大家觉得墙国的新能源汽车未来能和手机一样畅销全世界吗？？？

不能。首先新能源就不是一个全球性的需求。
这和智能手机不一样。

新能源车，只有东亚，欧洲这种，
能源缺乏，又爱搞环保的地方才发展。
你放到美国去，除了白左州，谁买帐你新能源车？
美式大V8，环保去他妈。
听说过没？开3.0以下排量的车我咳嗽。

至于第三世界，第三世界基础设施差，
充电桩更做不到普及。
第三世界流行的是摩托车，和二手日本车。
便宜，省油，耐操，又容易搞配件，易于保养维修。

假设我是第三世界的人民
老子买车（皮卡）是干农活，拉水果的，拉海产，
甚至买来打仗的
你给我弄辆电动的？
你能超载那么多吗？

俺没啥文化，没念过几年书
俺就知道油门刹车离合器，挂挡。
我爸爸教我的。
你让我开电动车？

充电？
俺们这隔三岔五停电，
全村也没有一个电工会装充电桩。
俺家里面电灯都是靠便携发电机烧油发电。
你让我充电？还不是得烧油！
简直脱裤子放屁！

出了个小毛病，
俺们这没有一个汽修工见过这玩意，不会修。
好不容易跑到首都，找到了经销商。
告诉我等几个月运原厂配件吗？（类似的德系车？）

我他妈当然选择买一辆丰田皮卡啦。
村口的小工从他爸爸那辈就会修这玩意！
报废车多的是，到处都可以拆配件！
改悬挂，改载重，一次多啦三分之一的货！
还能人货混装！
挂不上档咱就使劲踹离合，
猛拉档把就好了！
从来不考虑什么保养！

能

华为当时出海，主要依靠就是把什么高清摄像头，大容量电池，大屏幕等都缝合到一起，然后用中等机的价格卖旗舰性能的手机，打价格战，来占领价格敏感的市场。

比亚迪走得就是华为的路子，把各路高性能硬件，什么大容量电池了，内饰了，智能仪表盘了什么的都缝合到一起，利用低人权优势压低成本，用中等车的价格卖旗舰车的产品，归根结底还是低人权优势。

而特斯拉和苹果一样，它们重视的是软件功能，而非单纯地追求硬件的更快更强。
比如苹果非常重视软件试用和硬件相结合的功能，它很多研发都投入到比如快速vr 3d扫描等功能上，这些东西并不一定需要最高规格的cpu或者内存。同样，ios系统也是苹果精心打磨，每一个菜单和操作都十分考究，并且它与苹果的整个系统是结合在一起的，比如苹果云，安全系统，更不要app stor生态了。

华为是没有这种考虑的，它就是单纯滴堆砌更快更强的硬件而已。

特斯拉也一样，特斯拉并没有单纯地研发如何增强车的性能，它很多资源其实是重点投放在如自动驾驶，车载系统等等软件服务上面。未来若是和星链对接，前途更是不可限量。到时候这个东西可不仅仅是个车那么简单了。

所以，你说中国的新能源车能否畅销全世界？我认为当然能，因为它便宜啊。大家谁不喜欢便宜又开得快的车？

但是比亚迪等最后下场也一定如华为一样，因为它只会堆硬件，而软件研发又大量依赖开源，最后当免费资源无法满足需求的时候，就只能偷和抄对方的内容。最终会找来制裁，被断供失血而死。

既然提到手机，那就先看看手机，在海外中高端市场基本没有，主要份额中低端市场，主要竞争优势仍然是成本。技术领先是没有的，核心技术主要还是海外供应商，基本靠规模和供应链的成本优势。

电动汽车也一样，得益于政策扶持，市场阻力小，对产品的耐用性要求低，并且研发上能偷就偷，所以能快速地把最新的科技上马并推出市场，同时通过科技初创的光环烧钱，以及补贴，和市场规模，把价格做低，从来突显出在同一价位上，似乎样样都领先，但这种领先，和技术实际上没有一毛钱关系。  它是一个快速市场化的市场优势。

进入海外的现实世界后，首先要符合国外的监管要求，参考五菱宏光，输出欧洲后三个月退出。其次，科技初创的烧钱抢占市场的模式是短期的，和传统车企并不是同一个概念，需要看的是总量，而不是增量，给你50亿，把增量每年翻番很难吗? 

