大，但是中国的火车站数量比英国还少，各位觉得中国的火车站站不造的大点能行么？
顺便说下我之所以拿英国和中国比较是因为我对英国比较熟悉，其实在发达国家中英国的火车站并不算多
德国8400万人口，5400个客运火车站，日本1.2亿人，8579个火车站。
当然如果接下来你要问“为什么中国不多造一点火车站”，这个问题就比较复杂了。
我能想到的原因一是中国的铁路并没有和市内公共交通融合。在英国的大城市和日本的很多城市，铁路交通是直接融入市内交通的，比如大伦敦地区有334个火车站，相比之下大伦敦的地铁（tube）站只有270个，可以看到一个普通的伦敦市民在伦敦内部通勤的时候完全是有可能坐本地火车（local train）的,local train和bus，tube系统都是伦敦市内公共交通的重要组成。但是同时伦敦的local train network又是和inter-city train network直接相连通的。当然，英国的大城市比较少，能够出现以上这种情况的主要还是伦敦，伯明翰，曼彻斯特和布里斯托这几个数得出来的大城市，但是光是这几个大城市的火车站就占据了2500多个火车站中的相当一部分。相比之下，在中国，市内的地铁/轻轨并没没有融入城际铁路网络
那么在大城市之外呢？相对于”城市巨型化发展“的中国，英国的小城镇和村庄星罗棋布，“走个二英里地又是一个小镇”，相比于在中国“走过n个2里地，tm还是在上海”，而英国很多村镇都有火车站。
那么接下来的问题就是，
1.为什么中国的铁路为什么不融入大城市的市内交通？
2.然后中国的小村镇也很多，为什么不在每个村镇也造一个火车站呢？
先回答第二个问题，中国虽然自诩“基建狂魔”，但是即便到现在为止，其实中国的铁路总长度和覆盖率和发达国家还是有很大差距的。
美国的人口只有中国三分之一不到，但是其铁路总里程达到了22万公里，中国只有15万公里。而众所周知美国的铁路是被欧洲人各种嘲笑诟病的，美国人的国内主要出行方式也比较倾向于短距离靠开车，长距离坐飞机。
根据https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_rail_transport_network_size#cite_note-7
各国每公里铁路的人口数，中国是9,570，而欧洲国家基本上这个数字低于4000，而且比中国排名靠前的还有不少亚洲和非洲发展中国家（比如哈萨克斯坦和纳米比亚）
排名靠前的国家我这里弄了张图可以自己看。幅员辽阔的国家（比如美国俄罗斯哈萨克斯坦你），这个数字尤其会比较低，而中国的9000+显然是非常靠后了。
那么为什么中国的铁路不覆盖到广大的农村区域呢？说到底因为中国总体还是穷，城乡差距还是太大，优先的资源向大城市集中，农村人既没钱也没有人权，没钱就没有造铁路的经济效益，没人权就没有便利交通的权利，因此中共当然就不会在乡村落后地区造很多火车站。
那么然后回到刚才第一个问题，中国的很多一二线大城市按照西方的标准都是伦敦式的“巨城”，为什么中国的铁路为什么不融入大城市的市内交通？这里我觉得有另一个原因是好大喜功：单纯求速度快。他们总想搞出一个大新闻：上海到北京铁路只要4个多小时了，然后就觉得赶英超美，很了不起的样子。你要是城际铁路和市内交通融合，在沿线的各大城市都要停个十来站，遇到个屁大的小村子就停一停，那还追求个屁个速度啊！其实这种想法有两个问题，第一个问题：其实增加站点对速度造成的影响并没有他们想象中的大，比如说同一个城市，本来只有一个站点的，现在扩展到了9个，呈现田字形排列，站点数量增加到了原来的9倍，那么一辆火车经过这个区域的时候是要把这9个站都停一遍么？其实大多数情况之下只需要停3个站对么，经停站数只是增加到了原来的3倍。而接下来就是第二个问题：因为站点的数量变成了原来的9倍，所以每个站点的人流就减少到了原来的九分之一，一个站上下车的人少了，因此停靠的时间也不需要那么久了。事实上英国很多小站火车只停靠一分钟。
所以说一个站变成了九个站，其实火车因为停靠而减慢的速度是没有想象中的那么严重的。而且“多小站”策略虽然不可避免地让火车开慢了些，但是对于乘客个体而言，“大而笨重”的火车站相比于“小而美”的火车站要带来太多的时间消耗，精神污染和麻烦。
