论习近平的两个大愚蠢工程（上）

前段时间，西藏自治区搞了个成立60周年庆典。习近平当时在拉萨表示，雅下水电工程、川藏铁路等重大项目建设必须“有力有序有效推进”。
    我就知道是他，强力推动了这两个愚蠢的大基建工程项目。不会有别人。
    为什么我说雅下（水电）工程和川藏铁路是愚蠢的大工程呢？虽然原因是多方面的，但最关键的就是工程所在地的恶劣地质条件。正因为如此，所以我先讲这个。
    不过，考虑到大部分读者都不是地质方面的专业人士，所以我采用的描述方式就不是准确但难懂的专业方式，而是不那么准确但易懂的通俗方式。


一、雅下工程和川藏铁路所在地的恶劣地质条件

    先说雅下工程所在地的恶劣地质条件。
    我先讲一个事情，那就是1950年8月15日发生在那附近的墨脱大地震。
    那是一场里氏8.6级的强烈地震，也是20世纪第六强地震。震中位于墨脱县和察隅县的交界地。
    虽然地震发生所在地人烟稀少，但依然造成重大伤亡。中国西藏地区至少3300人死亡，而印度阿萨姆邦至少1500人死亡。
    阿萨姆邦的具体情况我不太了解，但西藏的情况则相当严重，特别是在计划中的雅下工程所在地。
    地震引发雅鲁藏布大峡谷多处山体崩塌，从而堵塞雅鲁藏布江。有5处村落被山体滑坡推入江中，从而导致全村死绝。
    其中最夸张的是位于山腰上的耶东村。地震引发的滑坡甚至将部分村落连房带人一起从江西岸抛到了江东岸！我推测应当是在滑离山崖之后做了长距离的抛物线运动。
    地震还在多处山体上形成大量一、二米宽，数十至数百米长的地裂缝。
    而雅鲁藏布江干流至少有3处被倒塌的山体拦腰截断，形成堰塞湖。而决堤之后又形成50米高的浪头，从而进一步造成人员伤亡。
    另外还有记载称，原本雅鲁藏布大峡谷中存在有两处落差达10余米的河床瀑布。地震发生后，这两处瀑布彻底消失了。也不知道是被震垮了，还是被泥石流给掩埋了。
    而雅下工程的选址，就在发生上述悲剧的地方。所以，各位对这个选址有什么感想呢？那真是活脱脱的作死啊！
    但为什么雅下工程所在地的地质状况会是那样的呢？因为那里就是地质研究上很著名的东喜马拉雅构造结！
    很多人都知道青藏高原是印度板块挤压亚欧板块的结果。但很多人不知道，这种大板块的相互挤压会造成很多附带的效应。比如，在印度板块挤压亚欧板块的时候，就会有部分碎块向东、西两侧“冒”，从而形成了东、西喜马拉雅构造结。
    西边的那个跟本文无关，我只讲东喜马拉雅构造结。
    由于这种构造结是两个大板块相互挤压之后“冒”出来的，且内部运动很复杂，所以其构造就很“碎”，尽是些小地块。而南迦巴瓦地块，也就是著名的南迦巴瓦峰的所在地，也是计划中的雅下工程的所在地，则是东喜马拉雅构造结的地质活动中心，曾经是。
    为什么我要用“曾经”一词呢？因为据地质学家研究，现在东喜马拉雅构造结的地质活动中心向东南方向转移，已经移动到墨脱地块和阿萨姆地块的交界处了。
    可能有人觉得可以放心了，毕竟地质活动中心已经移走嘛。但我不得不泼一瓢冷水，你放心早了！
    为什么这么说呢？因为1950年墨脱大地震的震中，其实就是在墨脱地块和阿萨姆地块的交界处附近。换言之，哪怕东喜马拉雅构造结的地质活动中心已经从雅下工程所在的南迦巴瓦地块移走了，但雅下工程依然处于东喜马拉雅构造结所制造的大地震的“杀伤半径”之内！
    再说川藏铁路所在地的恶劣地质条件。
    讲川藏铁路，那就一定要讲横断山脉。
    横断山脉，很多人都是知道的，那就是金沙江、澜沧江和怒江所形成的“三江褶皱带”。
