台湾的交通问题应该怎么改善？

個人是學交通的，我僅提出簡單幾點：
1.車本交通要轉為人本交通
台灣觀念還是車本交通，人都要讓車，但其他先進國家已經轉變為人本交通...只有行人號誌紅燈時行人闖紅燈才會觸法，如果路口沒有紅綠燈、或是在路段想要過馬路，所有車輛必須讓道

2.台灣交通法規對於路權太過模糊
台灣駕駛人很洋洋得意，以及政府、駕訓班常宣導的防禦性駕駛是錯誤觀念，那是因為台灣交通已經爛到跟三流國家一樣，才會提出"防禦性駕駛"，但事實上，先進國家對於路權觀念很清楚，以下我舉個例子：
我大學教授分享給我他在美國考駕照的經歷。他在考前覺得他在台灣已經有駕駛經驗，應該能一次過，但他考了三次...
教授說他綠燈要經過一個路口時，腳不自覺放在煞車板上，教練直接不給過
我教授非常不服：如果有人從路口搶快闖紅燈衝出來怎麼辦？
教練：你就直接撞下去，撞死了你也不用負責，因為"這是你的路權"
路權概念很多台灣人沒有，除了因為台灣考駕照很不重視安全、路權觀念以外，也因為台灣有個很霸王的法規條款，「應注意而未注意」，許多原本不需有責任的事故，莫名其妙有部分責任，使得違規的反而沒有全責...非常不合理
我大學時，許多學校的教授們聯合要推修法(我進去學校前就在推)，結果我都畢業好幾年，法律還是沒動...不了解到底哪裡卡到，自己猜測是立委們不重視，每次都排不進去

3.台灣考駕照難度過於簡單
台灣就算已經調過一次，但考駕照難度還是遠低於先進國家

像是德國，就要強制上16小時的必修課程，道路安全駕駛、路權概念、簡易維修，甚至還有急救課程。考駕照的金額昂貴，讓你謹慎考試，杜絕一部分想重複考到為止的三寶上路
澳洲駕照是有好幾個等級，如果你沒發生過事故才能往上拿更上一階的駕照，我記得越低階的駕照越多限制(有誤再請指正)
日本我記得平均考18次吧(有誤再請指正)
因為先進國家了解，交通工具是運送工具，但也是殺人工具！
台灣決策者不想面對問題，反而導致交通事故社會成本很高，悲劇不斷發生
那為何決策者不想面對呢？

4.無法限制私人運具(汽機車)
台灣當初交通是學美國，但忽略了美國的土地面積與人口密度
台灣反而跟日本、新加坡、香港很像
以上的國家公共運輸都非常發達，而台灣僅有台北、新北還可以，其他地區根本推不起來，為何呢？

交通有個推拉理論：
拉：增加搭乘公共運輸的意願；推：限制私人運具的便利
但台灣政策永遠在拉的部分打轉，只是自我安慰的"改善交通"，根本問題在於推的方面
推的部份，以下舉幾個簡單例子：
新加坡要買車前，有個買車證，非常非常貴！而且只有10年限期
日本要買汽機車前，家裡一定要有停車場，篩掉超多人
香港拖吊非常迅速，如果違停，不好意思直接拖走，不會寬容的，執法非常嚴厲

以上僅僅是限制汽機車的部分規定而已，如果是全套的話...
請問台灣執政者提出限制私人運具的政策，還能選上嗎？
汽機車是很大的票源，誰敢提出完整的政策改革，不是選不上，就是不敢...誰敢做這樣的事，就是毀掉自己政治生涯，但以長遠來看，誰提出就要給個大大的Respect！

最大問題主要上述幾點，交通工程的改善嘛...我個人覺得不是普遍性問題，但確實有很大的改善空間

我覺得這是兩政黨都不敢碰的議題

原因也很簡單，改了就是跟從糟糕制度中受益的高官宣戰

樓主說的撞死人重賠還是有很多有背景的人可以迴避這法律


我覺得（目前來看）永遠不可能改進，台灣人總體素質還是偏低（不管是交通還是在政治行為），然後素質高的永遠不理解低素質的人為什麼這麼作，天天提出為自己設定的規則，管不到一般民眾

再者就是傳媒真的直接喂屎的的行為也是造成台灣人誤解交通權利的一個環節


現在只能看看什麼時候到2003-5出生的人執政的時候會不會改變了

當然作為個人，我是覺得平時也去普及一下防衛性駕駛，目前只能先保護好自己和自己守規矩了

（說真的機車那個考照是過於鬆散了，還被當成成年禮，服了，我也是剛考照，但我也感覺自己經驗嚴重不足，也算個三寶）

_ _ 我覺得台灣應該對基建適當投入一下, 但我在大陸生活台灣詳情並不瞭解. 僅通過 cheap 的節目淺顯的瞭解到一些規劃和設想不合理的現象.

_ _ 鑒於大陸多數城市失敗的多環路設計, 我覺得最好避開這種爛基建. 期望有結合民衆需求和專家設計的解決方案, 如經濟下行壓力較大可結合民情考慮基建投入. 這和發錢來刺激經濟有共通之處, 一個交通便利的國度應是台灣民衆期望的, 關鍵是方案是否合理有效和便宜.

