很悲观，看来中共控制东亚是迟早的事了
虽然中共一贯废物，但是没想到能对周边国家渗透如此之深。
可以预见的是，接下来韩国会是中共走狗李在明上台。
并且，毫不意外，几年后国民党会取代民进党执政（中共和蓝白的洗脑，加上民众本身就容易对执政党更不满）
中共最近一直对日本抛出橄榄枝，也是想拉拢日本。至于其他的国家，要么跟中共狼狈为奸，要么两头吃摇摆不定
可以预见的是，接下来韩国会是中共走狗李在明上台。
并且，毫不意外，几年后国民党会取代民进党执政（中共和蓝白的洗脑，加上民众本身就容易对执政党更不满）
中共最近一直对日本抛出橄榄枝，也是想拉拢日本。至于其他的国家，要么跟中共狼狈为奸，要么两头吃摇摆不定
29 个评论
挺好的 自業自得
韩国的反日民族构建就注定它未来会倒向中俄，这不意外，刘仲敬几年前就预言中共的大陆体系联盟的边界就是土耳其到韩国。
倒不如说某种意义上也是好事，大陆体系的成员越多，习近平进行军事冒险的可能就越大，这会加速中国的毁灭，如果美国推行孤立主义的话这个进程会更快，不然中共如果只是缓慢腐朽的话估计还能撑上百年。
所以我之前說，現在就是在拼命長，已經進入兩極對抗冷戰狀態了，這四年確實會是關鍵。
中國能不能掩蓋經濟政治問題到四年後、美國會不會更重視第一島鏈的重要性、俄烏戰爭會是什麼結果、美國對於主要敵人的重視程度和應對方法、會不會有某陣營倒戈出現連鎖反應。
我已經下注中國會在這四年內銀彈用盡偽裝破功，就看未來會怎麼發展了，這個時代任何出乎意料的事件都可能發生。
中國能不能掩蓋經濟政治問題到四年後、美國會不會更重視第一島鏈的重要性、俄烏戰爭會是什麼結果、美國對於主要敵人的重視程度和應對方法、會不會有某陣營倒戈出現連鎖反應。
我已經下注中國會在這四年內銀彈用盡偽裝破功，就看未來會怎麼發展了，這個時代任何出乎意料的事件都可能發生。
推上一帮以李老师为首的民小还在那狂欢这是“民主的胜利”，殊不知民主同时也是共谍渗透、颠覆民主国家的双刃剑，亲共亲中的东亚人和民主小清新迟早德匹下
你共都快自爆了 连内部都控制不了了 还土耳其到韩国呢 7，8年前还可以肖想一下 那个时候一带一路还如日中天呢 现在洗洗睡吧
>> 你共都快自爆了 连内部都控制不了了 还土耳其到韩国呢 7，8年前还可以肖想一下 那个时候一带一...
基本全是小五毛们冒充的左人，制造舆论妄图分裂自由世界
都说台湾是华人民主的样板，其实我觉得韩国才是。中国如果真的民主化，能到现在韩国的程度就不错了。韩国至今依然支味十足，从民众到政府，好的没学会，坏的照单全收了。台湾虽然也很支，但是逐步自我改良很久了。
一个最简单的例子，韩国发扬中国文化的支，能发扬到隔不了多久就能出空难的程度，成为《空难浩劫》的最顶级白金赞助商。波音公司和空客公司的飞行教员都有接受采访，谈培训韩国飞行员的时候的事情，说韩国几家航空公司驾驶舱文化之烂，公司管理之混乱，实在堪忧。当然中华航空也不逞多让，也是《空难浩劫》的金牌赞助商。以下来自维基百科，仅列出韩亚和大韩两家的责任事故就有17起
1993年7月26日，編號HL7229的波音737-5L9客機執飛韓亞航空733號班機，在木浦市因天氣惡劣撞山墜毀，68人死亡。
2011年7月28日：一架波音747-48EF貨機（註冊編號：HL7604）執飛韓亞航空991號班機，從首爾仁川國際機場飛往上海浦東國際機場期間，報稱因「機件故障」需要折返，在濟州外海附近墜毀，2名機員死亡。
2013年7月7日：一架波音777-281ER（註冊編號：HL7742）執飛韓亞航空214航班从仁川国际机场起飞前往舊金山國際機場，於舊金山時間2013年7月6日上午11時36分在舊金山國際機場降落时坠毁，机上共载有291名乘客和16名机组人员，事故共造成3人死亡，181人受伤。美方调查认定事故原因是飞行员操作失误。此为1995年波音777客机投入商业运营以来的首起致命空难。