    但我不得不说，这种说法虽然通俗，但不够科学。地质学上的横断山脉的定义要广阔得多。东起岷山（另一说起于邛崃山），西抵伯舒拉岭，北界位于昌都、甘孜至马尔康一线，南界抵达中缅边境的山区，总面积有60余万平方公里。其间山川南北纵贯，东西骈列，自东而西有岷山、岷江、邛崃山、大渡河、大雪山、雅砻江、沙鲁里山、金沙江、芒康山、澜沧江、怒山、怒江和高黎贡山等非常明显的南北向地质构造（另一说则不包括岷山和岷江）。
    那么横断山脉是如何形成的呢？
    前面已经讲过，当印度板块和亚欧板块猛烈挤压的时候，会产生很多附带的效应。东、西喜马拉雅构造结的产生当然是其中的一部分，而横断山脉的形成则是另外的一部分。
    具体讲，就是现在缅甸及附近的那一片（包括几个小地块），向东猛烈挤压扬子板块，从而形成了横断山脉。
    熟悉地质的朋友都知道，横断山脉这种地形绝对是个大型地震带。而事实也确实如此。
    而川藏铁路，则需要横穿整个横断山脉。这就是问题之所在。
    当然，上述情况只是宏观上的描述。
    中共总是教育我们：人定胜天！所以在很多中国大陆人的脑子里，总是有一个概念，那就是当科技发展到一定的水平之后，人类就可以为所欲为了。
    再加上中共一贯吹嘘中国大陆的科技如何如何先进，所以很多人就觉得，在雅下工程和川藏铁路项目上，人类恐怕真的可以“胜”天了。
    但人类是不是真的能够“胜”天呢？这恐怕还需要具体问题具体分析。
    所以，我还必须对这两个项目进行微观上的分析。


二、为什么说雅下工程是一个愚蠢的大工程？

    可能有读者要说，那么大的工程，中共肯定事先进行了科学论证的。
    很遗憾，我没有看到这样的一份报告。我相信全世界也没有看到过。一切都是暗箱操作。
    而更重要的是，这种暗箱操作根本就是不必要的，因为雅下工程的科学论证报告并不涉及国家安全，并没有保密的必要。中共为什么不公开，以消除目前国内、外广泛存在的置疑之声呢？很显然，里面是有大猫腻的，是见不得光的！
    当然，不管是不是有大猫腻，既然中共不肯公开论证报告，那么各位读者不妨看看我对雅下工程的分析。也许大家就知道中共不公开论证报告的原因了。
    雅下工程为什么会获得批准呢？我听说中共内部存在这样一种说法。当然，肯定是小道消息：
    1、虽然1950年墨脱地震对雅鲁藏布大峡谷破坏强烈，但正因为如此，那里的地质能量已经获得了充分释放，所以未来几十、上百年当地就不会再发生大地震了。而等很多年后再次发生大地震，那时人类的科技已经很先进，已经可以不再在乎大地震了。
    2、虽然东喜马拉雅构造结的结构复杂，地块破碎，地震频繁，但南迦巴瓦地块内部却很稳定，结构也很坚固。而现在的工程技术又可以把雅下工程建设得很坚固。所以，东喜马拉雅构造结发生的中、小地震并不能破坏雅下工程。
    猛一看，这个说法好象有道理。但如果进行认真分析的话，就会发现其中的问题很多。
    首先说未来短时间内不会再发生大地震这一条。我这里举两个例子来进行反证。
    2008年5月12日发生了8.0级汶川大地震。当时有地质专家断言，未来短时间内不会再发生大地震了。然后，2013年4月20日发生了7.0级芦山大地震。这两次大地震都发生于龙门山断裂带，且震中相距仅69公里。目前，对于芦山大地震是否是汶川大地震的余震，学术界一直存在争议。
    另外一个例子则是发生于西藏当雄县的系列地震。1951年11月18日，当雄发生8级地震。1952年8月18日，当雄东北又发生了一次7.5级地震。2008年10月6日，当雄县境内发生6.6级地震。2010年11月30日，当雄县境内发生5.2级地震。
    从这两个例子就可以看出，不管是不是余震，在大地震发生之后，再发生一系列稍微小那么一些的大、中地震的可能性其实是比较高的。
    而且我还必须提醒各位，最近一段时间，全球明显已经进入了地震的高活跃期。
    综上所述，在1950年发生墨脱8.6级大地震之后，当地再次发生7级，甚至是8级大地震的可能性其实是比较大的。
