中国的电车政策会不会成为另外一个计划生育？
计划生育政策制定的时候，是典型的用单一目标去代替复杂社会问题
当时用非常粗糙的模型（完全不考虑西方和日本在富裕后已经出现的生育率暴跌）去简单预测未来
结果造成无法逆转的老龄化社会问题
电车也有点类似。电车目前也是单一目标（节能减排）而力推
如果没有政府的推动，电车产业基本就是赔本买卖。这个全世界都一样。
事实上，电车目前的节能，更多来自于已经在油车上成熟的能量回收技术。仅仅从能源供给来说，油车和电车的差距并没有那么大。热力发电厂的总平均热效率是30%，内燃机的平均热效率是25%。再考虑到运输成本、输电损耗、充电损耗，总体有可能是一笔糊涂账。
从减排上来说，从Well到Wheel的碳足迹，电车同混能车没有区别。而如果发电来自于煤炭的话的，电车碳足迹更高。
当电车存量达到天量的时候，未来废旧电池处理将有点类似计划生育，积重难返。
同计划生育不同的是，计划生育制定的时候，发达国家的人口轨迹已经很明显，而电车的前景，目前尚不明朗。
当时用非常粗糙的模型（完全不考虑西方和日本在富裕后已经出现的生育率暴跌）去简单预测未来
结果造成无法逆转的老龄化社会问题
电车也有点类似。电车目前也是单一目标（节能减排）而力推
如果没有政府的推动，电车产业基本就是赔本买卖。这个全世界都一样。
事实上，电车目前的节能，更多来自于已经在油车上成熟的能量回收技术。仅仅从能源供给来说，油车和电车的差距并没有那么大。热力发电厂的总平均热效率是30%，内燃机的平均热效率是25%。再考虑到运输成本、输电损耗、充电损耗，总体有可能是一笔糊涂账。
从减排上来说，从Well到Wheel的碳足迹，电车同混能车没有区别。而如果发电来自于煤炭的话的，电车碳足迹更高。
当电车存量达到天量的时候，未来废旧电池处理将有点类似计划生育，积重难返。
同计划生育不同的是，计划生育制定的时候，发达国家的人口轨迹已经很明显，而电车的前景，目前尚不明朗。
差不多吧。電車總體上還是不如油車好，但也有亮點，如果油車突然間被外星人禁止了我也不是不可以開電車，那麼問題就變成了：電車值得推崇嗎？
首先，環保是個僞命題，全球變暖的原因尚無定論，不一定是因爲二氧化碳，普遍認爲影響氣溫最大因素的是水，很可能升溫本身就是一種週期性現象，另外全球變暖也並不是壞事，更不會導致大災難，左派炒作過頭了，宗教都喜歡末世論嘛。
其次，電動車經濟效益遠不如油車，電動車成本全在電池，然而電池工廠賺錢嗎？也不賺，電車這個價位根本就沒人賺錢知道吧，車企財報基本都是虧損，只有特斯拉這種賣高價的才賺錢，並且電車生產環節少，工作崗位更少，維修、加油站員工……很多相關工作都要消失，而電車卻沒增加多少崗位，會導致很多人失業。
最後，石油資源起碼還有兩百年才枯竭，雖然石油開採的污染是個問題，但石油開採出來不僅是用於油車，還有很多很多方面，塑料化肥之類的。石油必須要繼續大量開採，而如果沒有油車，石油就太浪費了，會導致產業結構出問題。
最後的最後，電車電力耗費也是個問題，一輛電車不載重物，按15度電一百公里來算，假設正常人一年1.2萬公里吧，當大陸有1.6億輛電車運行時，每年耗2880億度電。而去年大概發電8.5萬億度。聽起來沒多少是吧，然而不是這樣算的，這只是正常行使所需的能量。車輛可是負責全國運輸職能，總裏程會遠超普通人使用的總和，更關鍵的是載物也會大大增加消耗電能，耗電起碼要乘2，那就是5760億度的能量。還是不算多是吧，問體是發電廠的電製造出來就消耗掉了，不可能增加多少發電，就給電車充多少，是會浪費的，就像一個無法關閉的水龍頭，並且面臨電的損耗各種問題，會再次讓5760億翻倍到1.1萬億度電以上。這是保守推算了，實際情況只會更多，兩萬億都不奇怪。現在都缺電了，以後電力平白增加這麼多消耗，要花多少錢修建基礎設施？要多少能源增加供電？峯值負荷問題又要花多少錢來解決？電網維護成本要增加多少？牽一髮而動全身。