比如今天有个人从上海去苏州（100公里）。他首先要走到就近的地铁站，把行李过安检，坐火车去上海某个火车站。到了上海火车站近战还要各种排队，甚至是九拐十八弯的队，好不容易进了站，要找地方打印票（我最后一次在中国坐火车的时候，还只有高铁可以直接刷身份证，而且最好还是要打印票可以应对各种检查），把票印出来之后要找走很长路到候车厅等车，车快要到之前十几分钟就要在候车厅排队准备进站台，进站台之后上车的时候还要有人在车门口检票，然后车以“非常快”的速度开到苏州之后，他要下车，走七拐八绕的路转地铁，然后到自己的目的地。整个过程繁琐而且做了很多无用和重复的事情，比如票不知道要被检查多少次。没错上海到苏州的高铁非常快，最快只要25分钟，但是我敢说上面这位旅行者这一整趟旅程，很有可能是要消耗掉一整个上午。在中国，你要做到不错过火车，因为“大而笨重”火车站，你必须提前至少半小时到达火车站。
今天如果有个人要从伦敦去他自己父母的家，Waterbeach--剑桥北边的一个小镇子，距离也是100公里左右，和上海到苏州一样。那么首先他很有可能有机会在伦敦住的地方附近就有一个火车站，走到火车站上车就可以直达Waterbeach，即便没有直达火车，也只要转一次就可以，在英国转车很简单，比地铁还容易，因为站普遍小，就下车从一个platform走到另外一个platform就好，没有检票什么的乱七八糟的过程，然后小站也没有乱七八糟的很多platforms，也不需要走很多路，不容易走错。英国的一个典型的小火车站长下面这样：
你要去那里坐火车，提前一分钟到就可以，直接走到月台（英国小站一般都是开放的，大站也只需要刷个票过闸就可以直接到月台），现在绝大多数英国的铁路运营商都已经支持手机上的电子票。在月台等到火车到了就上车，上车的时候也没人检票，只有在车上回有乘务员来检票。然后刚才我说的那位从伦敦到waterbeach的旅客，到了waterbeach站之后走几分钟路就回到了自己的家。
伦敦到waterbeach的火车需要开多久呢？一小时。比起上海到苏州的25分钟高铁慢了很多是吧？但是因为“火车站就在附近”，所以英国的这位旅行者从伦敦出门到回到自己父母家，整个旅程往往只需要两个小时甚至一个半小时，而且整个过程比那位从上海到苏州的旅客要舒爽简单很多。
中国的铁路并不是以“以人为本”的涉及思路出发的，相反处处还“以人为敌”，所以那么多反人类的monstrocity式巨站自然应运而生了。
整个流程，无论你多体面，到最后就感觉到你还就是个农民工。
厕所脏，车站的氛围阴郁冰冷，设计粗糙，审美低俗，各种大字这里贴那里贴，似乎只是做到把一大批人运走就完成任务的一个地方。高铁的厕所就是一个更大的槽点了，还在用那种几年的老地拖在那里墩来墩去，那味道骚得跟尿也差不多了，还夹杂着一股淡淡的泡面味。想想都恶心。
坐什么，没有令人舒适的感受，甚至很多灼眼的细节暴露出来，它再快也会渐渐地在人们眼中失去魅力。
厕所脏，车站的氛围阴郁冰冷，设计粗糙，审美低俗，各种大字这里贴那里贴，似乎只是做到把一大批人运走就完成任务的一个地方。高铁的厕所就是一个更大的槽点了，还在用那种几年的老地拖在那里墩来墩去，那味道骚得跟尿也差不多了，还夹杂着一股淡淡的泡面味。想想都恶心。
坐什么，没有令人舒适的感受，甚至很多灼眼的细节暴露出来，它再快也会渐渐地在人们眼中失去魅力。
高铁站主要是为了大一统政策的主要推行工具
都说人口 乘客 所以大。
这么多图样图森破的吗？
大了工程预算才高
预算高了油水才大
看起来又倍有面子好吗。
举个例子 魔都虹桥火车站和上海南站 候车厅的顶部非常高 这么大的无用空间有什么问题呢
和高铁同出一路的是大学校门 如果按照校门规格拍名词 中国大概可以占了世界前一百
能源消耗大
车辆的广播音量小了听不到。音量大了相互干扰造成回声 根本听不清楚
乘客辛苦 消耗体力
再看看日本的车站 几乎没有这种大而无用的车站
说到接送旅客数量 可比韭菜国多
人家已经做到了高铁公交化 都没有很多候车座位
这么多图样图森破的吗？
大了工程预算才高
预算高了油水才大
看起来又倍有面子好吗。
举个例子 魔都虹桥火车站和上海南站 候车厅的顶部非常高 这么大的无用空间有什么问题呢
和高铁同出一路的是大学校门 如果按照校门规格拍名词 中国大概可以占了世界前一百
能源消耗大
车辆的广播音量小了听不到。音量大了相互干扰造成回声 根本听不清楚
乘客辛苦 消耗体力
再看看日本的车站 几乎没有这种大而无用的车站
说到接送旅客数量 可比韭菜国多
人家已经做到了高铁公交化 都没有很多候车座位
天南海北不论大小城市全都千篇一律，远看钢铁水泥，内里脏乱无比，文革年代的服饰，尖酸刻薄的商户，永远都是损坏状态的便民设施，服务和大吃饱时代无差。
电车的车站我只服日本 东西有特色（限定商品），价格公道，服务一流，各种标识指示牌清晰
我完全同意楼主。