    所以，说什么未来几十年、上百年，当地就不会再发生大地震了？难道说这种话是不需要负责任的吗？
    再说一说南迦巴瓦地块内部稳定且坚固，雅下工程结构坚固的说法。
    南迦巴瓦地块确实内部稳定且坚固，但那仅仅只是相对而言的。
    南迦巴瓦地块内部稳定，那无非就是地质活动少，相对稳定。但并不表示就完全没有地质活动了。绝对没地质活动的地块几乎就不存在。
    而南迦巴瓦地块的结构再如何坚固，那无非就是岩石比较坚硬而已，但那并不是一整块合金钢。
    既然不是整块合金钢，那么不管是因为内部应力，还是因为外部震动，南迦巴瓦地块都有可能发生较大的形变，甚至是出现裂缝。
    至于说雅下工程结构坚固的说法，那更是扯淡。那个工程造得再如何坚固，那也不过是用钢筋混凝土建造的涵洞而已，难道还能用造潜艇的昂贵的高张力钢来建造不成？
    好吧，就算中国大陆的高张力钢多得用不完，整个工程的涵洞全用高张力钢建造，但在自然的伟力面前又算得了什么呢？只要南迦巴瓦地块在工程附近发生较大的变形，该扭曲的扭曲，该掰断的掰断，一点用处也没有。
    为什么呢？因为这跟地上建筑不一样。地上建筑除了地基是跟地球接触的外，其他的部分都处于空气之中。地震再如何厉害，无非就是把房子震倒。而只要房子建造得够结实，倒下的房子依然是完整的。
    而地下建筑则不一样，因为周围不是泥土就是岩石。地质结构一发生变动，再结实的地下建筑也得跟着变形。所以造得再结实又有何用呢？
    这里总结一下，只要南迦巴瓦地块发生较大的形变，甚至是出现裂缝，那么都有可能对雅下工程造成毁灭性的打击！
    那么，造成南迦巴瓦地块发生较大的形变，甚至是出现裂缝的源头有哪些呢？我至少知道有三种源头。
    1、来自东喜马拉雅构造结的地质活动中心，也就是墨脱地块和阿萨姆地块交界处的，“远”距离打击。
    说远其实也不远，只是相对远一点而已。也就是类似1950年墨脱大地震那样的地震。
    我必须再次强调，请千万不要把南迦巴瓦地块当合金钢块。它没那么坚固。当年墨脱大地震在当地造成的大量地裂缝就是证据。能造成地裂缝，就必然能造成较大的形变，只要地震级别够高。
    我推测，只要7.5级以上，甚至可能7级以上的大地震，其巨大的震动就能从“远”距离给南迦巴瓦地块造成较大的形变，从而对雅下工程造成毁灭性打击。
    2、来自南迦巴瓦峰附近的断裂的，近距离的打击。
    这个近可是真的近，因为根本就是在旁边。更准确地说，江水就是顺着断裂带在流。
    由于当地地质构造破碎，断裂众多，所以我就不一一介绍了。我主要关注的是墨脱断裂和米林断裂。
    这两个断裂将南迦巴瓦地块夹在中间，且地震频繁。最关键的是，地质学家判定，这两个断裂分别是具有8.5级和8.0级的地震的潜在震源。
    虽说潜在并不等于一定会发生，但毕竟确实存在那种可能性。
    而且，就算不发生8.5或8.0级的地震，但只要发生7级，甚至是6.5级的地震，就有可能导致南迦巴瓦地块发生较大的形变，从而对雅下工程造成毁灭性打击。因为这两个断裂跟雅下工程近在咫尺！
    3、南迦巴瓦地块自身的较大形变。
    可能有人会觉得奇怪，南迦巴瓦地块自身为什么会发生较大形变呢？
    这其实并不奇怪。当年，南迦巴瓦地块一路向北猛推，硬是推出了两个世界级的著名地质奇观。一个是海拔高达7782米的南迦巴瓦峰。另一个是世界最深最大的大峡谷——雅鲁藏布大峡谷。从南迦巴瓦峰顶到雅鲁藏布江水面，垂直高差达7100米！
    特别是雅鲁藏布大峡谷。那根本就是南迦巴瓦地块在绵延的喜马拉雅山脉当中硬推挤出来的巨大缺口。
