国产新能源怎么这么牛逼了
今天陪亲戚逛车，去试驾了最新的小鹏g6,对于小鹏的印象就是海马代工的杂盘骗补贴，不过这次试驾真的惊到我了，没想到国产新能源在内饰设计和智能化上进步这么大，尤其是用了xngp在城市复杂路段体验后，说句葱油不高兴的话，至少体验全方位碾压同价位日系车是完全没有问题的，真的是出乎了我的意料，国内通过电动化绕开发动机变速箱后，通过补贴和疯狂内卷，可以说是到了接近和德日并驾齐驱的地步，对比莫斯科展览会打火都失败的俄罗斯拉达汽车，真的是足以窥见中俄工业科技真的不止一档两档的差距，如果欧美继续这样养虎为患，送技术送产业，假以时日，反噬掉自己已经不是痴人说梦，至于鹅爹，现在真的不过是中国的一个原料输送地和低端产品倾销地
113 个评论
中国人的东西 用完10年后再上来评价吧
日本车至少我知道开20几年是一点问题没有的
日本车至少我知道开20几年是一点问题没有的
你并不知道日产セレナ大概5年前就做到了你说得样子、在日本国内售价就300w日元的样子
葱油也没有时间每一辆中国汽车都去试驾研究 我看了看内饰照片觉得不咋地
不过我可以对中国企业家动机有个认识
为了捞钱而不是打算长期经营是不会有好汽车的. 德国日本汽车好来自这种精神和制度。你说的这些把共产党颠覆了或许有机会
不过我可以对中国企业家动机有个认识
为了捞钱而不是打算长期经营是不会有好汽车的. 德国日本汽车好来自这种精神和制度。你说的这些把共产党颠覆了或许有机会
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我发现现在吹电车的人都回避一些核心问题：1.电池寿命？现在锂电池寿命貌似就5年左右，到时候换电池要好几万，几年来省下的油钱还不够换新电池的。2.废旧电池回收，电池基本上是重污染，像现在支共国拼命生产电车，几年后电池寿命集体一到要报废的时候，处理不当又是巨大的环境灾难
zhang3012
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放心，中国的汽车工业一百年也赶超不了欧美传统汽车工业巨头，本人在中国国内居住的时候就坚决只买进口沃尔沃和标致，一是安全性好，二是我认为车子是用来开的而不是炫耀的。
>>我发现现在吹电车的人都回避一些核心问题：1.电池寿命？现在锂电池寿命貌似就5年左右，到时候换电池要好...
风光强制配储，一堆电厂买二手报废电池做储能换上项目。洼地真是处处都是生意。
买电车的支那人基本都是文盲。
首先不会算固定资产折旧，电车和油车的折旧计提是不一样的，残值也不一样。说白了电车由于折旧摊得多所以实际使用成本高。
第二是傻子永远不长记性，国产企业都是赚快钱的，五十块一百块一年的网络硬盘给你用，你一口气充值十年，别人企业第二天跑路了，你找共产党投诉让他帮你打官司？
共匪是啥？用油车的人多就涨油价，用电车的人多必定会涨电价。你算得过规则制定者？你啥时候看到共匪讲过道德？
所以，畜生就该狠狠被宰，活该当燃料，为了弯道超车，为了伟大复兴。
首先不会算固定资产折旧，电车和油车的折旧计提是不一样的，残值也不一样。说白了电车由于折旧摊得多所以实际使用成本高。
第二是傻子永远不长记性，国产企业都是赚快钱的，五十块一百块一年的网络硬盘给你用，你一口气充值十年，别人企业第二天跑路了，你找共产党投诉让他帮你打官司？
共匪是啥？用油车的人多就涨油价，用电车的人多必定会涨电价。你算得过规则制定者？你啥时候看到共匪讲过道德？
所以，畜生就该狠狠被宰，活该当燃料，为了弯道超车，为了伟大复兴。
在汽车问题上，大家不要盲目妄自菲薄，见到国产品牌就喷，因为国产除了核心工艺不行，外观、内饰、车机软件这样的表面功夫还是可以的。
在汽车问题上，大家也不要盲目崇洋媚外，见到外国品牌就夸，因为外国品牌在中国基本都是合资，是中国工厂和中国工人生产的，自然会按照中国标准来偷工减料。
所以买车的时候，大家要正视国产汽车的优点，也要正视合资品牌汽车的缺点，在预算允许的情况下，能买原装进口货的还是要买进口货，不能买进口的也要买主流品牌的合资车，而且能买油车就不要买电车，毕竟车子是用来开的，不是用来当摆设的。