传统车企不可能放掉自己本身的优势，去全力追求一个不稳定的目标，更不可能通过烧钱去抢占市场。最终谁更能胜出现在还为时太早。看看电动车现在排队有多长，不是因为电车太好卖，而是供应链根本跟不上，电池原料问题，谁都不知道怎么能解决，这不是多建几家工厂就能解决的。 

不过话又说回来，中国每年上千万的大学生，世界第一个的工业规模，你不能认为这样的经济体样样都上不了台面。韩国五千万人把手机和汽车卖到全世界，中国14亿人，在很多行业领先全球都是很正常的事。 粉红吹捧这些东西只能说是井底之蛙。即使是手机，目前也谈不上有多好。

首先前提就不对，中国的手机并未畅销世界，至少在美国根本看不到有什么人用，欧洲也许会多点，非洲亚洲也许更多点。但问题是，全球第二大手机生产商是三星，占据了最重要的欧美市场。

当然你也会提到小米华为，问题是美国一制裁，华为这个5G领先者马上就降到连5G手机都无法生产的地步😂，小米也一样，所以归根结底，世界的高科技是掌握在美国手里的，中国这个工厂只是代工组装者。

如果未来科技进步到组装汽车已经没有高利润的话，那么中国依靠廉价奴隶辛辛苦苦的组装成品部件，是有可能像手机一样，抢占世界的低端产品市场的。

但是由于政治原因，美国已经决定由印度和东南亚来取代中国奴工，不允许中国依靠奴隶辛苦赚取的这些血汗钱，来挑战美国霸权，所以中国现在已经永远的失去了高科技行业，一丁点可能都没有。

未來發展得看幾個層面：

1.補貼政策：
目前全世界最大的新能源車市場是中國，再來是美國和歐洲。中國有補貼，美國則是獎勵車廠建造充電站和研發新電池，美國政府公務車也宣布要逐步換成電動車。2022年第一季，美國的純電車銷售了142,887輛。當中前十名，沒有比亞迪，而特斯拉的四種車款分佔1、2、3、7名，韓國品牌佔兩名，日本只有一家上榜。

歐盟部分，去年一年賣了227萬輛，今年預計172萬輛，歐盟部分合到下面一起說。

2.發展困境：

新能源車最重要的部份是三電(電控、電池、電機)，可知新能源車對電子元件的需求有多大。過去，全球最大的新能源車零件生產與集散地都在中國上海，封城之後，全球供應鏈大亂，很多汽車廠被迫停產或減產。所以，即使歐美有需求，即使俄烏戰爭後油價上漲，但是新能源車電子元件產量跟不上，也沒辦法賣。

歐盟各國已經訂出停售燃油車的時間表，從2030~2040年都有。幾個大廠日前聯名呼籲歐盟統一定在2035年，不過歐盟現在忙著俄烏戰爭的事，可能得先放一放。

3.未來趨勢：兩極化

未來的新能源車的共通趨勢會朝「CASE」發展（C聯網化、A自駕化、S共享化、E電動化），聯網大家都知道，就是5G應用；自駕化就是以後人不用去駕駛車子，共享則是你不一定要買車，幾個人合租一輛平均分攤，保養車的錢也省了，電動化則是電子元件的佔比。

但是，這又會分出兩條路線：奢華型與經濟型。

現在的歐美車廠的新能源車技術，其實可以造出續航600英里(約965公里)以上的電動車，如特斯拉，但是馬斯克沒有這樣做，因為大部分人開車上下班，一天也開不到600英里；BMW曾統計客戶數據，發現大多數客戶一天來回總計也不過一百多公里出頭，所以澳洲有家車廠造出續航837公里的電動車，BMW就說很難賣。