    我甚至怀疑，古雅鲁藏布江的下游会不会其实就是缅甸境内的恩梅开江或迈立开江。只是因为后来南迦巴瓦地块的猛烈北推，结果不但截断了雅鲁藏布江的下游，而且还硬在喜马拉雅山脉上开了一个大缺口，让雅鲁藏布江在南迦巴瓦峰附近拐了个急弯，从布拉马普特拉河给跑掉了呢？
    好吧，恩梅开江或迈立开江是不是古雅鲁藏布江的下游仅仅只是我个人的猜测。但能够制造出南迦巴瓦峰和雅鲁藏布大峡谷的自然力量，那必然是极其宏伟的。这就意味着南迦巴瓦地块内部的应力必然是很强烈的。
    而南迦巴瓦地块到底不是合金钢块，所以发生较大的变形，出现裂缝，甚至是发生猛烈的变形，乃至于发生断裂，那都不是什么不可想象的事情。
    然后，中共就在应力如此强大的南迦巴瓦地块当中打窟窿，我怎么觉得他们其实就是在老虎头上拍苍蝇呢？
    好吧，其实雅下工程引发地震的概率其实是比较小的。但在地质应力如此强大的位置搞宏大的地下工程，这实在是欠考虑啊。因为虽然工程比较难引发地震，但当地必然原本就存在各种较小的地质灾害，毕竟那里其实就是地质应力集中的位置嘛。而即使是相对较小的地质灾害，对雅下工程依然有可能造成毁灭性打击！
    所以说什么“人定胜天”？省省吧。以人类当前的科技水平，说这话实在是不负责任。会被教做人的！
    但事情还没有完。就算不发生毁灭性打击，雅下工程就没事了吗？
    须知，雅下工程就建在东喜马拉雅构造结中间，实际就是建在地震带当中。很显然，遭遇中、小地震必然是很频繁的事情。我这里举一个例子。
    假如某次小地震或大暴雨造成山上巨石滚落，然后正好把雅下工程的涵洞出口给堵上。请各位读者猜一猜，接下来会发生什么呢？答案就是，整个雅下工程的涵洞，很快变成了一口2000米深的“深水井”！
    变成深水井有什么后果呢？那就是里面的5个梯级电站，将分别位于水面以下400、800、1200、1600、2000米。而当地压强分别对应40、80、120、160、200个大气压。这是在造深潜器吗？可谁会把电站建成深潜器啊！
    当然，解决的办法也不是没有，那就是将电站建成无人值守的运作形式。这样就不用考虑人的安全问题，从而不用把电站建成深潜器了。
    但这只是部分解决问题，而不是全部。因为一旦整个涵洞变成了深水井之后，全部5个电站就彻底泡在了水里。
    我想大家都听说过“水泡车”吧？如果有读者朋友开过水泡车，一定知道那玩意儿有多恶心。
    为什么水泡车很恶心呢？因为传统的纯机械的车辆已经不存在了。现在的车辆都是机电产品，特别是电动车。而机电产品一旦被水泡过，就很容易产生各种难以发现，难以排除的隐秘故障。所以水泡车开起来老出故障。
    当然，解决的办法也不是没有，那就是进行一次彻底的检修。但那样的检修是很昂贵的。
    正因为如此，大部分人会扔掉水泡车，买新车。
    而雅下工程的电站同样是机电产品。而不同的是，中共不可能把雅下工程给扔掉，再买新的。出了问题，那就一定得修。而要修好5个被水泡过的电站，那成本可就高了。
    而且“深水井事件”其实仅仅只是我能够想象得出的一种重要地质灾害，而不是全部。我完全有理由相信，在地震带中，雅下工程必然会遭遇各种希奇古怪的地质灾害，从而大大推高雅下工程的运营和维护成本。前提条件是雅下工程没有被毁灭掉。
    可能有人要说，雅下工程其实是有极隐秘的军事用途的，所以还是应该建造的。
    我其实也在网络上看到了，无非就是：雅下工程是在印度人的脑袋上顶了一盆水。哪天两国发生战争，中国大陆就可以放洪水淹印度！
    姑且不说这种做法在道德上对不对，我仅仅从技术角度就可以论证，这种说法是绝对不可行的。
    所谓的“顶一盆水”，其关键就是必须要形成巨大的库容量。只有库容量大了，那么放出去的水才可能溢出河道，从而引发洪灾。
    但在雅下项目当中，很可能根本就不存在库容量一说！