当然，国产新能源汽车也不是完全不能买，例如粉红就是非常合适的目标群体。特别是“新势力”，大家要多多鼓励让接盘侠接盘，反正系统被锁、零件损毁、车辆自燃、车厂倒闭这类事情跟我们都毫无关系。
在汽车问题上，大家也不要盲目崇洋媚外，见到外国品牌就夸，因为外国品牌在中国基本都是合资，是中国工厂和中国工人生产的，自然会按照中国标准来偷工减料。
所以买车的时候，大家要正视国产汽车的优点，也要正视合资品牌汽车的缺点，在预算允许的情况下，能买原装进口货的还是要买进口货，不能买进口的也要买主流品牌的合资车，而且能买油车就不要买电车，毕竟车子是用来开的，不是用来当摆设的。
当然，国产新能源汽车也不是完全不能买，例如粉红就是非常合适的目标群体。特别是“新势力”，大家要多多鼓励让接盘侠接盘，反正系统被锁、零件损毁、车辆自燃、车厂倒闭这类事情跟我们都毫无关系。
每隔一段时间就冒出一个吹中国车的
又是碾压又是惊，这么好怎么路上还是德日油车多呢。现在大众也有电车，中国牌等死吧。互联网炒作出来的，骗骗小白领而已。办汽车网站和浏览器出身的能好到哪
又是碾压又是惊，这么好怎么路上还是德日油车多呢。现在大众也有电车，中国牌等死吧。互联网炒作出来的，骗骗小白领而已。办汽车网站和浏览器出身的能好到哪
你说的是，所以我很担忧，
本站绝大多数人在这个问题上完全没有我又发言权，然而一个个的说这不值得担忧什么什么什么的，
幸亏美军智囊不是这种人，不然85年都混不到就给推掉了
本站绝大多数人在这个问题上完全没有我又发言权，然而一个个的说这不值得担忧什么什么什么的，
幸亏美军智囊不是这种人，不然85年都混不到就给推掉了
>>中国人的东西 用完10年后再上来评价吧日本车至少我知道开20几年是一点问题没有的
也没那么差了，
俄制车用上个二十几年也不过如此，现在乌克兰一大把的用了十几年的中国廉价车，工业水平落后带来的劣势并没有那么显著
>>也没那么差了，俄制车用上个二十几年也不过如此，现在乌克兰一大把的用了十几年的中国廉价车，工业水平落后...
那是我们的标准不一样 日本车随随便便20几年是建立在不需要大修换关键零部件的基础上的 甚至不需要每年精细保养 美国人以喜欢买日本车而闻名 今年美国路上跑的车的平均年龄为12.5年 问中国平均车龄是多少 国内很多出租车司机直言不讳买国产车是因为维修零部件便宜
以我有限的和企业家们打交道的经历来看，我还没见过有想做百年企业的支那商人。
支那商人因为自己和国内环境等各方面原因，做企业都是为了赚快钱。
所以，除非不能，否则耐用品一律不能碰国产。
支那商人因为自己和国内环境等各方面原因，做企业都是为了赚快钱。
所以，除非不能，否则耐用品一律不能碰国产。
跟中国手机一样，只能在国内卖就对了。
出国全是iPhone的天下，就像全世界电车都是特斯拉的天下一样。
出国全是iPhone的天下，就像全世界电车都是特斯拉的天下一样。
这个问题要长远一点看，切不可短期观察，在18、19年看华为是多么如日中天，而短短5年后的华为是如此不堪，我的看法国际市场对党国圈地自萌基本上是听之任之的，如果要反扑到海外去那就是华为的下场，新能源车结构简单更有马斯克这个白痴公布自己的自动驾驶源代码，发展起来确实比燃油车快很多，就连越南这样的汽车盲区最近也鼓捣出了豪华的新能源汽车出来，新能源车好不好？各类人群认知参差不齐，但有个角度可以一查究竟便是军用车辆、工程车辆、大型卡车没有新能源，中共党魁的专车以及各级党政机关没有新能源车，新能源定然有它致命的问题，否则也不会在百年前就被淘汰一次，人类历史上总的趋势还没有发生过技术复古的案例。
因为电动车啥都可以外包，你看着是中国牌子，实际上都是外资专家设计的
小狗在门口
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2023国产新能源归零元年
7月21日碳酸锂期货在广期所上市交易就是屠杀的开始
过去两年在顶部扩张的车厂电池厂要被搞得非死即残
7月21日碳酸锂期货在广期所上市交易就是屠杀的开始
过去两年在顶部扩张的车厂电池厂要被搞得非死即残
90年代，有个单词专门形容10万英里以上的美国车：cluncker. 顾名思义，开起来clunk clunk clunk的响...
