通车不到10年！广东高速路36死，如此的工程质量是否有内幕？

中国五一长假首日发生重大交通事故，广东梅大高速（S12）大埔往福建方向路面塌陷，网友上传至X平台（前推特）的画面可见，翻覆的车辆起火燃烧，现场满目疮痍。 最新伤亡已知造成36死30伤（截止今日已48死），梅大高速事故路段完工还不满10年，专家针对事故肇因表示，承造商的施工质量是个中关键，外加地质结构与雨水侵蚀所致。

梅大高速事故路段完工还不满10年，即禁不住广东连日来豪大雨侵袭的考验，从事结构和岩土的陈姓工程师质疑施工质量并说明，事故路段处于山体边坡的位置，道路下方路基采填方的方式处理，相邻段采取简要护坡，但看不到重力式挡土墙、土钉、锚杆、抗滑桩之类的支撑结构。

根据中国交通部颁布最新版的“公路路基设计规范”，当中针对土石流路段路基的安全系数要求，高速公路正常工况系数为1.2至1.3，非正常工况I为1.1至1.2，也就是说非正常工况下，边坡安全性降低。 陈姓工程师指出：“非正常工况I，指的就是边坡处于暴雨或连续降雨状态下的工况。 ”

尤其近期当地连续降雨，雨水冲刷带走表面土体，并进入缝隙产生水压力，推动滑坡体向下滑。 这次的土石流事故诱发原因，可能是长期降雨后排水不畅，导致容易出现裂缝处，也就是填方区与原地貌之间不断变形扩大，最终导致土石流产生。

梅大高速事故路段的监测和预警也不是很到位，他强调：“这样的滑坡，前期一般都有很明显的现象，可以对潜在的滑坡区域进行预判。 一些卫星监测的手段也可以直接反馈到安全中心，进行预警，再决定是否对高速公路进行封闭。 ”

公开资料显示，梅大高速公路全长61.3公里，施工前的规划设想以时速100公里的双向4车道为准，总投资约人民币56亿3700万元（下同，约新台币253亿元），施工期间曾多次发生冒顶、塌方与透水。 这次事故发生路段正位于梅大高速二期及东延线，共计33.6公里，于2014年12月31日竣工通车，如此算来，完工还不到10年。

梅大高速由广东大潮高速公路有限公司营运管理，天眼查APP显示，广东大潮高速成立于2016年，注册资本为3000万，法定代表人为邓斌。 广东大潮高速2022年新增多起诉讼案件，33.3%与大埔县友宜砂石有限公司有关，涉及买卖合约纠纷，大潮公司在案件中均为被告。