續航距離長，代表你的充電次數就可以減少，不過如果拜登宣布的全美50萬個以上充電站網絡如果真的建成，那麼續航距離就不是必要條件。

但，還是會有這種需求的車輛存在，例如貨運、長途客運等，所以續航距離就見仁見智。

另外3秒俱樂部，特斯拉也有，Tesla Model S Performance從0-96km/h 加速：2.4 秒

可是一輛在台灣就3百多萬台幣起跳，頂規的近四百萬台幣。

也就是說，未來的新能源車也會走向貴的很貴，功能與性能都很強大，便宜的則很便宜，相對的性能與功能則以滿足一般人上班與購物需求。

倒不如说国产汽车和手机跟很久以前的国产VCD是一条道路，还记得之前中国人发明VCD吗，就是万燕VCD，把C-cube的MPEG解码芯片和索尼飞利浦的光驱结合的产品，真正的技术在索尼，飞利浦，c-cube手里，手机也是，基本上在高通，三星这些公司手里，所谓的国产只是个组装厂罢了，然后不同的组装厂之间搞价格战低价倾销，花钱砸央视广告，当年爱多VCD花大钱把“爱多VCD好功夫”这一句话深入人心，后来步步高VCD也不甘落后，让成龙代言“步步高VCD，真功夫”，真正的钱都花在营销上面，技术产品上面几乎没多少，之前我在电动汽车换电站工作过，里面的设备（就是工业机器人）清一色的日本安川的，安川电机的，从PLC到伺服驱动器，再到电机，配电柜里面还有变压器，把380V的三相电变为日本的220V三相电。核心技术基本没有，国产的那么好为什么不用，还要加变压器去转换成日本的电压。

我想可能大家要对“畅销”下一个准确的定义，才能讨论。

我个人的理解是“销量”，也就是手机以“部”为单位————当然，我想我们讨论的是“智能手机”，各种数据也都是把智能手机和功能手机分开统计的，非智能手机里诺基亚应该还是王者————电动汽车以辆为单位。也许有人愿意以利润率或者利润绝对值来作为定义，那么以20%市场份额拿走90%利润的苹果将在相当长的时间里高居榜首，那就不用讨论了。


在这个前提下，再定义什么叫“畅销”，市场占有率到达50%我觉得无论如何算畅销了，但是到达20%算不算畅销？这个恐怕个人看法不同。
还有一点就是既然谈“中国手机”“中国电动汽车”，那是否应该把中国主流品牌的销量叠加起来？
最后就是以哪年的数据来讨论，以多长时间段的数据来讨论，我采用2021年全年数据。

这些定义搞明白了，面对以下数据，各人可以自行定义算法，以获得自己期望的结论。

手机参考IDC 2021年数据（https://www.eet-china.com/mp/a112255.html#:~:text=%E5%85%A8%E5%B9%B4%E6%9D%A5%E7%9C%8B%EF%BC%8C%E4%B8%89%E6%98%9F%E4%BE%9D%E6%97%A7,%E4%B8%BA20.1%25%E5%92%8C14.8%25%E3%80%82）

三星20%，苹果15.9%，小米11.5%，OPPO8.7%，VIVO8.7%，米OV加起来28.9%

我个人的结论：中国手机可以说在全世界畅销。



新能源汽车参考Canalys 2021年数据（https://www.sohu.com/a/527009560_151376）

全球电动汽车销量85%来自中国大陆和欧洲，其中中国占50%，特斯拉14%，大众12%，上汽11%，比亚迪9%，Stellantis 6%，宝马 5%，现代 5%

在大陆市场，特斯拉+大众，占比25%，其中特斯拉独占22%，其他所有大陆品牌加起来，占75%，换言之，不考虑海外市场销量，大陆品牌占全球销量38%

我个人的结论：虽然大陆品牌全球占比比手机还高，但我并不认为大陆电动汽车已经畅销全世界，原因很简单，电动汽车本身销量占比很低，只有整体乘用车销量的9%，而且一半都在大陆市场，所以第一只能说大陆电动汽车品牌在大陆很畅销，第二随着全球范围电动汽车销量增长，大陆品牌在海外的销量，很难预判，甚至可以说预判一定是偏悲观的。


综合：我觉得楼主的问题没问题，大陆手机已经畅销全世界，楼主想分析电动汽车是否会走大陆手机的老路，这个问题问的没毛病，这个可能性不能排除。

如果是纯插电新能源汽车的话，有可能会。 决定因素是价格。

目前电动车，电控系统，电机，都可以进口，相当于手机进口高通，mtk芯片。 电池短期内很难有技术突破，国内的制造技术已经很成熟，所以电池自主完全没问题。 所以只要车子做得安全性达标，价格足够便宜，是有可能会像手机一样占领国际市场的。

