汉支是不是全世界最迷信铁路的物种？
OK，支那人造了一条铁路，连接了西藏，从此就牢牢掌握了西藏，OK，支那人造了很多高速公路，跨海大桥，于是香港和澳门牢牢掌握在支那的手里，于是我问了一句，那么巴基斯坦和印度怎么被分裂了，是英帝国造的铁路没你支那牢固吗？
原因在于您支有一个高个子神宣布了铁路为重点工程
不仅迷信铁路，还迷信速度，比如：中国高铁速度比日本快，所以推论中国技术国力比日本强，于是中国人高潮了，可是人家日本是因为地形安全原因才限制速度，不是没技术提高。
铁路在取代驿站后已经成为獨裁政权的命脉，编户齐民的手段更简单，军队调动维稳更容易，这也是为何獨裁政权非常热衷余建铁路公路的原因。
除了「上有所好，下必甚焉」這一點之外，我還想從民族性，或者說「支式劣根文化」的角度來探討這個問題。
首先，我在學理上不認同任何形式的決定論，但若僅從地理因素來分析，與希臘城邦發展出的早期商業文明和直接民主相比，早在元典時代，你支就已經是一個徹底的大陸農耕文明。隨著董仲舒對儒家的國教化改造，小農意識進一步內化，導致後世產生了程朱理學和「平日袖手談心性，臨別一死報君王」這樣的犬儒文化，這並不讓人意外。
因此，在這片中國內陸的土地上，引用王劍老師的觀點來看，「獨裁者不重視結果，只重視效果」的現象非常容易理解。與「啟蒙」、「理性」、「信用」甚至「高貴」這些已經深入現代文明世界的抽象概念相比，中國3400年（沒錯，不是大外宣和中華膠們鼓吹的五千年）文明史以來，始終追求的是所謂的「看得見的效果」。從秦朝的阿房宮、宋代的文人畫、明代的紫禁城，到當代的閱兵、人大特色的女服務生，乃至於高鐵、橋樑和共享單車，這些無一不是所謂基建上的「拿來主義」。
在審美上，這種「支式審美」可以概括為「唱得真高」「彈得真快」「畫得真像」。當然，在台灣日治時期之後也出現了所謂的「中華民國美學」這類倒車運動，感興趣的朋友可以自行品鑑，我就不繼續歧路亡羊了。
最後，排除現實中的招標回扣等你國特色的支式操作因素，單就上文提及到的民族性和審美角度來看，要解決你國最基本的貪腐問題，恐怕單靠影帝溫下台前所呼籲的所謂「（黨內範圍的）政治體制改革」是遠遠不夠的。更不用提要讓現代中國人去追求「看不見的」內省價值，這簡直無異於癡人說夢對支豬彈琴。
碎碎念：這篇偶隨性了，故而含支量較濃，請謹慎服用XD
首先，我在學理上不認同任何形式的決定論，但若僅從地理因素來分析，與希臘城邦發展出的早期商業文明和直接民主相比，早在元典時代，你支就已經是一個徹底的大陸農耕文明。隨著董仲舒對儒家的國教化改造，小農意識進一步內化，導致後世產生了程朱理學和「平日袖手談心性，臨別一死報君王」這樣的犬儒文化，這並不讓人意外。
因此，在這片中國內陸的土地上，引用王劍老師的觀點來看，「獨裁者不重視結果，只重視效果」的現象非常容易理解。與「啟蒙」、「理性」、「信用」甚至「高貴」這些已經深入現代文明世界的抽象概念相比，中國3400年（沒錯，不是大外宣和中華膠們鼓吹的五千年）文明史以來，始終追求的是所謂的「看得見的效果」。從秦朝的阿房宮、宋代的文人畫、明代的紫禁城，到當代的閱兵、人大特色的女服務生，乃至於高鐵、橋樑和共享單車，這些無一不是所謂基建上的「拿來主義」。
在審美上，這種「支式審美」可以概括為「唱得真高」「彈得真快」「畫得真像」。當然，在台灣日治時期之後也出現了所謂的「中華民國美學」這類倒車運動，感興趣的朋友可以自行品鑑，我就不繼續歧路亡羊了。
最後，排除現實中的招標回扣等你國特色的支式操作因素，單就上文提及到的民族性和審美角度來看，要解決你國最基本的貪腐問題，恐怕單靠影帝溫下台前所呼籲的所謂「（黨內範圍的）政治體制改革」是遠遠不夠的。更不用提要讓現代中國人去追求「看不見的」內省價值，這簡直無異於癡人說夢對支豬彈琴。
碎碎念：這篇偶隨性了，故而含支量較濃，請謹慎服用XD
铁路长度第一美国，第二中国，第三俄国, 第四印度
你说谁呢
你说谁呢