    为什么这么说呢？因为雅下项目进水口附近的江两岸，是属于不同地块的。据说，两地块之间的错动，每年大约有1到2厘米左右。请问怎么建大坝？今年建成，2、3年之后大坝开裂，10年之后就垮掉了！
    可能有人要问，那雅下项目如果不建大坝，该怎么实现引水呢？解决的办法是现成的，那就是学习都江堰水利工程，使用分水堤、溢洪道和进水口“三件套”，问题一下子就解决了。成本还很低廉。所以，雅下项目根本不需要建大坝。
    实际上，就算两岸不存在错动，那地方也不可能建大容量的水库，因为地形不合适。
    建大容量的水库，需要地形平缓，河岸开阔。那样一来，只需要建不高的大坝就可以实现很大的库容量。
    而雅下项目的位置根本不具备这样的条件。当地江岸呈深V形，坡降又极其巨大，所以就算是建一个500米高的大坝，那库容量也小得可怜。没库容量，那怎么人为制造洪水呢？
    可能有人要问，那为什么印度和孟加拉要着急呢？因为别国担心中国大陆搞分水，把水资源给分配走了。这样有来，下游的水资源必然会减少，从而影响别国的农业生产。虽然影响其实不大，因为雅鲁藏布江的流量本就不大，但并不是没有影响。别国担心的是这个。
    正式的理由经不起推敲，然后又冒出奇谈怪论，我推测，中共已经没说辞了。所以就找些五毛来混淆视听。反正话是五毛说的，说错了中共也不需要负责任。
    所以说，在南迦巴瓦峰下面修雅下工程，那根本就是在作死。因此，为什么中共拒绝公布该工程的论证报告，大家应当有答案了吧？因为根本就没有！


三、为什么说川藏铁路是一个愚蠢的大工程？

    之所以说川藏铁路是一个愚蠢的大工程，主要就是因为其所处的地理位置——横穿整个横断山脉。也就是说，其线路大部分都处于地震带之中。
    可能有的读者朋友不能理解。毕竟地球上的地震带多得是，铁路穿过来穿过去好象也没什么事。为什么单单横断山脉就不可以横穿呢？
    这实在是因为横断山脉不仅是地震带，而且地形险峻，更重要的是面积还很大。
    如果说川藏铁路所在地只具备其中的一个，甚至是两个特征，那么都算是适合修建铁路。但当上述三个特征同时具备的时候，那就真的不适合了。
    我这里还是先讲一讲地震对铁路所带来的危害吧。
    地震对铁路带来的危害自然是多种多样的。但对于那些容易修复的危害，我这里就不介绍了。我主要介绍的是那种最不容易修复的危害——地震造成的地表形变。
    这里我以2001年11月14日，发生在昆仑山的8.1级大地震为例。地震形变带最大水平位移近7米，最大垂直位移近4米。
    请大家想一想，如果地震发生于川藏铁路附近，然后给铁路来个水平和垂直位移。不说达到7米和4米吧，就分别来个5米和3米的位移，那么请问，在地震之后要如何将铁路给接回去呢？
    对于垂直方向的位移，很显然需要一侧垫高，另一侧挖沟，铁路才能重新对接上。
    而对于水平方向位移，自然是要重新铺设部分铁路，以让铁路两侧能够重新对接上。
    如果这种大位移出现在平原上或桥梁上，事情都很好解决。但如果出现在隧道中呢？那就意味着要必须对隧道进行扩大。垂直方向的扩大还好办，因为受力没多大的变化，但水平方向的扩大呢？谁又敢保证将隧道扩大的结果不是隧道坍塌呢？
    可能有读者要说，既然不能扩大隧道，那么干脆放弃这个隧道，从附近的其他地方重新打隧道就成了。
    表面看起来好象确实很好解决，但请大家想一想，为什么当初不从旁边打隧道，而是从那个位置打呢？很显然，在当初选址的时候，是因为工程代价最小，也最安全。也就是长度最短，工程量最小，地质安全性最高。
    而一旦换一个地方重新打隧道，隧道很可能更长，工程量很可能更大，地质安全性很可能会下降。总之，就是变糟糕了。
    当然，变糟糕其实也不是不可接受的事情，只要类似的变化的总数量受到控制。换言之，在铁路沿线，这种险峻的地震带不是不能横穿，但横穿的里程一定要足够短。