像中国这种瓦房店技术水平，新车必然是看着光鲜亮丽， 但是用上个3年5年，甚至10年（不考虑电池寿命），你再看还惊艳不惊艳啦，咱都不聊国产车保值率，那个车况到时候你看看你还想不想碰了...
个人亲身经历，再乐视手机最疯狂那几年，我也被所谓“性价比”冲昏头脑，花了1599吧买了一台LePhone。 直接就是type-c充电，用的LePhone自带的深度优化的安卓系统，还有各种使用的小工具，页面切换，图标设计，使用舒适度相当高，我当时都觉得还买什么苹果啊...
用了一年多，一次屏幕突然黑屏，还在保修期内，然后上网搜到附近的维修网点，过去了发现原来是Coolpad酷派的一个维修网点，网点门口还挂着HTC服务站的标志，然后进到里面，墙上挂了一个板子写着LePhone维修中心，说实话，那个维修站跟超市门口修手机的摊位差不多。
手机检测了之后，说黑屏是因为我个人使用造成的，不在保修范围内，让我掏了200多，给我换了一个新的屏幕。 然后大概过了3个月，手机又黑屏了，我再去那个维修点，发现已经撤摊子了.... 当时一脸黑线...
从那之后到现在，我只用苹果手机。
像中国这种瓦房店技术水平，新车必然是看着光鲜亮丽， 但是用上个3年5年，甚至10年（不考虑电池寿命），你再看还惊艳不惊艳啦，咱都不聊国产车保值率，那个车况到时候你看看你还想不想碰了...
个人亲身经历，再乐视手机最疯狂那几年，我也被所谓“性价比”冲昏头脑，花了1599吧买了一台LePhone。 直接就是type-c充电，用的LePhone自带的深度优化的安卓系统，还有各种使用的小工具，页面切换，图标设计，使用舒适度相当高，我当时都觉得还买什么苹果啊...
用了一年多，一次屏幕突然黑屏，还在保修期内，然后上网搜到附近的维修网点，过去了发现原来是Coolpad酷派的一个维修网点，网点门口还挂着HTC服务站的标志，然后进到里面，墙上挂了一个板子写着LePhone维修中心，说实话，那个维修站跟超市门口修手机的摊位差不多。
手机检测了之后，说黑屏是因为我个人使用造成的，不在保修范围内，让我掏了200多，给我换了一个新的屏幕。 然后大概过了3个月，手机又黑屏了，我再去那个维修点，发现已经撤摊子了.... 当时一脸黑线...
从那之后到现在，我只用苹果手机。
美国的日系车一般都能跑15~20年，大街上不时还会有车龄在50年以上的老爷车在跑。美国的大卡车就更牛逼了，平均寿命在80万到100万miles，如果日常保养再做好一点的话，开120万miles一点问题都没有（1mile=1.6KM）。我的话说完了。
>>你说的是，所以我很担忧，本站绝大多数人在这个问题上完全没有我又发言权，然而一个个的说这不值得担忧什么...
所以你的意思，你有資格代表美軍以及汽車產業做出發言囉？
嗯...很有意思，等不及看到你的'證據'
>>汽车是耐用品，不是消耗品。另外，你就是典型的文盲。
果然支性深重。我记得过去，人们买台电视，电脑都用布盖着。生怕进灰。为啥？因为这些支人觉得这是耐用品，不是消耗品。
支人就是这样，把任何花钱多的商品，都当成耐用品。甚至恨不得用完几年后，卖掉还能小赚一笔。
这帖子一水的遗老发言，看来反贼群体年龄偏大是对的，毕竟大多数人成为反贼都是被铁拳锤的。
>>果然支性深重。我记得过去，人们买台电视，电脑都用布盖着。生怕进灰。为啥？因为这些觉得这是耐用品，不是...
实际就是有的日本油车用过以后卖掉反而还能赚几个小钱，甚至我model y用了半年处理了也没亏。
你愿意上电车你就上，新技术更迭期间本来就需要小白鼠，你早买早享受吧。
>>美国的日系车一般都能跑15~20年，大街上不时还会有车龄在50年以上的老爷车在跑。美国的大卡车就更牛...
