论习近平的两个大愚蠢工程（下）

如果读者朋友没能找到《论习近平的两个大愚蠢工程（上）》一文，那么很可能是因为网警或五毛活动所导致的秒沉现象。
    《（上）》和《（下）》其实是一起发表的。而解决这个问题的方法其实很简单，就是点击网页右上角的“穿越时空的凝视”的图标，就可以进入我在品葱中的个人信息网页。然后再点击“文章”选项，就可以进入已发表文章列表。再然后读者就可以阅读我发表过的所有文章了。
    这其实是避免网警和五毛活动从而导致需要阅读的文章秒沉的一种窍门。
    下面是文章的正文。


五、中共内部利益集团之间的争斗

    大家应当能够想象得出来，中共内部的不同利益集团之间的争斗是必然存在的。毕竟，在某一个时间点，蛋糕就只有那么大。别人分得多了，那么自己就很可能分得少了。
    但另一方面，这种争斗又是变化的。当经济繁荣或至少是不算差劲的时候，由于总的蛋糕足够大，所以这种争斗其实并不剧烈。但当经济严重衰退的时候，争斗就开始变得剧烈了。因为可供分割的利益变少了很多，快不够分配了。
    而这种转变是需要有一个过程的。基本上是从2019年开始，2020年发展，而到了2023年左右就变得很剧烈了。
    正因为如此，所以在川藏铁路和雅下工程这两个愚蠢的大工程中，中共利益集团之间的争斗就呈现出很不同的表现形式。
    先讲川藏铁路。
    虽然好象川藏铁路在2008年或之前就有了动作，但真正最关键的雅林段，其实是2018年正式确定，2020年实际开工的。
    而川藏铁路的最大获益者很显然是国铁集团，过去的铁道部。民间一贯戏称其为“铁老大”。
    当然，获益的肯定不止铁老大，还有钢铁企业和水泥企业，以及这些企业背后的官员和权贵。我们可以将其总称为“铁路利益集团”。
    而更关键的是，这个利益集团获得了习近平的支持。
    川藏铁路是很大一块肥肉，理论上当时中共内部的利益集团之间的争斗应当是很剧烈的。但实际上并不剧烈。为什么呢？
    现在大家都知道，2018年就是中国大陆经济发展的颠峰。正因为当时经济繁荣，再加上很少有人能意识到后来会发生严重的经济衰退，所以当时虽然确实存在反对建川藏铁路的呼声，但并不强烈。毕竟，中共内部很多人认为未来的机会有很多，而铁老大又有习近平的支持，所以觉得没有必要去跟铁老大死争。这就是川藏铁路项目比较顺利获得通过的原因。
    但世事难料。2018年之后发生了很多影响深远的大事。
    2019年，中美贸易战正式开打。这造成当年中国大陆经济的小幅度下滑。
    2019年底，新冠疫情爆发。翻过年，2020年，疫情猛烈冲击全世界的经济。
    虽然疫情也极大冲击了中国大陆的经济，但我必须强调，实际的经济下滑幅度其实并没有想象中的那么大。原因是当年中国大陆生产并出口了大量的防疫物资。这些出口部分弥补了当年的经济下滑。
    就是这一年，川藏铁路雅林段正式开工建设。
    可以说，雅林段之所以能顺利开工，依靠的还是当年不算太差劲的经济。
    但是，在中美贸易战和新冠疫情之后，又在2022年发生了乌克兰战争。在如此“三连击”之下，中国大陆经济终于被打落凡尘。随之而来的就是蛋糕的急剧缩水。于是，其他利益集团纷纷后悔了。
    但毕竟工程已经获得通过，再加上已经开工那么长时间，无法停止，其他利益集团也就不好真正反悔。所以只能眼巴巴看着铁路利益集团吃肉。干流口水。
    但铁老大不懂事啊。这川藏铁路还没修完呢，又在提把川藏铁路继续延伸，向亚东和聂拉木修。甚至，铁老大还提出了修建滇藏铁路的计划！
    到亚东或聂拉木的铁路我不好确定，毕竟路程比较短，但滇藏铁路铁定没戏。就当前中国大陆的这种经济形势，明显是蛋糕越来越小。然后铁老大还想越分越多，其他利益集团能答应？
    当然，虽然坚决反对铁老大后来的一些想法，但对于川藏铁路本身的争斗其实并不剧烈。真正争斗剧烈的，是雅下工程。
    虽然很早就有人提出雅下工程了，但被确定为国家重大工程的时间，是2021年。工程获得核准的时间是2024年12月。而开工时间，则是2025年7月19日。
    从雅下工程获利的很显然主要是水利部和能源部，也就是过去的水电部。但还包括盾构机制造商等相关企业及背后的官员和权贵。
    但与川藏铁路上马时的相对平静相比，这次雅下工程的上马就引发了剧烈的争斗。
    当然了，中共的政治斗争历来是不透明的，外界想了解情况基本上靠推测。但实际上又是有迹可寻的。
    什么痕迹呢？那就是内网上对雅下工程的评论。
