东航空难三周年已过 最终调查结论仍无踪
https://www.dw.com/zh/%E4%B8%9C%E8%88%AA%E7%A9%BA%E9%9A%BE%E4%B8%89%E5%91%A8%E5%B9%B4%E5%B7%B2%E8%BF%87-%E6%9C%80%E7%BB%88%E8%B0%83%E6%9F%A5%E7%BB%93%E8%AE%BA%E4%BB%8D%E6%97%A0%E8%B8%AA/a-71787950
今年年初发生的一系列空难事件使得航空安全再次成为舆论关注焦点。中国东航客机坠毁事件已经过去整整三年，但最终调查报告仍未发布。国际航空运输协会指出，调查报告是为了吸取教训改善安全而不是追责。
（德国之声中文网）造成132人丧生的东航客机坠毁事件已经过去三年，然而遇难者家属仍然在等待这一中国30年来最严重空难的事故原因调查结果。截至3月22日，也就是三周年纪念的次日，中国民航局仍未就东航MU5735航班坠机事件的调查发布中期声明。
全世界有数十起飞机坠毁事件至今未能提交旨在避免类似事故再次发生的最终调查报告，东航坠机事件就是其中之一。通常情况下，调查人员的目标是在一年之内提交最终报告。
最近一段时间以来，哈萨克斯坦、韩国和美国相继发生空难事件造成人员伤亡，此外一架达美航空客机在加拿大多伦多机场紧急降落时翻倒，虽未造成死亡，但也令航空安全议题受到更多关注。业界对于过去有太多空难事故未得到解决深感担忧。
根据航空公司提供的信息，发生在2018至2023年之间的268起有人员伤亡或重大损失的民航事故中，有将近一半尚未得出最终调查报告。
“这的确十分令人担忧”，国际航空运输协会（IATA） 安全部主任塞尔（Mark Searle）表示，从事故调查报告中吸取的教训对于在未来避免类似事故发生至关重要。
几十年来，在信息公开共享的基础上，航空安全得到了显著改善，调查目的是为了吸取教训，而不是追究责任。
从事故中吸取教训
比如今天在飞机迫降时通用的防撞机姿势，其实就是多年调查研究之后不断改良的结果。1976年美国新泽西州发生一起致命空难，当时受伤最轻的乘客就是因为晕机而将头部埋到了两膝之间。这虽纯属巧合，但也带来了启示。
避免碰撞的技术、不要在机舱内给救生衣充气以及对机舱座椅设计的改良，这些全都是从过去事故中吸取的教训。
由联合国国际民用航空组织（ICAO）协调指定的国际指导方针要求空难事故发生后30天之内提交初步调查报告，一年之内提交最终报告。如果做不到这一点，调查人员应该在每个周年纪念日的时候发布一份声明。
不过国际航空运输协会和六个其他航空组织最近发布的一份文件对延迟或者从未发布最终调查报告的现象提出了警告。
国际航空运输协会的塞尔表示：“我认为有不少事故是被政府从政治层面搁置了，因为不希望这些叙述引起公众的关注。”
另外一些声音则将责任归咎于司法干预，或是很多国家缺乏进行独立调查的资源。
而与此同时，社交媒体已经改变了人们看待空难事件的方式。
今年1月华盛顿发生客机与军用直升机在空中相撞事故之后，美国总统特朗普先是将事故归咎于前任拜登政府推行的多元化（DEI）政策，后来又指责直升机飞行高度过高导致与客机相撞。网上流传着有关飞行员身份和事故原因的大量谣言。
专家表示，通常只有当公众的关注度降低后，法医鉴定工作才能解开事故的多重因素。而最终调查报告具有特别重要的意义，因为它是在经过验证的数据基础上得出的。
然而，三年过去了，东航坠机事件仍然笼罩在猜测之中，最终报告尚未发布——只有一周年和两周年之际发布的初步数据更新。
这两份报告分别只有三段和七段话，与其他重大事故调查报告相比，提供的数据很少，例如日本在 2024 年 1 月就羽田机场跑道撞击事故发表的初步调查报告就长达 150 页。
东航坠机事件 为什么“非常复杂 极为罕见”？