    而一旦需要横穿的险峻的地震带大了，那么出问题的概率就会大大增加。今年这里地震，这里的铁路不得不改线。明年那里地震，然后那里的铁路又不得不改线。就这么改来改去，这是准备把高山给打成蜂窝煤吗？
    而且我还要提醒大家，险峻的地震带的地质灾害可不止地震造成的大位移，而是有很多种。山崩、滑坡、泥石流、落塌方、落石以及突泥等较小的地质灾害更是有很多。
    大的地质灾害有地震引起的大位移，较小的地质灾害则必然有很多，请问，这样的铁路的修建成本和运营成本能低得了？其成本必然是普通铁路的好几倍！
    当然，修建成本和运营成本高昂的铁路也不是不可以建造，但必须要有足够的回报。而川藏铁路绝对不会有这样的回报。
    这方面我是有证据的。
    如果关心铁路的读者朋友，可能经常听说青藏铁路的管理方吹嘘他们开了多少多少列旅游列车云云。这就是我说的证据。
    可能很多读者朋友不能理解，所以我这里要解释一下。
    青藏铁路开行的旅游列车越多，就越说明该铁路“吃不饱”。因为如果铁路繁忙，那么货运和客运列车必然很多，根本就没工夫去搞什么旅游列车了。在铁路繁忙的情况下，游客大概率是要被“挤”到民航去的。
    青藏铁路尚且“吃不饱”，然后又修建一条川藏铁路跟青藏铁路抢生意，请问，两条铁路能拉多少旅客和货物？更没得生意了！
    可能有人要奇怪了，不是说“要致富，先修路”吗？只要把路修好，经济自然就可以发展上去了嘛。
    其实，这话虽然有一定的道理，但其生效必须得有一个先决条件，那就是当地的经济发展还没有达到极限！
    我这里举一个例子来说明这种极限的限制。那就是成都北门外的天回镇。
    2019年我去了趟天回镇。当时该镇仅通一路公交车，就是发生著名的公交车燃烧案的那路车，9路公交。虽然仅通一路公交车，但当地给我的感觉还是比较繁华的。
    今年春节过后，我因事又一次去天回镇，并在当地的公交车站牌上发现了四路公交车。
    大家肯定认为天回镇的经济一定更加繁荣了吧？事实恰恰相反，天回镇经济一片萧条：商店关闭了至少一半，整个商业圈退缩到镇中心一小团，半死不活的！
    为什么会这样呢？因为在2019年的时候，天回镇的经济其实已经达到了发展的上限。开通一路公交车其实足够了。
    后来，先是中美贸易战，然后是新冠疫情，再然后是乌克兰战争。特别是中美贸易战和乌克兰战争，现在还在打呢。所以，中国大陆整体经济萧条。整体经济萧条，那么该镇的经济也必然要受到重大影响——其发展上限自然也跟着跌落下来。这么一来，当地经济必然一片萧条。不要说开通四路公交车了，就算是开通十路，那也是不顶事的！
    而且我必须强调，天回镇的状况并不是个别现象，而是普遍现象。之所以讲天回镇，是因为该镇在成都地区比较有名。
    实际上，一个地方的经济发展上限受很多因素的影响。自然环境，人文环境，还有整体经济环境，都是影响当地经济发展上限的重要因素。仅仅发展交通是不成的。
    而西藏也是如此。
    西藏是个高寒地区，植物生长必然缓慢。植物生长缓慢就意味着植物资源必然匮乏。植物资源匮乏，那么动物资源也必然匮乏。而动、植物资源的匮乏，又必然导致人口稀少，因为养活不了更多的人。
    可能有人要说，那西藏可以发展采矿业啊。
    实际上，西藏根本就不适合发展采矿业。请大家想一想，如果西藏适合发展采矿业，那么当初青藏铁路开通的时候，西藏的采矿业就必然会大发展了。
    但事实是什么也没有发生，为什么呢？因为西藏发展采矿业的问题很多。开采和运输成本高是一方面，更关键的是环保问题非常突出。
    先说开采和运输成本高的问题。由于高寒条件和人口稀少，所以开采矿石的人力成本必然很高。偏偏西藏基本没有露天矿，这又导致开采难度增大。人力成本高，开采难度大，所以总的开采成本必然很高。
