关于大陆铁道部的讨论！
这两天关于铁路部门的新闻是，前铁道部长，铁路总公司党委书记总经理盛光祖被开除党籍，移送司法机关起诉，盛光祖是接替落马的铁道部长刘志军，刘志军在铁路圈人称外号：刘跨越，此人主持了全国铁路第7次大提速，开创了大陆铁路高速化的先河，此人平时工作十分卖力，重要的行车实验会亲自到火车头上添乘，亲自部署，亲自指挥，亲自监督，他在位时全国高铁最高行车速度350，盛光祖接班后因为温州动车事件后，将行车速度降低到300！
大陆铁路部门堪称一个神秘的独立王国，其内部拥有完整的司法系统，在改革前拥有铁路公安，检查，法院，拥有自己的医院，学校，铁路正式工人拥有路籍，而且可以传位给后代，现在铁三代有很多！堪称针扎不进去，水泼不出， 一般外人很难进入铁路上工作！
广大网友谁对大陆铁路部门熟悉？大家相互讨论一下，揭一揭大陆铁路部门的神秘面纱？
大陆铁路部门堪称一个神秘的独立王国，其内部拥有完整的司法系统，在改革前拥有铁路公安，检查，法院，拥有自己的医院，学校，铁路正式工人拥有路籍，而且可以传位给后代，现在铁三代有很多！堪称针扎不进去，水泼不出， 一般外人很难进入铁路上工作！
广大网友谁对大陆铁路部门熟悉？大家相互讨论一下，揭一揭大陆铁路部门的神秘面纱？
6 个评论
现在铁路依然拥有自己的司法系统
公安 有属于自己的看守所 交警队 派出所 刑警队 乘警队 等等
检察院
法院
只是现在铁路运输法院只有中级了（有死刑权限）
过去的铁路运输高级法院被裁掉了。
公安 有属于自己的看守所 交警队 派出所 刑警队 乘警队 等等
检察院
法院
只是现在铁路运输法院只有中级了（有死刑权限）
过去的铁路运输高级法院被裁掉了。
怎麼一股自媒體的文風
現在的鐵道部和其他國企相比，沒有什麼特別的，各地石油、電力、煙草公司都是有自己的一套世襲系統。
鐵路法院2012年已經被劃歸省管轄，鐵路公安局2019年也取消雙重領導制，劃歸公安部了。
現在的鐵道部和其他國企相比，沒有什麼特別的，各地石油、電力、煙草公司都是有自己的一套世襲系統。
鐵路法院2012年已經被劃歸省管轄，鐵路公安局2019年也取消雙重領導制，劃歸公安部了。
没这么夸张，认识几个在铁路系统工作但没什么铁路背景的。
接班现在不清楚，90年代能接班，还有电力系统，现在应该不行了。
也就是零几年的事，有邻居爷爷爸爸都是铁路系统的，爸爸接爷爷的班，到了他这一代就接不了。
接班现在不清楚，90年代能接班，还有电力系统，现在应该不行了。
也就是零几年的事，有邻居爷爷爸爸都是铁路系统的，爸爸接爷爷的班，到了他这一代就接不了。
具备独立司法系统一个是铁道 一个是 生产建设兵团。是不是跟当年腊肉 复员军转留下的弊端？
据有关方案，铁道部被裁撤将被并入交通运输部。同时，宣布组建国家铁路局，负责铁道部其他行政职责，由交通运输部管理。另外，成立中国铁路总公司，承担铁道部原有的企业职责。
其实，这已是自从铁道部1949年首次成立以来，第二次面对被裁撤的命运了。1970年7月，铁道部与当时的邮电部及交通部合并，组成交通部。但到了1973年7月，又重新恢复了邮电部，而到了1975年1月，铁道部与交通部分家而再次成为一个独立部门。
1984年1月，解放军铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵各师也分别改称为铁道部更工程局，进一步壮大了铁道部的实力。
无疾而终的3次改革
随着中国逐步推行经济改革开放政策，铁道部也进行了一系列的体制改革。1986年，铁道部推出实行一包五年投入产出，以路建路和以路养路的全路经济责任承包制，并同时将铁道部的财务、劳资、人事等权力直接下放到各地路局，当时又被称为大包干改革。但由于当时接连发生严重的铁路安全事故，时任铁道部长的丁关根被迫引咎辞职，有关改革也嘎然而止。