總上，電車就是虧本生意，血虧。好在可以自信可以贏。出口暴漲了，國產了，彎道超車了。
我不知道電動車這種本身就不好用的東西，爲什麼要花這麼大力氣，在產生不了經濟效益的情況下進行。
電網是被國家壟斷的，電車又吃獨食，誰來負擔代價？
給車企補貼了多少來着，五千億還是一萬億？誰的錢？
再說市場，按歐洲人挨凍也要喊環保的左派腦子，確實可能做出缺電也要開電車的行爲，就不提了。
但其他地方沒市場啊。
日本爲什麼只是放固態電池的ppt故事，實際不參合電車？日本人不需要啊，買煤發電，買石油開車，爲什麼要發病搞電車啊？
美國特斯拉到處收割智商稅，結果美國本土電車佔有率5.2，去年還萎縮了。
真的很好笑。
電車不是不能搞，汽車市場百花開放，能源結構多元化是未來趨勢。
但是啊，你把本來應該只能有5%市場的東西，強行花大錢搞，意淫彎道超車戰略。
額……
我願稱之爲，電車大越进。
當然我也不敢妄言結局，集中力量幹大事，萬一成了呢，會載入歷史吧……
首先，環保是個僞命題，全球變暖的原因尚無定論，不一定是因爲二氧化碳，普遍認爲影響氣溫最大因素的是水，很可能升溫本身就是一種週期性現象，另外全球變暖也並不是壞事，更不會導致大災難，左派炒作過頭了，宗教都喜歡末世論嘛。
其次，電動車經濟效益遠不如油車，電動車成本全在電池，然而電池工廠賺錢嗎？也不賺，電車這個價位根本就沒人賺錢知道吧，車企財報基本都是虧損，只有特斯拉這種賣高價的才賺錢，並且電車生產環節少，工作崗位更少，維修、加油站員工……很多相關工作都要消失，而電車卻沒增加多少崗位，會導致很多人失業。
最後，石油資源起碼還有兩百年才枯竭，雖然石油開採的污染是個問題，但石油開採出來不僅是用於油車，還有很多很多方面，塑料化肥之類的。石油必須要繼續大量開採，而如果沒有油車，石油就太浪費了，會導致產業結構出問題。
最後的最後，電車電力耗費也是個問題，一輛電車不載重物，按15度電一百公里來算，假設正常人一年1.2萬公里吧，當大陸有1.6億輛電車運行時，每年耗2880億度電。而去年大概發電8.5萬億度。聽起來沒多少是吧，然而不是這樣算的，這只是正常行使所需的能量。車輛可是負責全國運輸職能，總裏程會遠超普通人使用的總和，更關鍵的是載物也會大大增加消耗電能，耗電起碼要乘2，那就是5760億度的能量。還是不算多是吧，問體是發電廠的電製造出來就消耗掉了，不可能增加多少發電，就給電車充多少，是會浪費的，就像一個無法關閉的水龍頭，並且面臨電的損耗各種問題，會再次讓5760億翻倍到1.1萬億度電以上。這是保守推算了，實際情況只會更多，兩萬億都不奇怪。現在都缺電了，以後電力平白增加這麼多消耗，要花多少錢修建基礎設施？要多少能源增加供電？峯值負荷問題又要花多少錢來解決？電網維護成本要增加多少？牽一髮而動全身。
總上，電車就是虧本生意，血虧。好在可以自信可以贏。出口暴漲了，國產了，彎道超車了。
我不知道電動車這種本身就不好用的東西，爲什麼要花這麼大力氣，在產生不了經濟效益的情況下進行。
電網是被國家壟斷的，電車又吃獨食，誰來負擔代價？
給車企補貼了多少來着，五千億還是一萬億？誰的錢？