    我仅仅搜索了五条，就发现了其中的明显痕迹。除了一条是在真正吹捧雅下工程之外，其余四条都是话中有话。表面看起来好象都在吹捧雅下工程，但有委婉批评的，有暗讽的。实际就是在反对。
    而更加值得注意的，是一些地质研究资料在内网上的广泛传播。这些地质研究资料非常具体，非常详细。虽然没有明着说，但这些资料都证明了一点：雅下工程确实计划建在一个很危险的地方！
    总之，或明或暗，内网上确实存在一股强大的反对之声。
    而作为对比，内网上根本就找不到反对川藏铁路的评论，也很难查到川藏铁路所穿越的地区的具体、详细的资料。
    我不是说完全查不到资料。像横断山脉的宏观的资料是一定能查到的，而当地的地震带的粗略资料也能查到，但详细的具体的资料就真查不到了。
    其实，据我了解，不管是学术界还是民间，反对这两个愚蠢的大工程的人多得很。但问题是，中国大陆不是一个言论自由的地方，所以反对声音能不能广泛传播，关键是有没有利益集团给反对之声“开口子”。
    对反对川藏铁路的利益集团而言，当初在习近平的支持下川藏铁路已经获得了批准，再说工程已经开工那么长时间了，根本就停不下来，继续反对必然不会有什么结果。所以，反对的利益集团断然是不可能为这种反对之声“开口子”的。因此，我们在内网上根本看不到反对的声音，亦查不到详细的地质资料。
    作为对比，对反对雅下工程的利益集团而言，讨论雅下工程的时候，工程本来就是在习近平的强力推动下才勉强获得通过的。再说，虽然雅下工程已经开工，但时间确实很短暂，现在反对依然还来得及。换言之，继续反对是有可能让工程下马的的。所以反对的利益集团就要想方设法为反对之声“开口子”，以营造反对的舆论氛围。所以，我们才能在内网上看到反对之声，才能查阅到详细的地质资料。
    所以说，经济大环境其实很关键。经济繁荣或至少不那么差劲的时候，由于蛋糕大，机会多，所以中共内部争斗虽然存在，但并不剧烈。而当经济衰退严重的时候，由于蛋糕小，机会少，中共内部必然会发生严重的争斗！
    而造成这一切的关键是什么呢？中美贸易战、新冠疫情和乌克兰战争。尤其是从2024年下半年开始，中美矛盾是全方位升级，中欧贸易争端加剧，而乌克兰战争明显有长期化的趋势，这必然导致中国大陆经济以肉眼可见的速度下滑。虽然中共的统计数据依然是个“永向前”。
    在这种情况下，总投资达1.2万亿人民币的雅下工程就显得非常扎眼了。所以不但党外的反对声音很大，甚至党内的反对声音也很大。这就是反对雅下工程的利益集团必然要给反对之声“开口子”的原因。
    顺便说一句，我查阅到的地质研究资料就是这么来的，根本就不需要用到VPN！
    所以说，虽然中共的政治斗争一贯不透明，但如果仔细观察的话，还是可以发现端倪的。
    总之，在2018年到2020年的时候，虽然其他利益集团反对川藏铁路项目，但因为当时经济繁荣或至少不算太差劲，而觉得将来还有机会，所以反对得其实并不强烈。而到了2025年，因为经济衰退严重，然后雅下工程又拿走了大量的利益，这就使得其他利益集团意识到，将来很可能已经没机会了。所以哪怕习近平这个独裁者已经拍板，但总还是想争一争：万一真的把雅下工程给拉下马了呢？
    老实说，我对利益集团是没有什么好感的。但客观地讲，这次这些利益集团好歹是干了一件正确的事情，虽然动机非常可疑。也正是由于他们做了一件正确的事，所以研究雅下工程所存在的问题就变得很方便了。

    到这里，我想大家都明白了，不管是川藏铁路还是雅下工程，这两个愚蠢的大工程都遭遇了或轻或重的反对。之所以最终能够获得通过，与习近平的强力推动有很大关系。毕竟是独裁者嘛。
    那么问题来了，习近平为什么要强力推动这两个愚蠢的大工程呢？无他，天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。他自然是在追求自己的利益。
    本来嘛，追求个人利益无可厚非。但问题是，习近平追求个人利益的时候，犯了两个蠢。
    一个蠢，是在现代社会当独裁者的，必然是愚蠢的。这一点我在过去发表的《论21世纪独裁者》一文中有论述，有兴趣的朋友可以自己去看。
    另一个蠢，就是追求成为独裁者的手段非常低劣。这就是下面我要讲的内容。


六、习近平的决策动机

    判断习近平强力推动这两个愚蠢的大工程的决策动机，需要结合政治上的关键性事件，特别是中共换届的时间节点来进行研究。
    先看川藏铁路。