国外的传统车企都不太想放弃自己的传统汽车优势，所以比较喜欢搞混动，虽然也有纯插电的，但只是产品线一部分。还有日本车企搞的“加氢”新能源，都想新开辟一条赛道当领头羊。

话说回来，如果国内的企业能造出好车，对你来说有什么坏处呢？如果仅凭国内小粉红的“爱国言论”就能影响你的消费观念，那这不就跟抵制外国货的小粉红一样了嘛 。谁好买谁的，理性消费。

呵呵，国内广告宣传的续航都是垃圾标准CLTC，真实生活中根本开不出来。而北美宣传的是更接近实际的EPA标准，这中间就自带了30%差别。
举个例，同一辆车破鞋taycan，在美国官网标的续航折合360KM，在中国官网宣传480-527KM，这就是明目张胆骗傻子。

https://www.porsche.com/usa/models/taycan/taycan-models/taycan/

https://www.porsche.com/china/zh/models/taycan/taycan-models/taycan/

第一，牆國手機並沒有暢銷全世界，可能在非洲賣得還行。
第二，別說牆國電動車，個人覺得特斯拉都不行，跟玩具似的。

墙国的新能源汽车用的都是马斯克免费提供的代码，然后又在美国上市。从技术到资金都是美国那帮傻逼提供的，只是换了一个外壳，就以民族品牌的幌子忽悠支国的傻逼了。

关于手机，支国的手机在美帝基本没有市场，听说在欧洲卖得要好一点，非洲、南美和东南亚情况要更好些，毕竟这些地方的劳动人民不够富裕，买不起肾机。也是谷歌大度，没有用Android系统来卡支国机，否则后者立马就死翘翘。

关于中共科技研发的水平建议观看Leonard的视频，
解放軍“自主研發”的四足機器戰車
打臉解放軍最搞笑的“自主高科技”裝備「飛行兵戰車」
中國軍機“自主”引擎研發騙局。
中國民族品牌"紅旗",民族驕傲為何總是不堪一擊？
没有政府补贴很多”民族企业“都要现原形的。

全球来看中国手机并不流行, 在第三世界流行其实是谷歌和日本那些器件公司抗衡苹果的手段
(tiktok也类似: 苹果谷歌对付meta手套)

你看到那些公司靠中国的政策扶持过十年不会留下几个(我估计一个都没有), 宁德时代那种靠习近平关系兴起的公司和俄罗斯的铝业一样, 不过是用中国年轻韭菜和环境污染来换党国面子的企业.

三星丰田那样几十年占据行业优势才是实力的体现

热知识：中国新能源汽车97%的市场在国内，国际上根本没人认

1.中國手機沒有到全世界,只有非洲和部分東南亞
2.買一台中國的車子,能跑出紙面上的規格再來開這篇
跟中國做生意久了都知道書面上的規格跟歷史文件差不多概念

日本的汽車、德國的技術、瑞士的工藝、美國的科技、台灣的電子...
世界上叫得出名的國家都有一兩樣讓人印象深刻的,如果這產品好肯定會銷,不需要自己吹捧,品牌就這樣靜靜的銷往世界
如果中國汽車如紙上說得厲害,早就一堆歐洲日本車商搶著來抄作業
現實上是歐洲日本都怕被中國抄

说起来，中国的手机都是苹果的供应链带起来的，电动车好像也是特斯拉带起来的。。。基本都是美国企业帮的忙

不能，因为前提就没了。
中国手机能够出海，实际上是入世之后中国得到一个福利的体现--手机行业的发展基本上与21世纪前20年全球化体制的扩散重合，这个时代的一个特点就是中韩在全球化体系下的崛起和欧洲日本相对美国逐渐失去优势。在手机等行业表现非常明显。电动车行业成为新的增长点的时代，中美已经分道扬镳了，新能源这块蛋糕绝对没可能持续分给中国。

電動車的整個產業鏈，比起傳統燃油車，更接近電子消費品
包含更高層級的供應鏈管理、軟硬整合、整車電子系統整合、與半導體廠商的密切連絡等等
這些產業know-how，傳統車廠都還在摸索中