这没什么值得骄傲的，你愿意用3倍价格买一辆车开30年，我愿意用1倍价格，每10年我换一辆新车。
我的话说完了
>>这没什么值得骄傲的，你愿意用3倍价格买一辆车开30年，我愿意用1倍价格，每10年我换一辆新车。我的话...
折旧率反映在剩余价值 不是说车质量好就一定要开30年 但是质量好的车卖掉剩余价值非常高 同样可以几年换新车 代价肯定比你每10年换中国车成本低多了
>>一，折旧，搞笑。车子是消耗品，什么叫消耗品？ 你买个鼠标你应该计算他五年后，还值多少钱吗？凡是买车还...
按“消耗品”的逻辑来说，我的沃尔沃油车开了10年多，基本没修过什么东西，而电车你开10年试试？恐怕电池早就换几次了……损耗的成本够买辆低配燃油车了。在电池技术没有成熟前，忽悠别人买电车的都是坏蛋。😄
>>折旧率反映在剩余价值 不是说车质量好就一定要开30年 但是质量好的车卖掉剩余价值非常高 同样可以几年...
还是得算算，30万开10年残值20万，国产车可能10万就买到了，10年残值折没了也无所谓，何况现在，起码在国内，30万进口车不可能残值20万，国产车10万不可能10年折没
>>按“消耗品”的逻辑来说，我的沃尔沃油车开了10年多，基本没修过什么东西，而电车你开10年试试？恐怕电...
消耗品，开几年扔了，就好。为什么一定要开十几年？ 就像手机用两年扔了一样，为什么非要像诺基亚一样用十几年？
只要在使用的过程中，体验好就行。开特斯拉的使用体验，绝对不是油车能比的。
>>消耗品，开几年扔了，就好。为什么一定要开十几年？ 就像手机用两年扔了一样，为什么非要像诺基亚一样用十...
要不说中国人消费观不一样呢……这么看还是中国人观念开放嘛！看到“诺基亚”，也巧了，我在芬兰的时候，认识的芬兰人里面有七成左右都不换车（驾驶超过5年），而且他们手机也不怎么换……至于使用体验，我的感受不太一样，电车的前半段确实比油车强太多，但后程普遍不如油车，在不限速高速上，油车的优势尽显……
>>要不说中国人消费观不一样呢……这么看还是中国人观念开放嘛！看到“诺基亚”，也巧了，我在芬兰的时候，认...
这部分中国人，包括我的消费观就是。追求更新的科技。因为我们是从玩电脑中形成的消费观，都是一年一升级，两年一换机。所以后来对手机，对电脑，都是这种消费观。用性能差体验不好的产品，是一件很不爽的事。
>>要不说中国人消费观不一样呢……这么看还是中国人观念开放嘛！看到“诺基亚”，也巧了，我在芬兰的时候，认...
别说高速了 在日常道路上纯电车都是磨磨蹭蹭的移动路障，因为开专车的太多了，就算私人车辆野很少看见放飞自我的，浪费加速能力。
>>我发现现在吹电车的人都回避一些核心问题：1.电池寿命？现在锂电池寿命貌似就5年左右，到时候换电池要好...
prc最不在意的就是环境成本
至于电池寿命，目前所有电动车电池都那样，可US／EU也在补贴此产业，不独PRC一家
进一步，换电池带动新的消费，否则总能用，哪里来的消费增长，没消费就带动不了生产和经济增长
>>跟中国手机一样，只能在国内卖就对了。出国全是iPhone的天下，就像全世界电车都是特斯拉的天下一样。...
难得天下这么评论
不过如果能全球卷的话，其实PRC制造的手机和电动车，在第三世界国家还是能占领市场的
>>消耗品，开几年扔了，就好。为什么一定要开十几年？ 就像手机用两年扔了一样，为什么非要像诺基亚一样用十...
基本可以确认你属于收入不高，但胆量不低的那一类支人。因为至少我看到的高收入者一般换手机的频率很低，因为移动电话换机的额外成本太高。
首先，可能你不了解支那真正能消费得起30万以上汽车的群体都是一些什么人。折旧计提，你之所以不算，可能因为你脑子里没这个概念。做企业的老板，私人的车辆很多都是纳入公司名下的，这些都可以抵扣增值税进项，所以算购入固定资产，要进行折旧计提。别人的车不是一辆，一堆高管、公司采购，哪里去找这么现成的抵扣？
其次，可能你不了解整个支那的汽车市场的运行状况。以存量油车的历史数据来看汽车使用者的使用习惯：其实占据汽车市场更低份额的企业、组织（单位）的车主使用频率使用量（汽油、柴油），是远远高于占据汽车市场更高份额的私人车主的使用频率的。说直白一些，私人车主解决的是有无问题，企业车主解决的才是使用问题。
这意味着，企业、组织（单位）的用户才是真正把车开烂了才扔的那种，而私人车主的车辆最终会进入二手车市场进行交易。在这个环节中，残值的高低绝对会影响到车主最初买车的决策。
当然，我基本把你当弱智或者习近平，你要么读遍群书不换肩，要么钱多得比一般企业家都更壕横。
对支性不改的人，我一般都不太客气。
>>这部分中国人，包括我的消费观就是。追求更新的科技。因为我们是从玩电脑中形成的消费观，都是一年一升级，...