    可能有人要说，开矿用机器和炸药就省事多了。但机器和炸药难道不要钱吗？这又是一大笔开销。
    另外，不管是已经建成的青藏铁路，还是正在建造的川藏铁路，都是建造成本高，维护成本更高的铁路。特别是川藏铁路。用这样的铁路运输矿石，那运费得花费多少呢？那必然是很贵的。
    开采成本高昂，运输成本高昂，所以，除非是开金矿，有哪个矿老板会去西藏开矿呢？
    而金矿必然是要被中共收归国有的。普通矿老板根本无从插手。
    这就是为什么青藏铁路明明已经修通那么多年了，但西藏却很少有矿业方面的信息的原因。
    而更关键的是环保问题。由于西藏地处高寒，所以生态环境非常脆弱。
    即使是以当今西藏落后的经济，青藏高原的沙漠化都已经比较严重了。特别是经济相对发达的藏南地区。
    如果再大规模搞矿业务开发，那么用不了多久，青藏高原就不再叫“青藏高原”了，而是叫“青藏大沙漠”。
    所以说，根本就不要想在青藏高原大搞矿业开发！
    那么发展其他产业呢？老实说，由于自然环境和人文环境基础太差，根本就发展不起来。除了旅游业。
    这也是青藏铁路管理方老是鼓吹旅游列车的政绩的原因——西藏经济的发展上限就在那里，再如何发展交通也没有用处。
    所以说，川藏铁路对发展西藏经济根本就没多大的作用。
    实际上，不要说发展西藏经济了，甚至连对四川经济也没多大的帮助。最典型的就是川藏铁路的成雅段。
    成雅段刚建成的时候，很多人因为中共“要致富，先修路”的宣传，所以认为铁路所经地区的经济必然会受到巨大的推动。但若干年下来，人们发现该铁路对当地经济不但没有推动作用，甚至还有一点小小的破坏作用！
    为什么会这样呢？实际上，虽然成雅段确实处于比较繁华的地段，但须知，当地经济其实已经发展到能够达到的极限了。所以修铁路其实对当地经济并无拉动作用。
    而另一方面，由于经济就那样了，所以当地与成都之间的客流量就只有那么多。铁路反而是抢了当地县运输公司的生意，导致当地长途汽车运输业务量的下滑。
    当然，铁路造成的业务下滑在最初其实并不致命。不巧的是，后来发生了新冠疫情。新冠疫情导致大家出不了门。
    一方面是铁路的竞争，另一方面是疫情的冲击，于是，影响就变成了致命的：经济发达的县份还好些，有些经济不那么发达的县份，其运输公司甚至直接倒闭。
    比如，李家钰将军的家乡，蒲江县，其县运输公司就在疫情期间倒闭。据说到现在都没能恢复！
    这就是我所说的，川藏铁路对当地经济的“小小的破坏作用”。
    而更可笑的是，川藏铁路把别人的县运输公司给搞垮了，但其自身并没有落得了好。为什么呢？因为为了维持川藏铁路成雅段的运行，铁老大全靠降价拉客：铁老大硬是把票价降低到了汽车票价之下。属于典型的赔本赚吆喝！
    可能有人要说，既然某些县份的县运输公司都已经被搞垮了，那么铁老大应该可以涨价了吧？
    实际根本就涨不了。为啥？因为组建汽车运输企业是很简单的事情。几台车，十几二十个人，一个汽车运输企业就“原地复活”了。所以，为了抢客流量，为了压制汽车运输企业的“原地复活”，铁老大只能长期赔本赚吆喝！
    可能有人要奇怪了，铁老大图个啥啊？铁老大图的，就是川藏铁路雅林段。
    因为川藏铁路是分三段建设的。最先建设的就是成雅段，其次是拉林段，最后建设的，才是工程难度最大，中国大陆最“肥”的工程项目之一，雅林段。
    如果最先建成的成雅段就搞得一团糟。比如门可罗雀，没生意。那么习近平就算是想批后面的工程段，也不好批啊。因为面子上实在是不好看啊。面子上不好看，老大的脸就要黑。老大的脸一黑，后面的工程段就批不下来。所以无论如何，铁老大也一定要赔本赚吆喝，也就是一定要保证已建成铁路的客流量。目的就是为了维护老大的脸面！