以特斯拉為代表的電動車廠商起步的早，而且是把電子消費品這套領先傳統車廠一個世代的工業方法應用在造車上，自然優勢比較明顯

電子消費品是東亞的強勢工業，中國在電車和在手機上的優勢是類似的，就是近水樓臺罷了
要知道特斯拉十年前作第一部roadster原型時是在我大蛙島完成的…初期團隊成員也一堆蛙島人
至於後來商業理念不合拆夥就另說

中國離技術發源地的台、日、韓很近，又有完整的零組件組裝產業鏈，再加上有足夠大的內需市場
所以那些新能源車不過就是把電子消費品那套產業鏈這裡修修那裡改改，變出一套電車產業鏈而已…

至於中國未來這產業如何發展
老實說還是美國允不允許我蛙島上蛙資本家們和中國人一起玩啦
如果美國人不用強行手段禁止(像華為那樣)

我大蛙島蛙資本家們其實挺滿意這種出口零組件到中國
再利用中國奴隸組裝成產品賣給中國人和洋鬼子們的生意的…

你国的手机在国外可卖不动, 也就第三世界了, 但是那也是因为欧美不关心那个市场(做不出符合那个市场消费水平的产品)

不太可能，相比油车新能源车技术门槛并不高但是成本居高不下，作为国内唯一的优势血汗劳工很难在高企的锂电原材料面前通过极度内卷把单车成本挤下去，而手机则与新能源车相反：物料成本低只要大规模量产无限压榨装配工就能将价格压低，说白了就是劳动密集型才能使洼地超车。

目前為止，所有的電動車車企(不單是中國的，也包括lucid, ravian這些美國的新品牌)，唯一可以靠賣車實現盈利的只有特斯拉。而特斯拉也有過幾乎破產的地獄時期。

轉型中的傳統車企我不是太清楚，因為它們可以用傳統汽車的利潤來補貼轉型的電動車。

如果我們回去看過去的中資手機，似乎長期這樣賣一台虧一台的燒錢情況沒有出現過？車和手機的區別還是很大的。

和智能手机手机这种实实在在有性价比优势的产品不同, 中国的电动汽车实际上没有太多性价比优势, 甚至可以说和大众,福特,丰田,现代这样的传统巨头的电动车产品以及特斯拉这样的新能源王者比起来, 性价比很低. 价格一点也不便宜, 整车素质更烂. 大部分BEV在国内的走红无非就是靠虚无缥缈的"智能化"以及限牌政策强行推起来的. 加上国内从来没有接触过原装的google auto车机, 消费者自然会觉得那套魔改安卓似乎很"智能".  就国产电动车那点智能配置在id系列的arhud面前就像玩具一样, 同样30万的比亚迪汉行驶质感在mach-e面前就是一坨垃圾. 但是奈何国内的新能源消费者从来没接触过好东西,直接开启劣币驱逐良币模式, 才让这帮车厂能够继续存活.

顺带一提其实国内电动车卖得最好的还是特斯拉, 市场毕竟是用钱脚投票的.

不会，在电池技术没有革命性突破时，所谓的新能源汽车永远都代替不了传统燃油车

手机都费劲谈什么汽车呢，中国绝大多数东西都是只是组装，不是自己研发生产。所以当产业链搬到东南亚之后中国直接GG。没有了美元来源后，像CPU，内存，屏幕和其他高精尖产品零件都没钱买，梦回改开之前。

缺了自由世界的芯片，什麽新能源車、5G手機哪個能幹成？至於為啥被自由世界所謂「卡脖子」，親自指揮親自部署出武肺、熊安、鄭州下水道、千賊計劃的維尼自己沒點b數嗎？

又是无脑吹 
我不像楼上诸位滔滔不绝解释那么多。
我就问楼主一个问题。
华为为啥现在连5g手机都做不出来了？
就一组装贴牌手机厂就激动的就地排卵了！

澳洲这里没有中国土匪的手机，我没见到哇。怎么会说中国共匪手机畅销全世界？

怎么所有的回复都不谈政治呢？？？？？？？？？？中共国的产品能否在全世界畅销，首要第一条，就是要政治正确吧？（所谓的改革开放三四十年，加入wto,成为世界经济第二强国，这一切都是在和西方搞好关系的前提下才产生的）