2022年3月21日，东航MU5735航班从昆明起飞64分钟之后突然从高空急速下降，在广西一处山谷坠毁，全体人员遇难。事故发生后，中国调查人员表示未发现任何故障，并对机组人员的操作行为进行了调查。
同年5月，美国《华尔街日报》报道称，失事客机黑匣子数据指向有人蓄意操纵这架波音737-800型客机坠毁。
中国民航局则表示有关蓄意坠机的传言“严重误导了公众”、“干扰了事故调查工作”。
2024年3月20日，中国民航局在官方网站发布了一份《关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》，不过内容较为简略，没有提供太多细节内容。
报告不均衡
专家指出，有些事故即使发布了调查报告，其中安全建议这一部分有时也会被忽视，或是调查结果存在争议。埃及近十年之前发生的两起空难事故就体现了这一点。
2016年，一架埃及航空804航班客机坠入地中海，造成66人死亡。八年之后最终调查报告才出炉，认定爆炸物可能是事故原因。
但是法国航空事故调查处（BEA）则认为相关报告的精确度“存疑”，指出事故很可能是由驾驶舱起火引起的。
尽管如此，最终调查报告得以发布，并且允许不同意见的发表，已经被视为背后外交机制取得的胜利。
相比之下，2015年发生在西奈半岛的俄罗斯科加雷姆航空客机坠毁事件则不同。莫斯科方面指责事故是炸弹爆炸所致，但埃及方面质疑事件与恐怖主义有关联。最终该事故未发布调查报告，但是有关犯罪行为的怀疑报告已经提交给司法机构。
国际航空安全调查员委员会表示担心，受到“非法干扰”的事故并不能总是从安全角度进行调查。
该组织在最近的一份报告中指出，即使存在刑事犯罪怀疑，民事调查也应该与警方调查并行。
下个月也是德国之翼副驾驶自杀式操纵飞机坠毁事件十周年，法国调查人员发布了一份报告，敦促加强对于机组人员心理健康的检查。
国际民航组织表示，致命空难事故发布调查报告的比率已经从1990年到2016年间的41%，上升到1990到2022年间的76%。尽管如此，该问题仍然值得人们关注。
（路透社）
今年年初发生的一系列空难事件使得航空安全再次成为舆论关注焦点。中国东航客机坠毁事件已经过去整整三年，但最终调查报告仍未发布。国际航空运输协会指出，调查报告是为了吸取教训改善安全而不是追责。
（德国之声中文网）造成132人丧生的东航客机坠毁事件已经过去三年，然而遇难者家属仍然在等待这一中国30年来最严重空难的事故原因调查结果。截至3月22日，也就是三周年纪念的次日，中国民航局仍未就东航MU5735航班坠机事件的调查发布中期声明。
全世界有数十起飞机坠毁事件至今未能提交旨在避免类似事故再次发生的最终调查报告，东航坠机事件就是其中之一。通常情况下，调查人员的目标是在一年之内提交最终报告。
最近一段时间以来，哈萨克斯坦、韩国和美国相继发生空难事件造成人员伤亡，此外一架达美航空客机在加拿大多伦多机场紧急降落时翻倒，虽未造成死亡，但也令航空安全议题受到更多关注。业界对于过去有太多空难事故未得到解决深感担忧。
根据航空公司提供的信息，发生在2018至2023年之间的268起有人员伤亡或重大损失的民航事故中，有将近一半尚未得出最终调查报告。
“这的确十分令人担忧”，国际航空运输协会（IATA） 安全部主任塞尔（Mark Searle）表示，从事故调查报告中吸取的教训对于在未来避免类似事故发生至关重要。
几十年来，在信息公开共享的基础上，航空安全得到了显著改善，调查目的是为了吸取教训，而不是追究责任。
从事故中吸取教训
比如今天在飞机迫降时通用的防撞机姿势，其实就是多年调查研究之后不断改良的结果。1976年美国新泽西州发生一起致命空难，当时受伤最轻的乘客就是因为晕机而将头部埋到了两膝之间。这虽纯属巧合，但也带来了启示。
避免碰撞的技术、不要在机舱内给救生衣充气以及对机舱座椅设计的改良，这些全都是从过去事故中吸取的教训。