    所以说，川藏铁路对当地经济的拉动作用，不能说绝对没有，但又确实近乎没有！
    对西藏经济基本无用，对四川经济同样基本无用，那么请问，这样的铁路建来干啥呢？
    可能有人要说，虽然对西藏和四川的经济无用，但是来自印度的军事压力巨大，所以还是需要建造川藏铁路。
    这种说法其实也是中共经常宣传的说法。
    但我必须说，这种说法根本就是谬论！
    为什么这么说呢？看看乌克兰战场吧，那真的是无人机满天飞。这就是现代战争的深刻写照。
    只需要一架无人机命中川藏铁路，列车就过不去。中共得在川藏铁路沿线部署多少防空导弹营，部署多少铁路抢修队，才能维持铁路的运行呢？
    请大家一定要相信，破坏总比建设容易。印度军队只需要每天放飞100架，甚至是50架无人机，那么即使有防空部队和抢修队伍的支援，川藏铁路也得长期瘫痪！
    事实上，不要说与国境线平行的川藏铁路了，就算是与国境线基本垂直的青藏铁路，在面对无人机或者是其他精确制导武器的打击的时候，其实也是很脆弱的！
    可能有读者朋友要担心了，那战争期间要如何保障西藏的交通线呢？方法其实很简单，那就是依靠公路运输和空运。
    不像铁路运输，公路运输和空运都是韧性很强的运输方式。印度军队是很难切断这两种运输方式的。
    在和平时期，青藏铁路尚且“吃不饱”，更不要说川藏铁路了。而在战争时期，铁路根本就保不住。请问，川藏铁路有什么建造价值呢？根本就没有！

    讲到这里，我想读者朋友已经明白，不管是雅下工程，还是川藏铁路，其实都是不应当建造的大工程，都是愚蠢的大工程。
    然后问题来了，既然是愚蠢的大工程，那么为什么中共要建造呢？
    对这个问题，我将分成三部分来讲解。这三部分分别是：学术界的争议，中共内部利益集团之间的争斗，以及习近平的决策动机。


四、学术界的争议

    学术界的争议严格来说并不是学术上的争议，而是道德上的争议。
    其实通过我前面的叙述，各位读者其实已经知道这两个大工程是如何的愚蠢了。像我这样业余的人都知道的事情，没道理专业的人会不知道。
    但问题的关键是，习近平和相关利益集团要强行推动这两个愚蠢的大工程，所以学术界才会出现本不该有的争议：是站出来反对，是不吭声，又或者是站出来极力赞成。
    学术界大部分人是不吭声的。这些人当然知道那两个大工程是如何的愚蠢，但又不敢站出来反对，所以干脆一言不发。
    而有些学术界的人道德败坏，甘当马屁精。虽然明知道那两个大工程很愚蠢，但正所谓上有所好，下必甚焉，所以就马上来个学术论证，以证明工程的可行性。
    打个比方，那就是领导说：公鸡能下蛋。而马屁精则马上跟进：亲眼见。
    这种马屁精的危害远比普通马屁精大得多，因为他们是专业人士。一般人并不懂专业知识，一看连专业人士都赞成，那自然就认为工程没问题了。所以这种马屁精通常被人嘲讽为“砖家”、“叫兽”。
    这种马屁精严重败坏了中国学术界的风气。这样的人，不配称为学者！
    还有一些学者，则坚持实事求是的精神，且不畏强权。工程明显有问题，这样的学者就一定要站出来说清楚，讲明白，并坚决反对。
    这样的学者，才是中国学术界的脊梁！


    请继续阅读后续的《论习近平的两个大愚蠢工程（下）》。
    《（上）》和《（下）》其实是一起发表的。但由于在品葱里面活动的网警和五毛比较多，可能导致《（下）》一文已经沉下去了，所以读者有可能需要找一找。
    而最简单的解决办法，则是点击网页右上角的“穿越时空的凝视”的图标，就可以进入我在品葱中的个人信息网页。然后再点击“文章”选项，就可以进入已发表文章列表。再然后读者就可以阅读我发表过的所有文章了。
    这其实是避免网警和五毛活动从而导致需要阅读的文章秒沉的一种窍门。