中国的高铁站动线设计上，普遍是让乘客们多走冤枉路，像杭州东站有迷宫之大名这么多名，完全没有什么改善。
中国的高铁站动线设计上，普遍是让乘客们多走冤枉路，像杭州东站有迷宫之大名这么多名，完全没有什么改善。
当初各三四线城市都加速上码高铁站觉得能从大动脉中分一杯羹
结果没想到自己变成了向核心城市运送人力资源的傀儡城市，高铁不仅没有实现当地与核心城市的经济联动反而当地仅有的年轻人力需要都被吸干
结果没想到自己变成了向核心城市运送人力资源的傀儡城市，高铁不仅没有实现当地与核心城市的经济联动反而当地仅有的年轻人力需要都被吸干
其实就是车站太大行走不便，自然就反感了
国外的火车站没那么大的
国外的火车站没那么大的
之前去过南京南站，设计的傻逼程度令人发指，尤其是从出站到打网约车那一段，真的震惊
最反感的当属安检，地铁要安检，下了地铁到了高铁站又要安检。
你要是经历过以前的那种春运
连火车站前广场上都挤满了人
你就知道为啥高铁站要造那么大了
当然那种客流密度貌似在2010后就再也见不到了，所以你只能感受到高铁站的空旷
连火车站前广场上都挤满了人
你就知道为啥高铁站要造那么大了
当然那种客流密度貌似在2010后就再也见不到了，所以你只能感受到高铁站的空旷
qinli32
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非常正确，南京这边政府普遍不干活，没办法，他们懒政
pc0609
观察
确实挺浪费时间的，造得大意味着停车的地方离你实际候车的地方还远，需要步行很多路才能到。如果加上各种严格的检查，要提前很多时间出发才能避免耽误
我以前出差喜欢背双肩包，后来不知道什么时候就用拉杆箱了。
1，从数量来看，绝大多数高铁站都是小站。小高铁站和地铁站没什么区别，因为客流少，压根不存在什么商业服务机构。
2，有没有想过大站的面积大，是因为到发线数量特别多，如果学习一下铁路车站的设计思想，就知道有时候为了防止进站咽喉区的堵塞，不得不把铁路车站造得巨大无比。
3，大城市的高铁站必须与地铁 公交 飞机场相互配套，功能多了，无法避免的占用大量空间。
2，有没有想过大站的面积大，是因为到发线数量特别多，如果学习一下铁路车站的设计思想，就知道有时候为了防止进站咽喉区的堵塞，不得不把铁路车站造得巨大无比。
3，大城市的高铁站必须与地铁 公交 飞机场相互配套，功能多了，无法避免的占用大量空间。
对高铁站没什么印象，机场去得比较多。我个人对机场印象还可以，主要是因为前些年落地广东机场Wi-Fi无墙，很方便。
所以相比起来我是“每次去墙国都比较反感”。
所以相比起来我是“每次去墙国都比较反感”。
有三大點，一是人文景觀，二是地理位置，三是內部設施。
首先，人文景觀這點，各個高鐵站大同小異，沒有什麼區別，實在沒什麼意思。
舉例來說，東京站這個集結了JR普通電車和新幹線（其實地底還有地鐵）的車站，它分為兩個口。一個口是八重洲口，設計得很現代，現代中也有一絲美感。另外一個口叫丸之內口，它保留了原東京站的景觀，樓上還是飯店。甚至東京站是東京的景點之一。
然後地理位置這點，各個城市的高鐵站和市區也太遠了。你又不是機場要考慮和市區的距離什麼的，你是高鐵，是火車啊。荒郊野嶺的地方坐火車，實在不方便。
最後內部設施這點，主要還是站內的店鋪又貴又無趣，性價比太低。你要是把高鐵站內部搞出百貨商店的感覺，那會有那麼多人嫌棄裡面貴嗎。
首先，人文景觀這點，各個高鐵站大同小異，沒有什麼區別，實在沒什麼意思。
舉例來說，東京站這個集結了JR普通電車和新幹線（其實地底還有地鐵）的車站，它分為兩個口。一個口是八重洲口，設計得很現代，現代中也有一絲美感。另外一個口叫丸之內口，它保留了原東京站的景觀，樓上還是飯店。甚至東京站是東京的景點之一。
然後地理位置這點，各個城市的高鐵站和市區也太遠了。你又不是機場要考慮和市區的距離什麼的，你是高鐵，是火車啊。荒郊野嶺的地方坐火車，實在不方便。
最後內部設施這點，主要還是站內的店鋪又貴又無趣，性價比太低。你要是把高鐵站內部搞出百貨商店的感覺，那會有那麼多人嫌棄裡面貴嗎。
共产党造的核武器，高铁，航母，民主后照样是服务于民主中国的国之重器，也是保证中国不会被分裂的重要工具，有些人越想破坏这些东西，有志于建立民主的统一的新中国的中国人越要警惕。
高铁至少6成是多余的，除了烧钱强国拉GDP,只是为了换个名目让车票涨价吧。原有铁路升级、合理规划，应该就能达成6成以上的高铁效能，如增加城城直达快车、简化进站流程、与城市地铁交通联网等。好处也有，最大的是阻止了航空业发展，为保卫台湾岛做出点贡献，保住了华人的面子。