2015年4月14日：一架空中巴士A320客机執飛韓亞航空162航班從首爾仁川國際機場起飞，於晚上8時許在位于日本广岛县三原市的广岛机场着陆后不久滑出跑道，之后停止滑行。机上載有乘客74人，此前有媒体报道称机上23名乘客受轻伤，据三原市消防总部介绍，机上22名乘客受轻伤。报道称，客机从机场西面跑道降落后，失控冲出跑道，滑向跑道南面草坪后停下，机组人员之后放出逃生滑梯，疏散机上所有人，并步行至客运大楼。日本国土交通省调查后称，客机起落架在降落时，撞到距离跑道尽头约325米的6.4米高天线，怀疑因此导致失控。据悉，肇事客机于当地时间14日晚上6时50分从仁川国际机场出发，于8时5分降落广岛机场，较预定迟5分钟。
1976年8月2日，大韓航空642號班機（波音707貨機，機身編號HL7412）從伊朗首都德黑蘭飛往漢城[13]。飛機從29號跑道起飛升空後，沒有按照標准儀表離場規則進行左轉，而是右轉飛向一座山頭。飛機在海拔2020米（6630英呎）高度撞山墜毀，5名機組人員全部罹難。
1980年11月19日，大韓航空015號班機（波音747-2B5B客機，機身編號HL7445）由美國安克雷奇飛往漢城[13]。在降落過程中，由於能見度低，飛機撞上機場旁邊的攔水壩後，在14號跑道墜毀，機身解體並引發大火。6名機組人員（共15名機組成員）、8名乘客（共198名乘客）及地面上1人死亡。
1989年7月27日，大韓航空803號班機（麥道DC10）從沙特阿拉伯吉達起飛前往利比亞首都的黎波里。由於天氣惡劣，加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤，導致飛機在降落至27號跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機組人員（共18名）、72名乘客（共181名）和4名地面人員死亡。
1991年6月13日，一架波音727-281客機從濟州島飛往大邱市。機師未能正確執行降落步驟檢查清單，導致起落架未能正確放出，導致飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹着陸，但沒有釀成傷亡。大韓航空隨後開除三名機師，並規定終生不得駕駛飛機。
1994年8月10日，2033號航班（空中巴士A300）從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道1773米處著陸。飛機在著陸後依然以104節的速度衝出跑道，撞上機場旁邊的護牆後起火爆炸。無人傷亡。
1997年8月6日，從漢城飛往關島首府阿加尼亞的大韓航空801號班機在夜間下降過程中撞上海拔216米的尼米茲山，墜入山谷中。17名機組人員和237名乘客中，只有3名機組人員和23名乘客生還。事後調查顯示，機長未能正確執行非精確着陸程序，以及副機長和各機師未能互相監督機長的操作行為，是導致事故發生的主要原因。
1998年8月5日，大韓航空8702號班機（波音747-4B5，機身編號HL7496）從日本東京飛往漢城[13]。在首爾金浦機場降落時，飛機在跑道上連續顛簸，並衝出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。
1999年3月15日，1533號航班（麥道MD-83）從漢城[13]飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣，能見度很低，而且側風風速達25節。機組人員在第一次嘗試降落失敗後，第二次勉強將飛機降落在跑道上，但依然衝出跑道，事件導致多人受傷。
1999年4月15日，大韓航空货运6316號班機（MD-11F貨機，編號HL7373）由上海飛往漢城，在起飛後不久墜落於上海虹橋國際機場附近的莘庄镇，造成機上3名機組和地面5人遇難。該事故的起因是機組將塔台指示高度1500米錯判成1500英尺。
1999年12月22日，大韓航空貨運8509號班機空難（波音747-2B5F，機身編號HL7451）從英國倫敦史坦斯特機場起飛後不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機師失誤。