    2020年9月30日，发改委批复同意建设川藏铁路雅林段。2020年11月8日，川藏铁路雅林段正式开工建设。这段铁路就是川藏铁路当中争议最大，建设难度最大，利益最大的一段铁路。
    而在2022年10月中共20大上，习近平打破一人最多只担任两届总书记的常规，正式开启了第三个任期。另外，他还一举将经常唱反调的李克强赶出政治局常委会。而在2023年10月27日，李克强还莫名其妙地死了。
    再看雅下工程。
    2024年12月，雅下工程获得国家核准。2025年7月19日，工程正式开工。
    而如果不出意外的话，中共21大应当在2027年10月左右召开。届时，习近平必将试图开启其第四个任期。
    可能有人觉得这些时间点都没有挨着，应该相互之间是没有联系的。
    但我必须说，里面确实存在联系，只是非常隐蔽而已。
    从2020年11月8日到2022年10月，这中间相隔的时间略少于两年。而从2025年7月19日到2027年10月，这中间的相隔时间略多于两年。间隔都在两年左右，难道这仅仅只是巧合吗？不是的。但联系在哪里呢？所以我这里必须解释一下。
    但凡是重大工程项目，其施工的总时间通常都比较长。但是，一旦施工两年左右，工程就绝对没办法停下来了。因为施工进度已经很高了，基础也打牢了。换言之，工程项目已经不可放弃。这，就是其中的联系！
    而这种施工两年的联系，则深刻说明了至少三点。
    1、习近平利用川藏铁路项目的利益来拉拢铁路利益集团。而铁路利益集团则在中共20大上支持他成功开启打破常规的第三个任期。
    同样，习近平利用雅下工程项目的利益试图拉拢水电利益集团。而水电利益集团则很可能将在2027年的中共21大上支持他开启第四个任期。
    2、习近平这人的信用记录很糟糕。糟糕到当他要拉拢利益集团的时候，利益集团坚决要求必须首先切实获得利益，然后才会支持他。
    而重大工程施工两年，则意味着工程不可放弃，利益已经到手。这时候就算习近平想反悔，那也是不可能的了。
    总之，习近平这人没信用。对他来说，承诺、协议、条约都是随时可以违背的。一切都是权谋，一切都是权宜之计。所以别人必然都防着他。因此，才有了“两年之约”！
    3、习近平与保守派之间的关系，远没有很多人想象得那么融洽。双方只是互相利用而已。
    为什么我把铁路利益集团和水电利益集团归类为保守派呢？因为利益之所在。
    不管是中共的铁路建设，包括高铁建设，还是水利建设，发电厂建设，都完全归属于国家计划。中共坚决不允许私营资本插手其中。所以，这两个利益集团的利益完全维系于计划经济，特别是铁老大和水利部、能源部。既然利益完全维系于计划经济，那么它们必然坚定不移地支持计划经济。它们不是保守，谁保守？
    事实上，反对雅下工程的利益集团如前面所讲的那么努力的原因，就是看中了这些：习近平总爱违背承诺，而双方又只是相互利用，更重要的是雅下工程才开工，还有机会把工程停下来！
    看到这里，我想读者朋友们应当已经明白，习近平为什么要在拉萨发表那样一番讲话了吧？那根本就是在给水电利益集团和铁路利益集团吃“定心丸”。特别是对水电利益集团。
    那为什么习近平着重拉拢这两个利益集团呢？因为这两个利益集团在中共内部的势力非常强大。
    我这里以铁路利益集团为例子来讲解这个问题。
    铁路利益集团内部虽然还可以细分成若干个相对较小的集团，但其主体其实就是铁老大。而铁老大在中共内部的势力有多么强大呢？我们可以通过分析中国大陆的高速铁路建设来获得一个直观的认识。
    高速铁路，简称高铁，我想大家都听说过。在中共的宣传中，高铁是一种高端、大气、上档次的产业。
    其实大家想一想嘛，如果高铁真的有中共吹嘘的那么好，那为什么发达国家并没有大建高铁呢？
    高铁技术本来就是发达国家发展起来的，那么从理论上讲，他们应当建设了很多高铁才对。但事实上呢，一个国家最多也就建一、两条高铁，而美国更是连一条都没能建成。
    为什么会这样呢？我可以很负责任地告诉大家，你们都被中共给骗了。高铁根本不是什么高大上的产业，而是一种夕阳产业！
    我不否认，在人类历史上，铁路曾经做出过巨大贡献。但那毕竟已经是历史了。
    在进入20世纪之后，铁路的交通运输老大哥地位就受到了严峻的挑战。特别是空运和公路运输。
    论舒适性和快速性，铁路不如空运。论运输的灵活性，铁路竞争不过公路运输。
    当然，如果仅仅只是如此，那么铁路运输跟空运和公路运输也不过是平分秋色而已。