1999年，铁道部在当时的部长傅志寰的大力支持下，又提出了以网运分离为主题的第二次改革方案，但有关方案经过多次修改后仍未获得国务院批准，傅志寰又委托国务院发展研究中心进行研究，但新的研究方案也没有得到首肯，直到后来傅志寰卸任由刘志军接任后，这次改革方案又胎死腹中。
2008年3月，11届人大会议决定成立新的交通运输部。当时也有人建议，把铁道部归入新设的交通运输部，以减少机构的重叠设置。但是，有关建议未获采纳，当时的铁道部副部长陆东福曾经解释说，铁路对中国有着包括国土开发、国防建设、维护国家民族统一的作用；而保留铁道部，则是从国家战略的需要考虑的。
人员众多 债台高筑
由于铁道部此前历次改革都以失败告终，铁道部已经成为中国交通运输部门中的一个庞然大物。
目前铁道部属下共有18个部门，部属企业24个，部属事业单位组织系统16个，全国性社团组织12个。虽然2000年铁路系统曾经进行过大规模的精简行动，但目前整个铁路系统仍然有大约200万名在编职工。
而从2005年开始飞速发展的高铁建设项目也为铁道部带来了沉重的债务负担。据中国官方数字透露，截至2012年第三季度，铁道部总负债额超过2万6千亿人民币，资产负债率接近62%，而同期铁道部的经营亏损则为85亿人民币。
业内人士也表示，铁道部改革的三大难题就是如何解决数百万人的去留问题、如何处理3.5万亿元人民币的资产以及清理2.6万亿元的巨额债务
其实，这已是自从铁道部1949年首次成立以来，第二次面对被裁撤的命运了。1970年7月，铁道部与当时的邮电部及交通部合并，组成交通部。但到了1973年7月，又重新恢复了邮电部，而到了1975年1月，铁道部与交通部分家而再次成为一个独立部门。
1984年1月，解放军铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵各师也分别改称为铁道部更工程局，进一步壮大了铁道部的实力。
无疾而终的3次改革
随着中国逐步推行经济改革开放政策，铁道部也进行了一系列的体制改革。1986年，铁道部推出实行一包五年投入产出，以路建路和以路养路的全路经济责任承包制，并同时将铁道部的财务、劳资、人事等权力直接下放到各地路局，当时又被称为大包干改革。但由于当时接连发生严重的铁路安全事故，时任铁道部长的丁关根被迫引咎辞职，有关改革也嘎然而止。
1999年，铁道部在当时的部长傅志寰的大力支持下，又提出了以网运分离为主题的第二次改革方案，但有关方案经过多次修改后仍未获得国务院批准，傅志寰又委托国务院发展研究中心进行研究，但新的研究方案也没有得到首肯，直到后来傅志寰卸任由刘志军接任后，这次改革方案又胎死腹中。
2008年3月，11届人大会议决定成立新的交通运输部。当时也有人建议，把铁道部归入新设的交通运输部，以减少机构的重叠设置。但是，有关建议未获采纳，当时的铁道部副部长陆东福曾经解释说，铁路对中国有着包括国土开发、国防建设、维护国家民族统一的作用；而保留铁道部，则是从国家战略的需要考虑的。
人员众多 债台高筑
由于铁道部此前历次改革都以失败告终，铁道部已经成为中国交通运输部门中的一个庞然大物。
目前铁道部属下共有18个部门，部属企业24个，部属事业单位组织系统16个，全国性社团组织12个。虽然2000年铁路系统曾经进行过大规模的精简行动，但目前整个铁路系统仍然有大约200万名在编职工。
而从2005年开始飞速发展的高铁建设项目也为铁道部带来了沉重的债务负担。据中国官方数字透露，截至2012年第三季度，铁道部总负债额超过2万6千亿人民币，资产负债率接近62%，而同期铁道部的经营亏损则为85亿人民币。
业内人士也表示，铁道部改革的三大难题就是如何解决数百万人的去留问题、如何处理3.5万亿元人民币的资产以及清理2.6万亿元的巨额债务
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