这倒也是，由简入奢易，反之则难，因为工作原因我几乎每三年都要升级一次电脑主板，可总是感觉没升级几天性能又不行了……😄
与其纠结于国产电池车的质量与设计，不如换个角度说说日益提升的市占率。
中国产的新能源车确实在市场上有着强势的增长，这点反贼们没必要酸，但是国际资本并不傻，资本没有爱国情结，对于欧美日韩的车企来说，日益缩小的市场会让他们重新设计战略，一些所谓的“脱钩”也变得相对容易。
中国产的新能源车确实在市场上有着强势的增长，这点反贼们没必要酸，但是国际资本并不傻，资本没有爱国情结，对于欧美日韩的车企来说，日益缩小的市场会让他们重新设计战略，一些所谓的“脱钩”也变得相对容易。
>>基本可以确认你属于收入不高，但胆量不低的那一类。因为至少我看到的高收入者一般换手机的频率很低，因为移...
果然支性十足，别人怎么样，大家都怎么样，权威人士怎么样，富人怎么样。 这种来自于崇权，崇威，崇富的从众心理，就是典型的支性。
你的结论完全来自于他人的行为，完全不是出自于事实和逻辑本身。典型的支性。
>>别说高速了 在日常道路上纯电车都是磨磨蹭蹭的移动路障，因为开专车的太多了，就算私人车辆野很少看见放飞...
确实，运营车辆喜欢买电车然后还慢悠悠地开，其实他那个速度也未必能提高多少续航里程……😄
其实欧美应对中共新能源车入侵的方法很简单，就是只让它在中国卖。然后出了国要想在德国、美国这种发达国家卖，就必须交大量关税，而且必须整车在当地生产、组装，给当地人创造至少X个工作岗位才让卖，一旦想裁员就必须强制减少销量。至于广大亚非拉国家，由于基础设施的问题，根本不会有傻子想买支那电动车，
>>与其纠结于国产电池车的质量与设计，不如换个角度说说日益提升的市占率。中国产的新能源车确实在市场上有着...
首先我是反贼，我自动对号入座，但我不是在酸。从某种意义上讲，对新能源产业的论证，如果是客观提出问题，其实对共匪还有好处。
但我的确不看好锂电池。在一切目前如火如荼的新能源产业里（不仅是电车），锂电池的技术路线大概率都会被证明是一个过渡路线。
好了，回应您在电车市占率日益提升的疑惑。我个人的猜测（因为本身对动力电池接触较少，所以只能猜测），目前欧美日韩传统车企属于尾大不掉，涉及的传统油车零部件的生产设备、产业工人等没有达到更替周期，而新技术方案又出现了。
因此，响应需要时间。因为转向是一种投资，决策很艰难。而支那在传统油车上本来就没有太深的基础，一直做不起来。而新能源汽车领域，支那属于轻装上阵，赌博的可能性很大，而且赌赢了收益非常高。支那这一把属于盲目上马+死马当活马医了。欧美为啥不那么快决策，别人需要论证啊 。即使是特斯拉，所谓的核心三电，人家也不在乎。特斯拉真正的核心，和支那所谓的核心根本就不是一回事。
但我觉得没有那么容易。市场说了算，国内的内循环市场体量就放在那里，支人的消费能力和空间都是有限的，整个世界的蛋糕就那么大，欧美会不会那么便宜就把蛋糕送你吃？
以我初浅的认识，我感觉新能源的崛起，有很大的因素来自于西方白左选民的影响力，政客需要选票，电车就大行其道。但如果会造成大量产业工人失业，甚至会破坏国民经济的主导产业基础，那白左一定会靠边的。你看，目前碳汇交易方面的工作，进展几乎就没有了。
电车，甚至整个新能源产业，是一个国际博弈的过程。今天，支那也许走了两步，明天支那可能要退三步。
>>消耗品，开几年扔了，就好。为什么一定要开十几年？ 就像手机用两年扔了一样，为什么非要像诺基亚一样用十...