    但更关键的是，铁路的基础设施建设投资大，运营成本高。
    机场的建设成本明显比铁路的建设成本低很多，运营成本也低很多，因为机场的面积比铁路小很多。
    公路的建设成本倒是跟铁路有得一比。但公路的运营成本却非常低廉。
    总之，在与空运和公路运输的竞争中，铁路运输败在了基础设施的建设和运营上面。所以最终，铁路必然沦为夕阳产业。
    铁路行业最早开始出现萎缩的，是二战之后的美国，因为当时美国经济繁荣，空运和公路运输发展飞快，这必然要导致铁路行业的萎缩。
    然后，铁路行业的萎缩现象陆续蔓延到了西欧，其根源就是西欧经济的复苏带动了空运和公路运输的迅速发展。
    总之，在20世纪，经济越发达，铁路行业越早开始萎缩。
    其实欧洲铁路企业也尝试过复兴铁路行业，比如搞出了高速铁路。但结果无济于事，因为始终解决不了基础设施建设投资大和运营成本高的问题。这也是为什么部分发达国家仅仅建设一、两条高铁，然后就马上停止的原因。只不过因为已经建成的高铁不好放弃，所以只能勉强继续运营罢了。
    而中国呢，则由于长期经济落后，所以直到20世纪末期，铁路运输依然繁荣。原因就是空运和公路运输能力不足，从而将大量的客运和货运流量给“挤”到了铁路上面。
    但这种繁荣毕竟只是一种回光返照，是不能持续的。关键时间节点就是中国大陆加入WTO。一加入WTO，中国大陆的经济就开始繁荣起来。而有了钱，自然就是大修机场和高等级公路。空运和公路运输迅速发展起来，最终把铁老大给打落凡尘。
    按理说，既然铁路行业已经成为夕阳产业，那么中国大陆的铁路应当萎缩才对。
    但问题是，中国大陆实行的是专制主义制度。这就导致很多事物并非按照经济规律来的，总爱出妖蛾子。
    比如，明明铁路行业已经成为了夕阳产业，结果铁老大依然在大修铁路，特别是高铁！
    而更加过分的，是铁老大引进高铁技术的方式。
    铁老大最初自然是想自己搞高铁的。奈何技术不过关，所以只好从国外引进技术。理论上来说，铁老大只需要引进一家外国高铁企业的技术就成了的。
    但事实并不是这样的，铁老大足足引进了4家外国高铁企业的技术！这4家分别是加拿大庞巴迪（CRH1）、日本川崎（CRH2）、德国西门子（CRH3）和法国阿尔斯通（CRH5）。
    然后再加上所谓的自研型号，CRH6、CRH380和CR400，目前中国大陆总共有至少7个高铁车型在跑。
    他们还真不把纳税人的钱当钱来使啊！
    为什么会这样呢？因为在铁老大内部还分成了若干个山头。有的山头与国内的研究机构利益联系密切，所以就坚决支持自研高铁。而有的山头与外国某高铁企业利益联系密切，所以就坚决支持引进技术。因此，当一说允许引进高铁技术的时候，各个山头就自行其事了。引进技术的引进技术，自研的继续自研，所以最终不但自研了3个型号，还引进了足足4个型号！
    中共一贯吹嘘集中决策（专制主义）好，有利于“集中力量办大事”。原来就是这么个“集中”法啊。我算是涨见识了！
    其实，历史上也有类似的例子。在二战初期，日本陆军和海军都看中了德国的DB-601A型液冷航空发动机，于是就各自掏钱分别引进技术。这也是不拿纳税人的钱当钱使的典型例子。一台发动机技术居然能从一国政府那里赚到两份钱，据说希特勒听说此事后都惊叹不已。
    说穿了，中共当前的政治状况，不见得比二战初期的日本帝国好。
    总共至少有7个车型在跑，这就意味着铁老大至少需要准备7个系列的零部件。这必然会增加运营成本。
    但事情还没有完。虽然铁老大掌握了至少7个车型，但每一个型号的零部件都不能完全做到国产化。总有一些关键零部件需要进口。
    据我所知，需要进口的主要就是轮轴和传动部分的零部件。再由于这部分零部件磨损很快，更换频繁，所以进口数量还比较大。
    用得又多，还不能自己造（其实能造，但质量总是“飘忽不定”，结果没人敢用。比如，在温州发生的那一次众所周知的惨烈事故），结果必然是外国高铁企业“磨刀霍霍向猪羊”：我的零部件就卖这么贵，有本事你别买！
    大家应当想象得到，制造高铁车辆的大部分利润，必然是要落到外国高铁企业口袋里的。
    本来铁路，包括高铁就是夕阳产业，然后准备零部件还得准备至少7个系列，再然后制造高铁车辆的利润大头还被外国高铁企业给拿走了，请问，这样的产业还能赢利吗？很显然是不能的。
    结果，中国高铁除了最繁忙的两条之外，其余的全部处于亏损状态！