但是基建項目容易直接導致建築相關財團擴張, 還有間接大政府. 需要民衆慎重和有取捨.

我家人開車的心態就很不可取，他會認為他沒有主動觸犯規定，是別的車或行人自己竄出來，所以他站得住腳、沒有義務要禮讓！

雖然說錯誤的的確是突然冒出來或故意違規的人車，但我認為所有用路人除了有“不去製造風險”的義務，同時也有“預見風險”跟“主動迴避風險”的義務！有時後爭那口氣、覺得自己沒錯就態度蠻橫、死不禮讓，最後差點擦撞或是直接撞上後再來吵是誰的錯不是自找麻煩嗎？

法律與規範只是最後不可逾越的底線，但要營造友善安全的交通環境，靠的是大家更高的自覺，是讓禮貌高於對錯的意識，規則跟道理大家都懂，但有時候就是自認很懂、自覺沒錯而不願服軟才導致的事故！所以我認為與其加強交通法規的認知，更應把關注點放在交通禮儀。

如果能在學校或駕校課程中加入以討論小組的方式交流上路會碰到情況時的做法、立場、內心想法...等等，讓駕駛與行人都更認知到這不是一場只屬於自己的移動遊戲，而是有許多人會有自主意識的生命體參與其中的安全考驗，或許能稍微改善每個人在駕駛時的偏執與不願退讓，也能更加體認到現況的不可預測而更加警覺吧！

这个问题如果真的要解决很简单，多摆放电子眼，不礼让就扣驾照分罚款，我确切知道浙江很多地方就这么搞，可以说见效非常快，直接几乎拉到日本水平（有监控）；代价是什么也显而易见，隐私权和经费问题。
另外确实基建改善一下可以解决很多问题，很多时候根本没有人行道可言，再加上机车汽车混行，脚踏车行人混行，呃可想而知；不过基建也很麻烦。
仔细一思考似乎确实除了宣传没什么其他办法。以我个人经验来看还是加点电子眼比较好，控制范围可以减少隐私权问题；台湾有的司机比起说礼让行人问题，还是闯红灯和无视行人路权问题更危险。

台湾路普遍比较窄。
另外，摩托车跟汽车混跑。
跟泰国差不多。

事故就比较多。

交通建設的重建也是死局，民主政體注定了政府對人民要地極為困難，也會傷害到既得利益者，所以不可能了

我的看法是台灣人自治永遠改不了。
大量道路在規劃上已經問題重重，現在所有補救措施只能稍微改善，且多的是改都改不了狀況，比如周邊都是私人土地，完成徵收曠日廢時，走普通程序一千年都喬不完。

由此衍生出下一個問題，因為道路設計不合理，即便法規合理都會導致普遍性違法以至於實務上難以執行或是民怨沸騰。例如我的朋友家住在巷弄內，法規規定巷弄出口10公尺內不能停車，但附近走路10分鐘內的停車位數量遠遠不夠居民使用，所以整片住宅區全部都是違規停放車輛，鄰里起糾紛就是互相檢舉違規停車。他最近就每天把整條巷子的車全部拍照給警察三次，因為鄰居上個月嫌他家聲音太大就針對性檢舉他的車。

在種種惡劣狀況下最終導致台灣駕駛人普遍不守法，大量人全憑自己感覺開車騎車，上路就是拚板金，反正我四輪我車大愛怎麼開就怎麼開，行人敢用生命捍衛路權?守法駕駛在路上也得不到太多好處。保持安全車距?前面一直插進來你就慢慢開吧。禮讓行人?不怕後車追撞或是狂按喇叭?

現在最可能幫助解決台灣道路問題的就是解放軍，夷平幾個縣市才能重新進行都市規劃，最好還是讓日本人來代管幾十年。

我小时候去台湾旅游过，有一天早上我出酒店看到好的人骑那种踏板摩托，声音大的批爆，而且是那种成群结队，骑得飞快。我当时就感觉虽然人人都带了头盔，但还是感觉好容易出事故，不知道台湾现在怎么样，上次去都是差不多十年前了

我台灣人我願給日本再殖民100年來重新教育進而改善號稱行人地獄的台灣交通XDD

停車線退縮以及行人專用號誌時相 可以先做
這個不做就代表政府不願意解決

未來能根治的方法，就是讓科技發展到自動駕駛車輛，搭乘費用所需的價格低廉，但需比捷運高一些，使搭乘者認為與其買機車，汽車，還要繳各種稅，還要花時間找停車位，還要繳費停車位，還要保養，還不如搭乘自動車，進而汰換私家車，若假日想出去玩，直接租車即可，只有這個方法才能改善台灣的交通，（個人看法

过失致人死亡还是会判刑

原來中共那麼有法治

台的話用謀殺罪吧,例如酒後駕駛

依2級謀殺來判,即是最高終生

已隐藏

我记得我有台湾朋友给我讲过那边的处罚，对比了一下，比大陆狠

台湾实际上处罚肯定比大陆狠，因为台湾走关系大事化小小事化了的概率远小于大陆

油管看台湾行车记录，老是有机车党不服交通部管理，不爽两段式左转，太自以为是了