2002年1月9日，一架麥道MD-11貨機（註冊編號HL7372，已於2009年11月28日墜毀）在澳洲悉尼機場進行裝卸時傾倒，機尾着地。機場運作並未受影響，機上的10名機組人員被直升機救出，無人受傷。[14]
2016年5月27日，大韓航空2708號班機事故（波音777-300）執飛東京羽田國際機場飛往首爾金浦國際機場航班，在準備起飛時客機左側引擎故障冒煙起火須緊急疏散，約30人因吸入濃煙感到不適，乘客302人機組17人全數生還。機場出動泡沫車滅火，20分鐘後撲滅火災。
2022年10月23日，大韓航空631號班機執飛韓國仁川國際機場飛往麥克坦-宿霧國際機場，由於天氣惡劣、能見度低，該班機晚間10時12分第一次嘗試降落失敗，10時26分嘗試第二次降落，卻在越過跑道入口不久後放棄，11時08分第三次嘗試降落時衝出跑道，機上乘客、機組員共173人均無受傷。
一个最简单的例子，韩国发扬中国文化的支，能发扬到隔不了多久就能出空难的程度，成为《空难浩劫》的最顶级白金赞助商。波音公司和空客公司的飞行教员都有接受采访，谈培训韩国飞行员的时候的事情，说韩国几家航空公司驾驶舱文化之烂，公司管理之混乱，实在堪忧。当然中华航空也不逞多让，也是《空难浩劫》的金牌赞助商。以下来自维基百科，仅列出韩亚和大韩两家的责任事故就有17起
1993年7月26日，編號HL7229的波音737-5L9客機執飛韓亞航空733號班機，在木浦市因天氣惡劣撞山墜毀，68人死亡。
2011年7月28日：一架波音747-48EF貨機（註冊編號：HL7604）執飛韓亞航空991號班機，從首爾仁川國際機場飛往上海浦東國際機場期間，報稱因「機件故障」需要折返，在濟州外海附近墜毀，2名機員死亡。
2013年7月7日：一架波音777-281ER（註冊編號：HL7742）執飛韓亞航空214航班从仁川国际机场起飞前往舊金山國際機場，於舊金山時間2013年7月6日上午11時36分在舊金山國際機場降落时坠毁，机上共载有291名乘客和16名机组人员，事故共造成3人死亡，181人受伤。美方调查认定事故原因是飞行员操作失误。此为1995年波音777客机投入商业运营以来的首起致命空难。
2015年4月14日：一架空中巴士A320客机執飛韓亞航空162航班從首爾仁川國際機場起飞，於晚上8時許在位于日本广岛县三原市的广岛机场着陆后不久滑出跑道，之后停止滑行。机上載有乘客74人，此前有媒体报道称机上23名乘客受轻伤，据三原市消防总部介绍，机上22名乘客受轻伤。报道称，客机从机场西面跑道降落后，失控冲出跑道，滑向跑道南面草坪后停下，机组人员之后放出逃生滑梯，疏散机上所有人，并步行至客运大楼。日本国土交通省调查后称，客机起落架在降落时，撞到距离跑道尽头约325米的6.4米高天线，怀疑因此导致失控。据悉，肇事客机于当地时间14日晚上6时50分从仁川国际机场出发，于8时5分降落广岛机场，较预定迟5分钟。
1976年8月2日，大韓航空642號班機（波音707貨機，機身編號HL7412）從伊朗首都德黑蘭飛往漢城[13]。飛機從29號跑道起飛升空後，沒有按照標准儀表離場規則進行左轉，而是右轉飛向一座山頭。飛機在海拔2020米（6630英呎）高度撞山墜毀，5名機組人員全部罹難。
1980年11月19日，大韓航空015號班機（波音747-2B5B客機，機身編號HL7445）由美國安克雷奇飛往漢城[13]。在降落過程中，由於能見度低，飛機撞上機場旁邊的攔水壩後，在14號跑道墜毀，機身解體並引發大火。6名機組人員（共15名機組成員）、8名乘客（共198名乘客）及地面上1人死亡。
1989年7月27日，大韓航空803號班機（麥道DC10）從沙特阿拉伯吉達起飛前往利比亞首都的黎波里。由於天氣惡劣，加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤，導致飛機在降落至27號跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機組人員（共18名）、72名乘客（共181名）和4名地面人員死亡。