    可能有人要说，铁老大发布的财报虽然难看，但好歹还是有微薄的利润的。
    我必须说，中共，当然也包括铁老大的数据能信，那母猪都能上树了。中共的GDP数据一贯造假，这已经是公开的秘密了。那么铁老大的财报造假又有什么稀奇的呢？
    实际上，铁老大的亏损并不是从21世纪才开始的，而是从1949年中共建政开始的。铁老大从成立之初就亏损，一直亏损到现在。习惯都成自然了。然后由于大建铁路和高铁，所以铁老大一次又一次地攀登亏损新高峰！
    之所以铁老大能存活到现在，全靠中共的长期财政补贴。
    我想很多读者朋友一定会奇怪了，中共为什么要长期补贴铁老大呢？
    因为，从1949年建政开始，铁老大就是中共维持政权的关键之一！
    在毛泽东统治时期，中国大陆的空运基本等于没有，而公路运输也很落后，所以，交通主要就靠铁路。
    不考虑铁路对经济的影响，单单考虑铁路对军队大规模调动的作用，就可以看出中共的统治对铁路的依赖了。因此，哪怕铁老大年年亏损，中共也必须用财政补贴来维持其运行。而为了巩固统治，中共甚至还长期努力发展铁路运输。
    从80年代开始，由于改革开放，中国大陆的空运和公路运输发展迅速。这逐步威胁到了铁路的运输业龙头老大的地位。
    但也仅仅只是威胁，而不可能取代。因为陆战的中坚力量，装甲部队的运输，主要还是依靠铁路。即使到了现在，这种状况依然没有改变。
    论空运，中共只有对标美国C-17中型运输机的运-20能运坦克，且一次只能运一辆。而对标C-130轻型运输机的运-8仅仅只能运20吨以下的装甲车辆。而对标美国C-5重型运输机的机型则根本就不存在。
    而更重要的是，中共的运输机机队规模远比美国的要小很多。所以，空运不可能取代铁路去大规模运输装甲部队。
    再看公路交通。理论上来讲，由于建设了大量高等级公路，中共的装甲部队可以依靠公路来运输。
    但这里有一个问题，那就是履带车的行驶成本是很高的。因为履带车行驶阻力大，耗油，且履带磨损很快。正因为如此，除非接近战区，履带车通常不是自己在跑，而是依靠别的运输工具来运输。这就需要重型拖车。但中共没有那么庞大的重型拖车车队。所以，虽然确实可以依靠公路来运输装甲部队，但其运输规模依然受到重型拖车车队的规模的限制。
    所以，要大规模运输装甲部队，中共主要还是依靠铁路。
    这一点，就是铁老大的底气：想维持统治是吧，那你就得靠我！
    既然中共的统治依靠铁路，也大力修建铁路，所以对铁老大来说，搞工程项目根本不成问题。
    而只要有工程项目，那么就一定能从中捞钱。这一点相信很多有社会经验的人都知道。
    正因为铁老大特别能搞项目，从1949年到80年代，中共在交通基础设施建设方面的投资主要就集中在了铁路方面，目的自然是为了维持统治。这样一来，必然在铁老大周围形成一个强大的利益集团，也就是铁路利益集团。
    强大的利益集团一旦形成，那必然是要尾大不掉的。更何况中共的统治还要继续依靠铁路运输呢。据说，每一届政治局常委中，至少有两、三名常委与铁老大关系密切！
    正因为势力强大，所以哪怕发达国家的铁路产业明显是在萎缩，铁老大每年亏损越来越大，但中共依然在大力建设铁路。是强大的铁路利益集团在继续推动着中共继续搞铁路建设，这已经跟经济建设实际上没多大关系了。
    更加过分的是在进入21世纪之后。因为加入WTO，中国大陆经济腾飞了。经济腾飞了，中共自然有钱了，然后铁老大的妖蛾子更多了。所以才有了前述的若干怪事。
    可能有人要问，铁路明明是夕阳产业，建那么多铁路和高铁，那将来出现巨大的亏损，该怎么办呢？两个办法，增加税收和大印钞票，然后去填铁老大制造的巨大窟窿呗。
    增加税收大家都懂，我主要说一下大印钞票的问题。
    大印钞票自然不可能印金、银、铜等硬通货，而印的是纸钞。而纸钞代表的价值是由整个国民经济的状况所决定的。
    在经济一定的情况下大印钞票，结果自然就是钞票贬值。说穿了，就是中共对所以持人民币的人征税。所以说，中共大印钞票其实就是在征一种“广谱”税。
    因此，不管是增加税收还是大印钞票，其实都可以归纳为广义的税收。
    所以，中共其实就是拿纳税人的钱，去填铁老大制造出来的巨大窟窿！
    因为花的是纳税人的钱，中共不心疼，铁老大自然更不心疼。所以铁老大的工程项目总是很多。
    好处自己捞，窟窿纳税人来填。这其实是专制主义制度下，中国大陆的一种特殊经济模式！