由联合国国际民用航空组织（ICAO）协调指定的国际指导方针要求空难事故发生后30天之内提交初步调查报告，一年之内提交最终报告。如果做不到这一点，调查人员应该在每个周年纪念日的时候发布一份声明。
不过国际航空运输协会和六个其他航空组织最近发布的一份文件对延迟或者从未发布最终调查报告的现象提出了警告。
国际航空运输协会的塞尔表示：“我认为有不少事故是被政府从政治层面搁置了，因为不希望这些叙述引起公众的关注。”
另外一些声音则将责任归咎于司法干预，或是很多国家缺乏进行独立调查的资源。
而与此同时，社交媒体已经改变了人们看待空难事件的方式。
今年1月华盛顿发生客机与军用直升机在空中相撞事故之后，美国总统特朗普先是将事故归咎于前任拜登政府推行的多元化（DEI）政策，后来又指责直升机飞行高度过高导致与客机相撞。网上流传着有关飞行员身份和事故原因的大量谣言。
专家表示，通常只有当公众的关注度降低后，法医鉴定工作才能解开事故的多重因素。而最终调查报告具有特别重要的意义，因为它是在经过验证的数据基础上得出的。
然而，三年过去了，东航坠机事件仍然笼罩在猜测之中，最终报告尚未发布——只有一周年和两周年之际发布的初步数据更新。
这两份报告分别只有三段和七段话，与其他重大事故调查报告相比，提供的数据很少，例如日本在 2024 年 1 月就羽田机场跑道撞击事故发表的初步调查报告就长达 150 页。
东航坠机事件 为什么“非常复杂 极为罕见”？
2022年3月21日，东航MU5735航班从昆明起飞64分钟之后突然从高空急速下降，在广西一处山谷坠毁，全体人员遇难。事故发生后，中国调查人员表示未发现任何故障，并对机组人员的操作行为进行了调查。
同年5月，美国《华尔街日报》报道称，失事客机黑匣子数据指向有人蓄意操纵这架波音737-800型客机坠毁。
中国民航局则表示有关蓄意坠机的传言“严重误导了公众”、“干扰了事故调查工作”。
2024年3月20日，中国民航局在官方网站发布了一份《关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》，不过内容较为简略，没有提供太多细节内容。
报告不均衡
专家指出，有些事故即使发布了调查报告，其中安全建议这一部分有时也会被忽视，或是调查结果存在争议。埃及近十年之前发生的两起空难事故就体现了这一点。
2016年，一架埃及航空804航班客机坠入地中海，造成66人死亡。八年之后最终调查报告才出炉，认定爆炸物可能是事故原因。
但是法国航空事故调查处（BEA）则认为相关报告的精确度“存疑”，指出事故很可能是由驾驶舱起火引起的。
尽管如此，最终调查报告得以发布，并且允许不同意见的发表，已经被视为背后外交机制取得的胜利。
相比之下，2015年发生在西奈半岛的俄罗斯科加雷姆航空客机坠毁事件则不同。莫斯科方面指责事故是炸弹爆炸所致，但埃及方面质疑事件与恐怖主义有关联。最终该事故未发布调查报告，但是有关犯罪行为的怀疑报告已经提交给司法机构。
国际航空安全调查员委员会表示担心，受到“非法干扰”的事故并不能总是从安全角度进行调查。
该组织在最近的一份报告中指出，即使存在刑事犯罪怀疑，民事调查也应该与警方调查并行。
下个月也是德国之翼副驾驶自杀式操纵飞机坠毁事件十周年，法国调查人员发布了一份报告，敦促加强对于机组人员心理健康的检查。
国际民航组织表示，致命空难事故发布调查报告的比率已经从1990年到2016年间的41%，上升到1990到2022年间的76%。尽管如此，该问题仍然值得人们关注。
（路透社）
19 个评论
各种线索早就指向了副机长自杀
这当然不敢承认
这当然不敢承认
歼132
只有无差别献忠才能让你国人意识到社会的问题
不然都老想着跟我没关系 我只是顺民
只有无差别献忠才能让你国人意识到社会的问题
不然都老想着跟我没关系 我只是顺民
静悄悄的灭绝，洼地韭菜就是这个命运了
屠132