有什么不能比的？高速跑到一百二十公里（美国一般都会超一点速）买菜就行了，噪音小起步轻屏幕大的所谓使用体验有什么用？
如果你是北京开车上班，天天堵在路上两三个小时，那可能倒是在乎什么使用体验。否则开车就是从一个地方开到另一个地方而已，有音乐就够了😄
>>中国人的东西 用完10年后再上来评价吧日本车至少我知道开20几年是一点问题没有的
确实如此，就和基建一样，刚验收的时候确实牛，但是长期用起来呢？地铁站、高铁站下雨天漏水的事情比比皆是，甚至机场都是。
新赛道，中国有钱有人，凭什么和中国打
中國同價位日本車不是真的同價位，還有相當一部分是你共的稅
在歐美買一台中國車和同價位的日本車，你給我出去各開一圈，回來要是還說中國車好，我也給你五毛錢
在歐美買一台中國車和同價位的日本車，你給我出去各開一圈，回來要是還說中國車好，我也給你五毛錢
>>折旧率反映在剩余价值 不是说车质量好就一定要开30年 但是质量好的车卖掉剩余价值非常高 同样可以几年...
剩余价值有别的特定的意思。会计学上叫残值。
是吧
就像说华为的手机多牛B 华为的技术多领先
结果美国一制裁 直接5g手机都没了 只能卖4g手机了
写这种的基本不是做制造业的 对制造业不了解
特斯拉的电池用的松下三洋的
就是国产电动车 拆解开来 也和国产手机一样
系统是安卓的 摄像头是Sony的 芯片是台湾或者美国 存储是韩国日本的 总之一堆关键配件基本都是进口的
外行看着国产手机卖的不错
什么小米 oppo vivo 一加 魅族。
外国一断货个个口吐白沫
电动车的电池 国产可以做 但是技术领先还是美日
包括电池材料 和电池控制系统
另外中国人确实偷了不少国外技术 包括 自动驾驶软件代码
就像说华为的手机多牛B 华为的技术多领先
结果美国一制裁 直接5g手机都没了 只能卖4g手机了
写这种的基本不是做制造业的 对制造业不了解
特斯拉的电池用的松下三洋的
就是国产电动车 拆解开来 也和国产手机一样
系统是安卓的 摄像头是Sony的 芯片是台湾或者美国 存储是韩国日本的 总之一堆关键配件基本都是进口的
外行看着国产手机卖的不错
什么小米 oppo vivo 一加 魅族。
外国一断货个个口吐白沫
电动车的电池 国产可以做 但是技术领先还是美日
包括电池材料 和电池控制系统
另外中国人确实偷了不少国外技术 包括 自动驾驶软件代码
有一說一啊
你要怎麼怪支商只賺快錢?
就這國家
就這政府
就這尿性
不是沒人想扎好根基腳踏實地
替他們想想
要怎麼腳踏實地?
你要怎麼怪支商只賺快錢?
就這國家
就這政府
就這尿性
不是沒人想扎好根基腳踏實地
替他們想想
要怎麼腳踏實地?
>>基本可以确认你属于收入不高，但胆量不低的那一类。因为至少我看到的高收入者一般换手机的频率很低，因为移...
離題一下，現在手機換機成本下降不少
不管是ios還是android，同廠牌的基本上都有轉移絕大部份資料的功能了
国产最近都挺牛B的，但是一些看不到的地方弄虚作假也很多。
车子是消耗品？我怀疑你有社会经历吗？你看看企业里把汽车放固定资产还是管理费用？你交税汽车算你的资产还是鼠标算你的资产？你汽车到寿命了不用卖直接扔废品站是吧。
国产新能源绝大多数都是为了骗补贴，能为了消费者的体验生产好东西就奇怪了，目前剩下比亚迪还在坚持，那是共匪为了和文明世界较量搞的，共匪芯片不行，要啥没啥，就能在这些地方去给自己长脸了
个人观点：买车首选大排量自吸车，动力足故障率低。电动车以及混动车型是不考虑的，既不环保也不经济，还有自燃的风险。
别扯犊子替共产党吹牛逼了，
你根本就没关注电动车吧？？
这是开源项目啊。技术都公开的。。。。。。
艹。
同时开源的还有机器人项目。
你看着中共拿这个开源项目搞的机器人像模像样，但是跟波士顿动力的闭源版的差别根本就是天上底下。根本就不是一个东西。
你应该惊叹的是-----特斯拉开源的项目都这么牛逼！！！
那么闭源的商业版本呢？？？更牛逼的。
你根本就没关注电动车吧？？
这是开源项目啊。技术都公开的。。。。。。
艹。
同时开源的还有机器人项目。
你看着中共拿这个开源项目搞的机器人像模像样，但是跟波士顿动力的闭源版的差别根本就是天上底下。根本就不是一个东西。
你应该惊叹的是-----特斯拉开源的项目都这么牛逼！！！
那么闭源的商业版本呢？？？更牛逼的。
>>个人观点：买车首选大排量自吸车，动力足故障率低。电动车以及混动车型是不考虑的，既不环保也不经济，还有自燃的风险。
自吸車確實機械結構比渦輪車簡單很多，可以保有很多年。混動渦輪車比純燃油渦輪車還複雜，各種奇奇怪怪的故障真不是工薪和中產階級隨便就能負擔得起的。
>>我发现现在吹电车的人都回避一些核心问题：1.电池寿命？现在锂电池寿命貌似就5年左右，到时候换电池要好...