    正因为如此，铁老大才能干出各种奇怪的事情来。比如，明明建设铁路就是亏损，可就是一定要大建特建。比如，明明高铁就是夕阳产业，但就是坚决要大搞特搞。再比如，明明只引进一家的高铁技术就行的，却偏要引进4家的技术。反正有纳税人来买单嘛。
    顺便说一句，其实高铁跟装甲部队的运输没有一点关系，因为高铁不是重载铁路。高铁说穿了就是轻轨的高速型号，只能运客而不能运货。但即便如此，铁老大依然能搞到很多高铁项目。
    看到这里，我想各位读者应当已经明白了，铁路利益集团在中共内部的势力有多么强大。而且，它还是保守派的重要支柱之一。所以习近平要用川藏铁路的利益来拉拢铁路利益集团！
    但这里面有一个大问题。那就是从经济的角度来讲，他的做法其实是很愚蠢的。为什么这么说呢？因为铁老大爽是爽了，但问题是，它做过头了！
    就算是在沙漠中修建铁路，都比建川藏铁路要好些。毕竟，沙漠中的地质灾害基本上就那么些。比如被风沙掩埋，比如地震引发断裂、错位等等。解决起来其实不难。
    而川藏铁路则完全不一样。就算不考虑前面提到的大地震对铁路的危害，即使仅仅是“常规”的，多发性的地质灾害，也必然极大地推高铁路的维护费用。
    比如山崩、滑坡、泥石流、落塌方、落石以及突泥等较小的地质灾害，在横断山脉必然是会频繁发生的。因为那地方的地形、地貌和地质构造本就很容易引发那样的地质灾害。
    出了问题，那自然就必须抢修，这就是一大笔钱。我可以很肯定地说，川藏铁路的维护费用至少是普通铁路的好几倍！
    本来建出来就没什么用处，然后维护费用又非常昂贵，那么铁老大必然要长期向川藏铁路里面贴钱。贴很多钱！
    而前面已经讲过，铁老大长期亏损，哪里来那么多的钱去补贴川藏铁路呢？自然只能继续找中共要钱。而中共花的其实就是纳税人的钱。换言之，川藏铁路必然要变成中国大陆纳税人身上的巨大“血窟窿”！
    而铁老大知道这一点吗？其实是知道的，但是它不在乎。为什么呢？
    我这里大体理一下铁老大的思路。
    要捞钱，必然需要搞项目。项目越多越好，越大越好。
    但中国大陆就只有那么大，如何才能拥有无限的项目呢？那就是把好端端的东西拆了重建。比如街道本来好好的，非要挖开来重建。再比如，房子本来好好的，非要推倒重建。这还是不考虑土地财政的情况。总之，有项目，才有钱捞。项目越大越多，捞钱越多！
    而这又“引申”出另一个问题，那就是建筑质量问题。因为反正过段时间都是要拆的，那么有必要建得那么好吗？凑合着能用就成了。更何况降低建筑质量不仅方便将来拆除，而且更“方便”捞钱！所以从上到下，中共根本就不在乎建筑质量。
    当然，由于有时候捞钱捞得太狠，以至于还没来得及拆呢，就已经“提前”垮掉了。怎么办呢？那就把责任推给别人。比如超载的货车，比如运输烟花爆竹的车辆。如果实在是找不到推卸责任的对象，那就推卸给自然灾害好了。反正自然灾害不会发表抗议。
    这其实就是中国大陆当前的又一种特殊的经济模式。这也是专制主义所特有的一种经济模式！
    而具体到铁老大，则更加简单：我都不用拆除，项目就自动出现，钱就自动到手，因为地质灾害已经发生，抢修工程那也是工程项目。更何况，因为要抢时间，抢修工程的报价还可以使劲往上涨，涨几倍。而横断山脉的地质灾害又多得要命。
    换言之，横断山脉频发的地质灾害对铁老大来说，那根本就不是灾害，而是滚滚财源！
    而铁老大的这种小心思，估计习近平是不知道的，因为他根本就不懂铁路。
    那么，铁老大这种想法聪明吗？其实很愚蠢。
    有一句老话，叫做：三十年河东，三十年河西。
    这句话的意思大家都明白，所以我就不解释了。
    之所以中共能够搞出无限的项目，是因为什么呢？
    一个，必然是因为实行的是专制主义。在专制主义下，老百姓无权，所以根本无法制约权贵和官员的胡作非为。
    而另一个，则是因为中国大陆的经济繁荣。经济繁荣了，中共才能通过税收和大印钞票来赚取巨大的利益。只有中共有了巨大的利益，才能分配很大一部分给铁老大。总之，财富不是天上掉下来的。
    由于川藏铁路的建设和维护成本极其高昂，所以这种项目一旦建成，就必然马上变成中共的巨大财政包袱。
    如果在2018年之前，中共尚且可以迅速转移这种财政包袱。中共可以将其往纳税人头上转移，通过增加税收和大印钞票。还可以往国外转移，通过大量出口换取外汇。
    但问题是，从2018年开始，特别是在2020年的时候，中美贸易战的影响已经比较明显了，而与欧盟的贸易争端也逐渐加剧了。更重要的是，新冠疫情开始了。