当然有可能是电路火灾这种在坠毁爆炸后难以循迹的原因
当然有可能是电路火灾这种在坠毁爆炸后难以循迹的原因
>> 歼132只有无差别献忠才能让你国人意识到社会的问题不然都老想着跟我没关系 我只是顺民
少看葱轮tv 你戾气很重
中国老百姓没那么傻 没结论的结论都看得出来
武汉病毒所也差不多
武汉病毒所也差不多
当年mu内部迅速就做了对所有机长的心理评估的时候就应该知道是怎么回事了
这个心理评估可不是某些人说的“让员工不要恐惧飞行”
这个心理评估可不是某些人说的“让员工不要恐惧飞行”
**该用户被封禁，内容已自动替换**
如何评价朱践耳https://pincong.rocks/article/item_id-760023
此人是精致的利已主义者。是一个典型的无产阶级费拉做题家。
他45年才加入中共，国共内战，他都在文工团，懂得狡猾地明哲保身。
选择亲共我认为一是他崇拜聂耳。二是他也有通过亲共，获得去苏联进修提高的机会。
无产阶级费拉做题家，试图通过体制获得留学机会在过去是非常正常的路径。
后来他的愿望成真，1955年公派去苏联。进入著名的莫斯科音乐学院，不过之后没几年就遇到了中苏关系恶化。他学了5年之后于1960年回国。虽然在苏联他躲过了大跃进，不过没有躲过大饥荒和文革。
回国后，这个费拉第一感受到中国原始社会主义的铁拳，他的创作几乎停止，在苏联他可以能写交响乐的，结果回国之后，只能写写小曲。《唱支山歌给党听》就是这期间创作的。
他认为，从1960年到1978年是十八年断层（包括前六年的迷途，中间十年的荒唐压抑，后两年的反思），不仅毁了他的“交响梦”，也使“革命梦”被扭曲和变质。
文革后，他进入上海交响乐团工作，重新开始创作。80年代相对自由的氛围，让他也重新创作出了一些作品。
比如他创作过一部缅怀张志新的交响乐：交响幻想曲《纪念为真理而献身的勇士》上海交响乐团 陈燮阳指挥
说明他心里很清楚中共是个什么货色。把子女送出国，但是自己留在中国赚大钱，也说明他是个很典型的骑墙派，与利己主义者。如同当年很多贪官一样，自己在国内赚钱，子女出国享福。反正我死后哪管中国洪水滔天的那种。
纵观他一生，他都是能躲就躲，从不让自己处于危险之中。偶尔有自由的环境，才敢于表达一些自己真实的想法，但是人生根本目标还是无产阶级费拉那种无脑赚钱，精致利己而已。
他幸运地在2017年去世，但是他的夫人和子女终究没有躲过社会主义的铁拳。我相信他若是活着，也一定会遭遇同样的下场。
有的时候，费拉们得想明白一点，当你永远选择那条看起来即容易，又光明的道路时，你得看看这条路是谁修的，若是修路的人来自于原始文明，那么你还是离这条路远一些。
>> 说到空难，马航730后面调查结果是什么？
370，残骸主体至今没找到，最近委托一个公司重启搜索，找不到不给钱
过了这么多年，黑匣子即使找到也不知道能提取到多少有效信息
可能永远也无法得出证据确凿的定论，但目前各种推论里我倾向于认为机长自杀可能性较大
**该用户被封禁，内容已自动替换**
全世界都不喜欢中国人？中国到底做了什么https://pincong.rocks/article/item_id-747136
世界厌恶中国是因为-
你中国即使富裕了，依然野蛮地对待自己的人民
这在现代文明国家看来，你中国就是一个野蛮的国家，原始的文明。
而且你又不是非洲国家那种内战，贫穷，没有钱去解决老百姓的问题
比如 -
中国是世界第二经济规模体，却依然存在贫穷国家才会出现的大规模人口贩卖产业和习俗。
二次分配失灵，最穷得人看不起大病，住不起新房。高级官员看病全报销，还可以在市区好地段分福利房。
你的劳动者天天超时工作，只有很少几乎等于没有的工伤保障。
牺牲绿水青山，造成中国环境不可逆地恶化，食品安全，药品安全没有保障。高级官员天天吃特供食品，用免费的国外进口药。
计划生育造成老无所养，人口雪崩。穷人死得早，高级官员个个都长寿。
