为什么孟买作为印度最大城市，地铁建设如此落后？

這是一個好問題，昨晚正準備下筆輸出論點，但突然想起我甚至不甚了解「Mumbai」這座城市，我甚至第一反應是「Bombay」。
看了一些相關信息，也特意針對該問題詢問了印度朋友，答案都是相符的，所以應該就是以下原因。

1. 「地鐵」並不是唯一的軌道交通
中國喜歡鼓吹自己的地鐵建設，上海地鐵里程達到多少多少云云，其實地鐵並不是唯一的軌道交通。長距離運輸的Train尤其是Express Train，downtown的tram，都是在特定用途下比Subway/Metro更合適的交通方式。
中國的軌道交通非常不適合長距離運輸，每次從香港入境深圳去寶安機場，或從上海虹橋機場去浦東機場，需要乘坐將近兩個小時地鐵，因為中國的地鐵全都是Local，而沒有Express。

回到問題本身，如果你查看孟買地圖，你會發現它與深圳佈局相似，是南北向的線狀城市（深圳是東西向），所以通勤距離很長，本身可能並不適合地鐵，而更加適合Suburban Train。事實上也確實如此。
而德里更像是經典的都市佈局，呈環狀擴展，更加適合地鐵的建設。

2. 孟買地鐵是private owned而德里地鐵是state owned，導致德里地鐵對於建築和乘坐成本不那麼敏感，自然可以更加容易地建設地鐵。

3. 即便有以上不利因素，孟買地鐵也進入了加速建設期，目前雖僅有三條線路運營，但已有八條在建（https://themetrorailguy.com/mumbai-metro-information-map-updates/），所以不遠的將來，料有更多線路運營，改變運力不足現狀。

我支的北京地铁修得好，上海的地铁修得好，广州的地铁修得好…..等你失业了，或者大病一场，你就会发现，如果你在支国只是一个小屁民，这些高楼大厦、地铁高铁，跟你一毛钱关系都没有。

很簡單，因為印度百姓認為全民醫療比那些破鐵路重要的多

政府不生產價值，他只能重新分配
所以他的每一分錢都是老百姓給的

因此政府花的每一分錢，也該受老百姓的監督與授權

这个问题的潜台词是: 孟买地铁(广义来说, 基建)拉垮, 所以上海(中共)秒杀孟买(印度), 民主垃圾, 独裁万岁. 

孟买有完善的铁路, 不是地铁, 市内铁路, 四通八达. 
印度不容易拆迁, 因为有产权概念, 有民主和人权保护, 基建会慢一些, 哪像中共视韭菜如草芥, 随便鱼肉.
有民主制度的加持 即使不完美, 也是摔中共几百条街.

因为孟买有通勤铁路啊，你国北京这么多既有铁路，其实根本用不着建这么多地铁的。。。
就比如上海的3号线本质也是完全由通勤铁路改来的，只是做了立体交通化，而北京能利用的铁路比上海多太多了。

現在Mumbai 要搞地鐵了

印度的大城市最好應該使用通勤鐵路配上地鐵，而且鐵路最好應該要經過翻新，現在印度有大部份地區的鐵路已經電氣化了。

地鐵不是可以亂蓋，應該要找方法降低成本，例如已發展地區最好要是用地下形式去鋪設，新發展地區是用高架，低密度用地上

現在中國瘋狂蓋地鐵，全然不顧成本

我觉得印度人可能喜欢地上铁路多于喜欢地下铁路，毕竟地铁没法买挂票

孟买地铁建设落后可能有多种原因。一是可能孟买其他的交通较地铁而言更为发达交通处于饱和状态，二是可能孟买土壤环境或者其他现实环境因素不适合发掘地铁、发展地铁运输，三是孟买地铁发展需要更高的建设及运营成本。

最近孟买开始大兴土木了

或许没多久就有了吧

用美国人形容中国中程导弹的话:你觉得跑得快 是别人还没起跑

发展要看趋势 而不是状态

(贵国麻烦的地方)

生产力水平达不到让市民乘坐地铁出行
即便是中国，有实力运营大规模交轨的城市也不超过十个，他们也是运气好，如果中国之前就发生大规模的经济衰退，那这样的城市可能就只有三个。所有城市都是在高速增长期做的豪赌。南方国家一般不赌，是因为他们实在对自己的货币没有信心。

用中国话术形容，孟买这叫后发优势。  可以全局规划，可以使用最先进技术。

主要还是穷，没到这个发展阶段，而且印度的地铁很多都是用中国的技术和列车，所以见到地铁站会似曾相识。