    而中国大陆又是很典型的外向型经济，必然对外部市场的依赖非常强烈。而地球上最大的市场就两个，一个是美国，另一个是欧盟。
    所以，中美贸易战和中欧贸易争端，以及新冠疫情，必然对中国大陆的经济造成巨大冲击。因此，当时发生经济下滑的趋势其实已经很明显了。
    中美贸易战和中欧贸易争端，以及新冠疫情必然削弱中共向外转移财政包袱的能力。而由此导致的经济下滑必然削弱中共向纳税人转移财政包袱的能力。
    而一旦中共的财政包袱无法转移，那么很快就会转化成政治包袱，从而引发各种各样的大问题。
    而这个大工程是谁批准的呢？是习近平。别说什么那是集体决策。现在大家都知道他是独裁者，他不负责谁负责？
    所以最终，川藏铁路必然会成为习近平的政治包袱。
    这么说吧，换我是习近平，我宁可让铁老大去沙漠中修铁路，也绝对不准它去横断山脉中修。虽然前者其实也是无效基础建设，但好歹后果没那么严重。
    所以，我才说川藏铁路是个愚蠢的大工程。
    但更加愚蠢的，则是雅下工程。
    习近平拍板批准雅下工程的目的，明显就是为了拉拢以水利部和能源部，也就是过去的水电部为首的水电利益集团。
    对于水电利益集团，我确实了解不多。不过，通过一些侧面，还是可以分析出一些内情的。
    一个最重要的考量，就是中共历年在水利和能源项目中的投资规模。如果势力不强，如何能从蛋糕中争到巨大的分额？所以我可以肯定，这必然又是一股强大的势力。
    势力强，然后前面已经分析过了，水电利益集团必然是保守派，所以难怪习近平要拉拢它。
    但问题是，拉拢的方式有问题啊！
    须知，雅下工程是2025年才开工建设的。其时，中美矛盾已经很尖锐，而中欧贸易战实际已经开打。只是因为中美巨大矛盾的掩盖，大家很可能没有注意到后者而已。
    在这样的政治经济大环境下，中国大陆的经济衰退已经很明显了。这就意味着中共整体的蛋糕变小了很多。
    在这样的情况下，习近平依然坚持拿出1.2万亿的雅下工程来拉拢水电利益集团，请各位读者想一想，中共内部其他的利益集团会怎么想？只怕是眼睛都绿了吧？
    更何况，雅下工程本身并非无懈可击，而是问题很多。
    水电利益集团占有利益分额太多，而雅下工程本身的问题又很多，其他利益集团当然是要极力反对的。
    偏偏独裁者拍板强行通过了雅下工程。
    面对独裁者，其他利益集团暂时不好在明面上继续反对，但不甘心啊。所以就给民间舆论“开口子”，让大家畅所欲言，以反对雅下工程。
    看起来这事情好象很小，但真的小吗？依我看，这其实表明一件事情：由于内部矛盾激化，人心散了，队伍不好带了。这对独裁者可不是什么好兆头！
    而且我还可以肯定，习近平绝对解决不了这个问题，因为总的蛋糕变小了，怎么分配都要出问题。按下葫芦浮起瓢！
    但事情还没有完。习近平明显没有考虑到雅下工程建成之后必然会出现的负作用。是“负”而不是“副”哦。
    雅下工程的发电量相当于三个三峡工程，大约等于中国大陆总发电量的3%。
    而另一方面，由于中美矛盾激化和中欧贸易战的实际发生，中国大陆已经面临严重通货紧缩和大规模的失业，这本身就意味着用电需求的急剧减少。
    一方面是雅下工程将额外提供3%的电力供应，另一方面则是用电需求的急剧减少，结果会怎样呢？
    结果，就是必然导致对其他发电厂电力需求的更大的缩减。保守估计，这个缩减数至少5%，甚至更多。
    而发电厂的特点，就是发电量跟员工数量关系不大。很多时候，大型发电厂跟小型发电厂的员工数量是一样多的。甚至因为自动化程度高，新建大型发电厂的员工数量很可能还要少一些。所以考虑到效益问题，不可能关闭新建设的高效率的大型发电厂，而只可能关闭早期建设的，效率低下的中、小型发电厂。因此，关闭发电量至少5%的发电厂，则很可能导致达到总人数10%以上的中、小发电厂的员工的失业！
    所以，大家可不要小看这个多出来的3%哦。
    因此，雅下工程一旦建成发电，结果只有三个。要么，就是大量的发电厂员工失业。要么，就是发电厂员工不失业，但也没事情干，由政府出钱养着，成为新的财政包袱。要么，就是强行限制雅下工程的电力输出。但那样一来，雅下工程建来何用呢？
    我就想问下，习近平准备怎么解决这个负作用呢？须知，当前中国大陆的失业状况已经很严重了。
    所以说，雅下工程很愚蠢，甚至比川藏铁路更愚蠢！