电动车企业对电池这类易损部件都有质保，主流基本在8年/20万公里，电池容量降至70%就给换，在保期内比亚迪和蔚来是免费更换，小鹏不知道怎么弄的。
>>个人观点：买车首选大排量自吸车，动力足故障率低。电动车以及混动车型是不考虑的，既不环保也不经济，还有...
最近大幅度降价是马自达3昂克赛拉 2.0升卖99999，好多人斗心动了。
[quote]但你说的是事实 中国新能源车最终就和中国手机一样 占据全世界八成产能 主要内循环和卖给穷人 利润和品牌影响力 技术加在一起也完全比不上苹果三星任何一家 符合中国人在世界中的位置
我建议反过来再想想智能化这东西真的和是不是新能源车有关系么？懂汽车相关的话，绝对不会觉得现在中国新能源车所谓的智能化的进步方向和传统汽车工业有什么关系，而所谓智能化其实更多的是在将国内3c和手机的部分开发资源红利转化到汽车上来。
>>那是我们的标准不一样 日本车随随便便20几年是建立在不需要大修换关键零部件的基础上的 甚至不需要每年...
日本车现在的优势也不是很大了，中国企业的汽车也没有之前那么不堪，
如果拿历史时期比较的话，现在中国汽车行业比较像苏联40-80年代的航空工业
>>所以你的意思，你有資格代表美軍以及汽車產業做出發言囉？嗯...很有意思，等不及看到你的'證據'
我完全有资格代表汽车产业做出判断，
如果你有各大厂商内部管理权限能够看未来5年产品计划的话，你也会立刻同意（Toyota, VW, GM等）
尤其是Toyota直接要跑到中国取经
>>美国的日系车一般都能跑15~20年，大街上不时还会有车龄在50年以上的老爷车在跑。美国的大卡车就更牛...
但是这个我再补充一下，一般来说，车龄超过25年，尤其是车龄超过30年的话，这些车一般是收藏而不是日用，
如果是收藏的话，车龄基本上是无限制的增长。我自己就是这种人，非常明白，因为车龄上涨到一定程度，日用难度较高，但是如果只是偶尔开，难度显著下降
>>日本车现在的优势也不是很大了，中国企业的汽车也没有之前那么不堪，如果拿历史时期比较的话，现在中国汽车...
辱苏联了
已隐藏
>>日本车现在的优势也不是很大了，中国企业的汽车也没有之前那么不堪，如果拿历史时期比较的话，现在中国汽车...
欧美市场上至今也没有中国品牌打入 这已经很说明中国车企的真实水平了 说实话连华为一众中国手机品牌都不如 当年的苏联航空业可是和美国直接叫板的 中国差远了
>>欧美市场上至今也没有中国品牌打入 这已经很说明中国车企的真实水平了 说实话连华为一众中国手机品牌都不...
有个中国企业拥有的英国品牌到处都是，MG，保有量已经很可观了
西欧等地也有不少的NIO等等，小众一些的还有红旗
华晨这些不太成功的例子我就不包括了
>>我发现现在吹电车的人都回避一些核心问题：1.电池寿命？现在锂电池寿命貌似就5年左右，到时候换电池要好...都是忽悠免费换电的，骗一个赚一个。中国人傻子多，以为买电池车就是未来的新型未来汽车，油车过时了！
>>有个中国企业拥有的英国品牌到处都是，MG，保有量已经很可观了西欧等地也有不少的NIO等等，小众一些的...