================
这种行为，你自己换位思考一下
你有一个邻居，家里地很大，还有一个大宅子，里面住着几十个人。
里面有话语权的7个老爷，天天让其它人去下地干活，赚了钱自己先留大部分，剩下的一点再给点其它几十个人。这几十个人穷得看不起病，住不了好房间，只能住很偏很冷的小房间，还限制这些人生育，说我们家人太多，你们都要少生。
然后你说，你们这样不好。你这是7个人+一群奴隶
结果这个邻居说，你们就是嫉妒我们家大业大，你看我们家过去几十年做生意，赚了不少钱，你看我们把寨子里的道路都翻新了，这几十个穷人过去没有医保，现在也有点了，它们住的房子过去很破，我们现在给它们重新盖了一个新的偏房。
然后你说，可是你把大部分钱都用于7个大老爷的吃喝，游玩，看病。它们在浪费钱，剩下一点才赏给你们。你们应该有民主，大家赚了钱，一起商量着分。不要大老爷分。
这个邻居说，
我们有自己的家庭情况，你们这是忽悠我们分家！分家就是破坏家庭团结。
我遇到这种这种邻居，只会绕着走，少跟他们来往，绝不会喜欢它~
详细的看维基咯
https://zh.m.wikipedia.org/zh-hans/%E9%A9%AC%E6%9D%A5%E8%A5%BF%E4%BA%9A%E8%88%AA%E7%A9%BA370%E5%8F%B7%E7%8F%AD%E6%9C%BA%E7%A9%BA%E9%9A%BE
凌晨1时21分，航班飞行至马来西亚和越南的交接处时（航点IGARI），由于未知原因，机组人员突然关闭包括应答器在内的所有的通讯设备，导致航班于胡志明飞行情报区失去联系。[21][20]当时天气状况良好，航班未发出任何求救信号。[22]民用雷达此后无法追踪该班机，但是马来西亚军方捕捉到了其雷达反射波。
通讯设备都关闭了，黑匣子又没找到，那就没法知道原因
如果是机长自杀，关闭通讯和之后的飞行路线就都说得通
https://zh.m.wikipedia.org/zh-hans/%E9%A9%AC%E6%9D%A5%E8%A5%BF%E4%BA%9A%E8%88%AA%E7%A9%BA370%E5%8F%B7%E7%8F%AD%E6%9C%BA%E7%A9%BA%E9%9A%BE
凌晨1时21分，航班飞行至马来西亚和越南的交接处时（航点IGARI），由于未知原因，机组人员突然关闭包括应答器在内的所有的通讯设备，导致航班于胡志明飞行情报区失去联系。[21][20]当时天气状况良好，航班未发出任何求救信号。[22]民用雷达此后无法追踪该班机，但是马来西亚军方捕捉到了其雷达反射波。
通讯设备都关闭了，黑匣子又没找到，那就没法知道原因
如果是机长自杀，关闭通讯和之后的飞行路线就都说得通
华尔街日报不是早就报明白是飞行员自杀吗。副机长张正平自杀，工作上遭东航打压降级，个人投资上因习包子这几年胡搞瞎搞全打了水漂，于是决定拉着全飞机人下地狱。
我觉得空中浩劫一百年内是拍不出来这一集的。现在中共就是全面噤声，等韭菜们忘记就好。
我觉得空中浩劫一百年内是拍不出来这一集的。现在中共就是全面噤声，等韭菜们忘记就好。
>> 中国老百姓没那么傻 没结论的结论都看得出来武汉病毒所也差不多你错了，中共很擅长说谎嘴里一套背里另一套，再荒诞的谎言依然气定神闭面不改容。你看公检法党政军得势时哪个不是刚正不阿义正言辞，失势后卑鄙无耻男盗女娼的样子。
因此大部分中国人蒙在鼓里不知共产党恶行，急需我们的启发告知真相。
>> 歼132只有无差别献忠才能让你国人意识到社会的问题不然都老想着跟我没关系 我只是顺民
光无差别献忠也没那个效果，还得看发生的频率，全国那么大，那么多人，一个月一期无差别攻击案，根本不会造成多大的震动。起码现在的频率再高两三个数量级吧。实际上再高两三个数量级估计也就到美国枪击案的频率，美国人民照样没造反……
安全感只是造反的众多条件之一，不是充分条件。