1991年6月13日，一架波音727-281客機從濟州島飛往大邱市。機師未能正確執行降落步驟檢查清單，導致起落架未能正確放出，導致飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹着陸，但沒有釀成傷亡。大韓航空隨後開除三名機師，並規定終生不得駕駛飛機。
1994年8月10日，2033號航班（空中巴士A300）從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道1773米處著陸。飛機在著陸後依然以104節的速度衝出跑道，撞上機場旁邊的護牆後起火爆炸。無人傷亡。
1997年8月6日，從漢城飛往關島首府阿加尼亞的大韓航空801號班機在夜間下降過程中撞上海拔216米的尼米茲山，墜入山谷中。17名機組人員和237名乘客中，只有3名機組人員和23名乘客生還。事後調查顯示，機長未能正確執行非精確着陸程序，以及副機長和各機師未能互相監督機長的操作行為，是導致事故發生的主要原因。
1998年8月5日，大韓航空8702號班機（波音747-4B5，機身編號HL7496）從日本東京飛往漢城[13]。在首爾金浦機場降落時，飛機在跑道上連續顛簸，並衝出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。
1999年3月15日，1533號航班（麥道MD-83）從漢城[13]飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣，能見度很低，而且側風風速達25節。機組人員在第一次嘗試降落失敗後，第二次勉強將飛機降落在跑道上，但依然衝出跑道，事件導致多人受傷。
1999年4月15日，大韓航空货运6316號班機（MD-11F貨機，編號HL7373）由上海飛往漢城，在起飛後不久墜落於上海虹橋國際機場附近的莘庄镇，造成機上3名機組和地面5人遇難。該事故的起因是機組將塔台指示高度1500米錯判成1500英尺。
1999年12月22日，大韓航空貨運8509號班機空難（波音747-2B5F，機身編號HL7451）從英國倫敦史坦斯特機場起飛後不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機師失誤。
2002年1月9日，一架麥道MD-11貨機（註冊編號HL7372，已於2009年11月28日墜毀）在澳洲悉尼機場進行裝卸時傾倒，機尾着地。機場運作並未受影響，機上的10名機組人員被直升機救出，無人受傷。[14]
2016年5月27日，大韓航空2708號班機事故（波音777-300）執飛東京羽田國際機場飛往首爾金浦國際機場航班，在準備起飛時客機左側引擎故障冒煙起火須緊急疏散，約30人因吸入濃煙感到不適，乘客302人機組17人全數生還。機場出動泡沫車滅火，20分鐘後撲滅火災。
2022年10月23日，大韓航空631號班機執飛韓國仁川國際機場飛往麥克坦-宿霧國際機場，由於天氣惡劣、能見度低，該班機晚間10時12分第一次嘗試降落失敗，10時26分嘗試第二次降落，卻在越過跑道入口不久後放棄，11時08分第三次嘗試降落時衝出跑道，機上乘客、機組員共173人均無受傷。
美國都還沒出手就不用瞎擔心了，就算上面親共的政權上台，美國只要加4、50%的關稅，大部分人都將失業，到時候青瓦台前示威遊行的人會有好幾百萬，親共政權將馬上垮台，進入新的共和。
其實台灣也一樣，只是台灣反共人士應該到時會衝進總統府抓人，到時可能會制憲，進入實質獨立建國，除了名稱還沒改。
不過我看好共匪會先葛屁。
其實台灣也一樣，只是台灣反共人士應該到時會衝進總統府抓人，到時可能會制憲，進入實質獨立建國，除了名稱還沒改。
不過我看好共匪會先葛屁。
既然你们认为李在明是中国走狗那么是不是应该支持尹大总统镇压甚至屠杀这些不知好歹的反对者啊？
你有什么证据证明李在明是中国的走狗呢？
果然中国人对待异见者是天然的独裁思维
你有什么证据证明李在明是中国的走狗呢？
果然中国人对待异见者是天然的独裁思维
>> 既然你们认为李在明是中国走狗那么是不是应该支持尹大总统镇压甚至屠杀这些不知好歹的反对者啊？你有...