再說市場，按歐洲人挨凍也要喊環保的左派腦子，確實可能做出缺電也要開電車的行爲，就不提了。
但其他地方沒市場啊。
日本爲什麼只是放固態電池的ppt故事，實際不參合電車？日本人不需要啊，買煤發電，買石油開車，爲什麼要發病搞電車啊？
美國特斯拉到處收割智商稅，結果美國本土電車佔有率5.2，去年還萎縮了。
真的很好笑。
電車不是不能搞，汽車市場百花開放，能源結構多元化是未來趨勢。
但是啊，你把本來應該只能有5%市場的東西，強行花大錢搞，意淫彎道超車戰略。
額……
我願稱之爲，電車大越进。
當然我也不敢妄言結局，集中力量幹大事，萬一成了呢，會載入歷史吧……
翻個白眼，怎麼一個話題可以來回講了又講，講了又講，然後還不肯更新一下信息換一個角度噴。
能源利用不是那樣簡單算的，儲能和如何生產能量以及效率是兩碼事。
原本火電也好，水電也好，風電也好，核能也好⋯因為沒有存儲介質有沒有浪費呢？
電動車帶來的存儲介質的普及，即使規定只能用最高污染規格的發電方式來充電，也可以提高燃料的經濟效益。存不下又用不到的部分不是白白浪費了嗎，攤進去都是成本。如果有mega pack那樣的設施給火電廠進行緩衝，那麼火電廠的生產規劃也會容易不少。
消費端也類似，比如以前鋪設的太陽能面板，如果太陽能產生的電都用來家庭使用，假設每kwh的電費平均$20c，這個經濟效益就遠低於電動車，相同公里數之下，燃油貴得多，也就是把太陽能的電存儲到電動車使用可以省更多錢，那麼太陽能面板的回本速度就會比沒有電動車的時候大幅增加。
背景：現代電動車平均每度可跑5 km，1度電的全球平均價是0.19美元左右。汽油車跑同樣距離平均大約消耗0.5升，當前全球平均油價1.29美元，也就是5km 大約需要64美分。結論是不管其他支出，只考慮能源的情況下，同樣距離的電車的成本只有油車的1/3。
現代的能源生產是非常多元的，大容量存儲的出現和普及很可能給能源生產的版圖進行洗牌。
我來給樓主提議一個噴中國電動車的角度，從惡性競爭怎樣？可以用越南摩托車市場的例子。
能源利用不是那樣簡單算的，儲能和如何生產能量以及效率是兩碼事。
原本火電也好，水電也好，風電也好，核能也好⋯因為沒有存儲介質有沒有浪費呢？
電動車帶來的存儲介質的普及，即使規定只能用最高污染規格的發電方式來充電，也可以提高燃料的經濟效益。存不下又用不到的部分不是白白浪費了嗎，攤進去都是成本。如果有mega pack那樣的設施給火電廠進行緩衝，那麼火電廠的生產規劃也會容易不少。
消費端也類似，比如以前鋪設的太陽能面板，如果太陽能產生的電都用來家庭使用，假設每kwh的電費平均$20c，這個經濟效益就遠低於電動車，相同公里數之下，燃油貴得多，也就是把太陽能的電存儲到電動車使用可以省更多錢，那麼太陽能面板的回本速度就會比沒有電動車的時候大幅增加。
背景：現代電動車平均每度可跑5 km，1度電的全球平均價是0.19美元左右。汽油車跑同樣距離平均大約消耗0.5升，當前全球平均油價1.29美元，也就是5km 大約需要64美分。結論是不管其他支出，只考慮能源的情況下，同樣距離的電車的成本只有油車的1/3。
現代的能源生產是非常多元的，大容量存儲的出現和普及很可能給能源生產的版圖進行洗牌。
我來給樓主提議一個噴中國電動車的角度，從惡性競爭怎樣？可以用越南摩托車市場的例子。
从来不觉得电车是减排。电车是为了创造新的经济增长点，刺激买车消费
应该是为了减少石油依赖吧。
中国到处都可以搞水电站，不缺电。
但是缺石油。
中国到处都可以搞水电站，不缺电。
但是缺石油。