现在皇帝上台十年，搞得民不聊生，对内高压，对外战狼，还借疫情实行管控全国三年（防止有人干涉他连任），和俄罗斯走到一起狼狈为奸，邪恶轴心联盟基本形成，西方国家能容忍这样的国家继续和别国做贸易？？？？

华为、小米手机在国外并不流行，因为大多数电信公司签约就可以换手机，包括iPhone，三星等的选择很多，为什么会去选低端的华为和小米呢？
       至于铁电池技术，是人家白送的好吧，愣生生说是自己搞出来的。

k看最近口风舆论导向，国内马上估计要更新一大批新能源汽车，国内也承受不了这么多燃油车

已隐藏

因为哪里都有穷人，就哪里都有人买便宜， 所以只要足够便宜和不是质量特别差， 哪怕开起来不舒服，看起来不舒服，买了很没面子， 还是会有人买。

买得起特斯拉和奔驰纯电的还是不多。

美国那工人成本，除了走高端路线，是没有降级空间的。

其他人工比中国贱的国家，制造水平比中国还差。

byd的电动bus，在欧洲和日本，美国都有公司采购运营的。

已隐藏

只要贵国坚持闭关锁国重走计划经济的路线不变，那就没有可能，甚至受限于内部市场的凋敝，能活下来的品牌都很少

说手机畅销全世界不理解，蓝绿厂手机就国内卖的好罢了，小米那些都是主打低端市场，高端市场看不到国产，谈何畅销全世界，低端市场也多是亚非拉这种买的多。
新能源车这个需求太低了，没有未来，除非电池技术突破了
品葱隔三差五的就有这种帖子炒作支国，挺无语的

手机产业崛起是因为苹果把供应链带进来了，跟着后面抄就行了，苹果调教好的供应链都能给你做出来。现在供应链脱钩是大趋势……

能

华为当时出海，主要依靠就是把什么高清摄像头，大容量电池，大屏幕等都缝合到一起，然后用中等机的价格卖旗舰性能的手机，打价格战，来占领价格敏感的市场。

比亚迪走得就是华为的路子，把各路高性能硬件，什么大容量电池了，内饰了，智能仪表盘了什么的都缝合到一起，利用低人权优势压低成本，用中等车的价格卖旗舰车的产品，归根结底还是低人权优势。

而特斯拉和苹果一样，它们重视的是软件功能，而非单纯地追求硬件的更快更强。
比如苹果非常重视软件试用和硬件相结合的功能，它很多研发都投入到比如快速vr 3d扫描等功能上，这些东西并不一定需要最高规格的cpu或者内存。同样，ios系统也是苹果精心打磨，每一个菜单和操作都十分考究，并且它与苹果的整个系统是结合在一起的，比如苹果云，安全系统，更不要app stor生态了。

不知道，让我们拭目以待吧，紫薯紫薯紫薯紫薯紫薯紫薯

你可以用手机比比
国内各种千元机动不动就是200W快充，没事就花式吊打苹果。
结果他们的200W充电功率是既要专属的充电头，又要专属的充电线。还要在专属的实验室内最佳条件下才可以达到。
消费者当200W功率买回去后，发现稍微一热，变成几十W功率。边冲边玩。十几瓦功率。用其他品牌充电器，5W功率。过半年悄悄云控开始降低峰值功率。
这种宣传数据和手法太多的定义词，实际上跟实际使用场景不着边。
国内的电动汽车也是这样。

新能源汽车忘记了当时看谁说的，是用全额贷款帮他拿地建厂特斯拉的方法吸引特斯拉进来，提了条件说要把关键技术公开，特斯拉马斯克倒是非常舍得，不仅提供了技术还直接给了图纸，只保留非常核心的技术。
于是才有这几年国内电动车突然的突飞猛进，但是非常符合瓦房店学的解释。
只要特斯拉自己技术迭代，很快原来给的那些技术就会过时，瓦房店是绝对跟不上的，更不要说后面的事情了。

电动汽车其实大量依赖政府补贴才能生存和销售。

现在特斯拉声势大，电动车声势大，唯一理由是 股票市场的参与者们在努力地给他们造势。

仔细想想就知道 二手车销售，零部件维修，能适应的使用环境（沙漠 山区 海边 落后地区）等等，电动汽车根本没办法和汽油车比较。

只要墙国能够把基建也一并输出，依靠血汗劳工的充电车确实是能占领相当大的低收入国家市场的。
比亚迪的电动车质量可能确实不行，但价格是真便宜，对于低收入国家的普通民众来说几万块的还算能用的电车，确实是挺有诱惑力的。不过最主要的问题就是这些国家基建不行，充电桩的问题大概率解决不了。
因此最后这件事大概也是不了了之了。