不知道 反正美国没见过 以前华为如日中天的时候欧洲到处都是他家的广告 中国车企差远了 另外国内nio 红旗也是小众车 路上不常见到
>>不知道 反正美国没见过 以前华为如日中天的时候欧洲到处都是他家的广告 中国车企差远了 另外国内nio...
美国的市场相对封闭，很多品牌不再销售（Peugeot, Fiat, Suzuki等等）参考性下降很多，
拉美国家，欧洲的代表性强得多。
昂贵的车必然偏少，但是在欧洲的销售情况，NIO和红旗有了那么些用户，和Chrysler差不多了
fk007
观察
你只看到一个点，没看到整个面。
你惊艳于它的智能，那你比较过特斯拉的智能吗？
汽车这东西，不仅仅需要智能化，操控性，舒适度，质量，售后更关键。
外形，内饰，我相信国产车都能做得很不错，毕竟这些就是堆成本的事，没多少科技含量。
它很智能化，但三五年后，总是出小故障三天两头修怎么办？
小鹏几年后要是倒闭了，维修怎么办？零件怎么办？
小鹏一辆20几万，要我就宁愿买雅阁，凯美瑞，家用的话，起码15年内不用担心。我以前就有辆十几万的合资品牌车，开了11年除换损耗件没出过故障。
你惊艳于它的智能，那你比较过特斯拉的智能吗？
汽车这东西，不仅仅需要智能化，操控性，舒适度，质量，售后更关键。
外形，内饰，我相信国产车都能做得很不错，毕竟这些就是堆成本的事，没多少科技含量。
它很智能化，但三五年后，总是出小故障三天两头修怎么办？
小鹏几年后要是倒闭了，维修怎么办？零件怎么办？
小鹏一辆20几万，要我就宁愿买雅阁，凯美瑞，家用的话，起码15年内不用担心。我以前就有辆十几万的合资品牌车，开了11年除换损耗件没出过故障。
啊对对对对，
一有事水军就全出动
一有负面新闻就全网封锁打压，Tesla好歹不会封锁新闻网络消息
一在网上说点缺点不好的，一堆水军指责你
动不动就去别的新能源汽车评论区下面diss
国内这b舆论环境，好车？
国产新能源汽车的工厂工人均工资多少？Tesla工厂的工人均工资多少？Tesla还因为薪资问题被共产党指责过。国产车靠舆论赚得盆满钵满，工人还分不到多少，剩下的钱再投点去舆论制造水军
一有事水军就全出动
一有负面新闻就全网封锁打压，Tesla好歹不会封锁新闻网络消息
一在网上说点缺点不好的，一堆水军指责你
动不动就去别的新能源汽车评论区下面diss
国内这b舆论环境，好车？
国产新能源汽车的工厂工人均工资多少？Tesla工厂的工人均工资多少？Tesla还因为薪资问题被共产党指责过。国产车靠舆论赚得盆满钵满，工人还分不到多少，剩下的钱再投点去舆论制造水军
>>不知道 反正美国没见过 以前华为如日中天的时候欧洲到处都是他家的广告 中国车企差远了 另外国内nio...
蔚小理都没特斯拉常见。比亚迪较多
>>我完全有资格代表汽车产业做出判断，如果你有各大厂商内部管理权限能够看未来5年产品计划的话，你也会立刻...
国内这帮新能源企业真没搞出什么独特的，有先进意义的东西。国内车厂的电机电控的动力技术的起源很多也都是德系的，中国资金的研发资源用来做的也就是抄和改进。如果德国人想抄回去真不难。
而电子电器架构国内大多都是照着特斯拉的概念在做改进。而德日两系最大的问题就是3c和软件的专业人才不足，所以这几年市场热点在吹智能化和电子电器架构相关时，显得德日两系非常被动，这确实是这几年德日两系在这方面评价不高的根本原因，也是他们最需要补上的短板，所以确实要来中国看这个。毕竟中国应用经验最多。但是真的到逼不得已的时候很有可能会变成车厂直接和芯片还有软件公司合作，只要做到没有代差就行了。
另外国内整车厂在驾驶体验这项的还是一直没啥大的积累，等这波电子电器架构相关的东西3-5年内大家差不多了，可能还是要回到车这玩意本身的驾驶体验上，到时候必然还是会被大厂这方面的经验打回去的。
>>买电车的基本都是文盲。首先不会算固定资产折旧，电车和油车的折旧计提是不一样的，残值也不一样。说白了电...
全世界那么多买特斯拉的人得罪你了吗？
