[经略新闻话题]兲朝划定的线路,中间连美国也包进去了,问题是中间断掉这些线路还成立?

印度时报今天(8日)报导,根据印度外交消息来源指出,印度已经拒绝中国一项正式邀请,参与这个月稍后举行的第二次一带一路高峰论坛。

报导指出,印度先前已经杯葛2017年在北京举行的第一次论坛,印度政府坚决认为,中国的一带一路倡议(BRI)损害印度主权,这当中包括中巴经济走廊计画(China-Pakistan Economic Corridor , CPEC),因该计划将从有印、巴主权争议的喀什米尔领土通过。

印度总理莫迪(Narendra Modi)与中国国家主席习近平在2018年4月举行一项非正式峰会后,中国希望印度此次能改变态度,重新考虑参与一带一路倡议,尤其在中巴经济走廊计划方面。

报导指出,中国当局在上个月正式提出邀请,但印度重申对中巴经济走廊破坏主权的关切。印度时报指出,在目前阶段,印度驻北京使馆人员不可能有任何人参加这项论坛,同时也不会派出观察员。

https://www.reddit.com/r/4832/comments/bargq3/


兲朝官方規劃路線:

1.北线A:北美洲(美国,加拿大)——北太平洋——日本、韩国——东海(日本海)——海参崴(扎鲁比诺港,斯拉夫扬卡等)——珲春——延吉——吉林——长春——蒙古国——俄罗斯——欧洲(北欧,中欧,东欧,西欧,南欧)

2.北线B:北京——俄罗斯——德国——北欧

3.中线:北京——郑州----西安——乌鲁木齐——阿富汗——哈萨克斯坦——匈牙利 ——巴黎

4.南线:泉州——福州——广州——海口——北海——河内——吉隆坡——雅加达——科伦坡——加尔各答——内罗毕——雅典——威尼斯

5.中心线:连云港——郑州——西安——兰州——新疆——中亚——欧洲

21世纪海上丝绸之路:中国沿海港口过南海--印度洋--欧洲;

上海、大连、重庆、成都、宁波、舟山、武汉、长沙、南昌、合肥、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、厦门、三亚等港口城市建设。
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分享 2019-04-09

2 个评论

一带一路是土共第一岛链打不开,又要向外输出过剩产能,试图在全球事务中对抗美国,迈向主导地位,并且建立以墙国大陆为中心的贸易网路而妥协的产物
为何窝不看好一带一路?看运输成本。一带主要是铁路运输。一路是海上丝绸之路,还是水运变化不大。以下为网文摘选。
铁路货运成本结构具有两个最显著的特点:(1)“与运量无关”的成本费用(指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用,以及管理人员工资等)占铁路货运成本的50%左右,单线铁路每公里造价为100万~300万元之间,复线造价在400万~500万元之间;铁路运输能耗较低,每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11~1/15,为民航运输的1/174,但是这两种指标都高于沿海和内河运输;(2)始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右,所以运距短时,成本高,只有运距较长时,成本才能大幅度下降。
水运业的基本成本由高的可变成本和低的固定成本构成。由于海运平均运距较长,所以海运货运成本大大低于其他运输方式。水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源,除必须投资购造船舶,建设港口之外,沿海航道几乎不需投资,整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1/3~1/5;水路运输成本低,我国沿海运输成本只有铁路的40%,美国沿海运输成本只有铁路运输的1/8,长江干线运输成本只有铁路运输的84%,而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1/3~1/4;但搬运和装卸费用高,装卸作业量大。

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