不能，说白了中国新能源的“欣欣向荣”之态只是燃气车斗不过欧美，只能吹其他方面的牛吹出来的

反正就我而言，我退一万步都不会选择纯电动车。毕竟只要看看电动车车主发的游记，都能新生退意。不是这个桩坏了，就是用不了，又或者连厕所都没，甚至如果遇到节假日，需要排好长时间的队。。。。我现在换车的计划就是弄一台丰田或者本田之类的混动车，多多少少可以省点油费

为什么不能，中国布局实在太早了，现在中间差还足够犯好几个错误。传统车企们早期压错宝没预测到这波新能源革命的成功，三十年河东三十年河西嘛。

我觉得可能性不大，汽车还是太复杂，安全性要求太高。中国人其实弄不了太复杂的事情，没那种兴趣、也没有那种能力。
        目前电动车最大的问题是电池，不过固态电池技术可能在近几年获得突破，中国号称已经获得突破。其次，就是安全性能，也就是Level3 的驾驶辅助技术，这方面中国目前差距应该不小。一个比较严重的问题是，自动驾驶技术需要大量收集数据，你愿意把数据交给中国吗？中国产品一向一低价劣质著称，涉及生命的东西，我看算了吧。

覺得不太可能，很技術無關，跟中國人的做事理念有關，早早晚晚會露出馬腳，早早晚晚會跟中共扯出關係，像tiktok那樣。

目前党国新能源车还是活在政策的襁褓里，几个限牌城市组成了国内销量的大头，我问过身边几个买或者考虑新能源车的都是觉得送牌才是最有优势的地方不然根本不会考虑，等再三年补贴基本退坡完在公平条件下能不能先在国内打赢燃油车都还是个问题

f非常赞同，我一直觉得电动车最大的bug就是电从哪里来？

市场占有率和畅销只说明问题的一面
中国组装厂品牌最尴尬的事实就是利润率非常低 假起来不及苹果一个零头 关键零部件的知识产权都不在自己手里 说断就断

时隔一年，似乎楼主的担忧没有应验。
欧洲人应该更重视车辆的操控性，比亚迪在这方面没有任何优势可言，整个中国电动车市场的取向是宽大，豪华。在欧洲那都是过去的审美。现今欧洲豪华轿车的销量不太景气。很多买家甚至去买同价位的SUV和跑车。比亚迪和很多中国电动车商没有成功地养成对当地市场的认知。

其实马斯克真正目的是想做大电动车这个圈子，达到排挤丰田的效果。 说實話支國这群臭鱼烂虾 还没够资格成为马斯克的对手 根本馬斯克就沒當回事，也就暂时利用一下來。

肯定不能，庸为新能源汽车本身就没有太远的市场前景。其对基础材料需求量远大于传统汽车，同时电池寿命和实际里程又不如传统汽油机。

而桂枝的电车几乎都是打火机，连基本的安全都不能保障，谁敢买这个样的定时炸弹呢？桂枝自己也是特斯拉卖的最好吧。

kek。

特斯拉为了抢占全球新能源汽车市场，开放了1600多项电动汽车专利技术。专利放开后，国内电动车市场才呈现出雨后春笋的态势，全球电动汽车市场占有率也得到了大幅提升。但特斯拉在核心技术领域一直处在领跑位置，至少在可预见的未来，国内厂商能够追上的可能性应该非常小。而且，随着市场培育的进一步成熟，电动车保有量不断提升，新的技术壁垒肯定会出现，那时可能才是底蕴不足车企的灾难。

不知道墙国偷到了多少电池技术

https://zhuanlan.zhihu.com/p/145080581

5年电动车，续航少到想哭，残值低到跳楼，卖了车or换电池？

调查显示，50%新能源车主都有过后悔的时候。自从开上电动车，就陷入续航、安全和保值等多重焦虑之中。他们可能没太注意的是，这背后的焦虑，几乎90%的问题关注点都来自于电池。