他自己都暴露了你还洗地呢，而且他还反对部署萨德，支持美军撤离韩国，强烈反对日本。😆
李在明：批评尹锡悦政府对中共的外交基调，指责说为什么要介入两岸问题？无论台湾海峡如何发展，中国大陆和台湾内政，与我们有什么关系？我们只要自己过好日子不就行了吗？中国人因为讨厌韩国将不买韩国商品，为什么招惹中国（中共）呢？，对它说‘谢谢’就可以了。
>> 他自己都暴露了你还洗地呢，而且他还反对部署萨德，支持美军撤离韩国，强烈反对日本。😆李在明：批...
川普不也是一个德性吗？然而川普是拯救美利坚的天降伟人，你们为什么这么双标呢？
正确地说 应该是中共式的威权主义➕市场经济会在东亚蔓延。包括精细化的监控。高压控制言论等等。威权领导人挑战宪法和民选议会。
本来东亚就没有这种自由的土壤。看看韩国军队，啥都不问就把国会给锁了。这种威权政治的核心一遇到危机就暴露出来真正的面目。
本来东亚就没有这种自由的土壤。看看韩国军队，啥都不问就把国会给锁了。这种威权政治的核心一遇到危机就暴露出来真正的面目。
>> 我也反对川普的孤立主义，谢谢。李在明的主张恰好符合川普的全球收缩策略。
但很少有人认为川普通共对吧，所以我也认为李在明通共是臆想，尤其是在两国产业链高度竞争的情况下，中国和韩国是不可能关系保持良好的
>> 但很少有人认为川普通共对吧，所以我也认为李在明通共是臆想，尤其是在两国产业链高度竞争的情况下，...
他们主观上可能就是左右逢源和捞钱，但是客观上就是对中共渗透有利，并且鼓励中国的军事冒险。毕竟他们干几年就甩手走人，全靠后面的人背锅。
>> 我也反对川普的孤立主义，谢谢。李在明的主张恰好符合川普的全球收缩策略。
川普孤立个jb毛，一直再加军费以加强中东印太军事部署，左媒为了自己集团利益不知道编出了多少瞎话，当年还联合支共掩盖疫情阻止熔断航班导致左-支那病毒大流行以干掉政敌特朗普，各种夸大，曲解，甚至是无中生有。。传统共和党主张是去支那化，逼各国右翼上台，敲竹杠，去福利化去左化以早日脱离支共流水线，左派搞的进步主义集权暴政才是和美国传统价值观相悖的，最后把全世界诱导到了进步神国支那那一边
哥们你是不是喝多了
现在东大都这幅德行了居然还有失败主义者，你应该是民主党的粉丝
物极必反，让他们上去和习包子贴贴，贴个三年五年，全部跪着求美国爸爸接管。
台湾有句俗语，台湾朋友应该很熟悉，叫 台独教父马英九。如果一切该来，那就让他来，我不多说，你们细品。
台湾有句俗语，台湾朋友应该很熟悉，叫 台独教父马英九。如果一切该来，那就让他来，我不多说，你们细品。
>> 推上一帮以李老师为首的民小还在那狂欢这是“民主的胜利”，殊不知民主同时也是共谍渗透、颠覆民主国...我的看法和你一样。说什么民主的胜利，真是笑死人。难怪你姨这么看不起民小，这种认知程度被人卖了还替人数钱，比粉蛆都差远了
这就典型的黑到极致自然粉。
你匪现在什么水平呀，还称霸东亚。君不见现在战狼外交都肉眼可见的软了下来，韩国日本都免签了，就连粉红都被匪自己铁拳，表示不允许粉红破坏国际关系。今天跑去中南海和包子说中国要称霸东亚，我估计他都想笑。一带一路呢？中国制造2025呢？都成烂尾工程了。
你匪现在什么水平呀，还称霸东亚。君不见现在战狼外交都肉眼可见的软了下来，韩国日本都免签了，就连粉红都被匪自己铁拳，表示不允许粉红破坏国际关系。今天跑去中南海和包子说中国要称霸东亚，我估计他都想笑。一带一路呢？中国制造2025呢？都成烂尾工程了。
>> 我的看法和你一样。说什么民主的胜利，真是笑死人。难怪你姨这么看不起民小，这种认知程度被人卖了还...
民小只会颅内高潮。真到关键时刻都不顶用