    而不管是川藏铁路还是雅下工程，字可都是习近平签的。
    总之，习近平为了拉拢铁路利益集团和水电利益集团，一意孤行地强行推动并批准了川藏铁路和雅下工程这两个愚蠢的大工程。他大约还觉得自己很聪明呢。


七、分析习近平干蠢事的原因

    但为什么习近平会干这种蠢事呢？
    在认真分析之后，我发现原因很复杂，是由多方面因素共同作用所造成的。而这些因素包括：文化素养、对知识分子的心态、人定胜天理论思想的影响和独裁者的特殊思维模式。
    先说习近平的文化素养问题。
    我想很多人都听说过“小学生博士”这个笑话吧？
    习近平的实际文化层次其实就是小学文化水平。然后呢，他在文革末期去清华读了个工农兵大学的文凭。但由于基础太差，而文革期间的实际教育质量也很差，所以现在甚至连中共自己都不承认工农兵大学的文凭。再然后大约是2002年，习近平通过在职研究生班又弄了个法学博士文凭。这个文凭就更水了，甚至连博士论文都是抄袭的。于是，就闹出了个“小学生博士”的笑话。
    当然了，在实际工作和生活中，我们知道文凭其实并不总能说明一个人的真实水平。高文凭低水平的人大有人在。而没文凭但水平很高的人也是有的。所以文凭并不一定说明问题。
    但习近平不学习啊。他成天就在那里琢磨如何搞政治斗争，也就是如何整人。但政治斗争可没文凭可拿。
    而更重要的是，政治斗争不仅对国家、民族无益，还有很大的危害。很显然，他刻苦钻研的东西是不被大家所接受的。所以，习近平确实就是个低文凭低水平的人。
    当然，作为领导人，并不需要什么都懂，也不可能。关键是要会用懂的人。比如在原子弹的问题上，罗斯福就不懂核物理，但爱因斯坦懂啊。
    用人是很讲究方法和心态的。而习近平在心态上就出了问题。
    有些领导人，知道尊重知识分子。有不懂的就问。这不丢人。
    而有些领导人，不懂也要装懂。就算实在装得不像，但也坚决不问懂的人，总是自己在那里瞎捣鼓。
    为什么会出现这种区别呢？这就是心态问题。
    在某一行业拔尖的人，心中必然有一股傲气，因为他懂且很厉害，而别人不懂。这其实是正常现象。
    聪明的领导人通常会无视这种傲气。该问的问，该提拔的提拔。偏偏有些领导人做不到这点。你傲气是吧，我偏不用，气死你！
    而习近平就属于后者。
    之所以会出现这种情况，很可能跟习近平早年的经历有很大关系。
    习近平他爹是习仲勋。习仲勋在文革初期因为“反党小说《刘志丹》案”而被毛泽东整了，并被抄家。于是，习近平也跟着一起倒霉，甚至连书都没法读了。
    可能有人要说，文革中的教育完全乱套了，所有人都没法读书了。其实不是那样的。只要自家的顶梁柱不倒，太子党要读书还是很容易的，因为有特权。真正读不成书的，其实是老百姓。
    因为读不成书，所以在众多太子党当中，习近平的文化层次是相当低的。
    老爹被毛泽东整倒，然后文化层次又很低，所以习近平在太子党当中不太受待见。
    但由于太子党所受教育普遍较高，所以素质也普遍比较高，因此在鄙视习近平的时候，一般不好拿习仲勋的问题来说事。所以主要就集中在文化水平方面。换言之，太子党们通常鄙视习近平的没文化。
    而习近平又是个自尊心强的，这就必然激起逆反心理：你们瞧不起我，瞧不起我没文化，我更瞧不起你们！
    我甚至推测，在某一个时期，习近平很可能发下过宏愿：迟早有一天，我要把所有的知识分子统统踩在脚下！
    正是在人生观形成的关键时期，习近平“长”歪了。形成了不待见，甚至是敌视知识分子的一种扭曲心态。
    整习仲勋的是毛泽东，让习近平无法读书的也是毛泽东，然后导致习近平“长”歪的罪魁祸首其实还是毛泽东，再然后，习近平却高举毛泽东的旗帜。这实在是让人哭笑不得。
    正因为这种敌视知识分子的扭曲心态，所以习近平跟有高文凭的人和知识分子根本就搞不拢。
    那么，习近平跟什么人走得近呢？那就是文凭低的人，特别是工农兵大学出身的人，因为他也是。表面上看，倒也能形成一种礼贤下士的错觉，因为他毕竟是太子党嘛。
    而在当上中共一把手之后，他的这个毛病依然没改。在赶走李克强之后，成为独裁者的习近平组建了近年文凭最低的一届政治局常委会，以至于被民间嘲讽为武大郎开店——尽选矮的。
    当然，武大郎开店这种说法其实有点夸张，但尽量选择文凭低的人的趋势还是很明显的。
    虽说文凭不等于能力，但毕竟存在一个概率问题：文凭高的人，能力强的概率明显要高出不少。所以，这一届政治局常委会，能人没几个，马屁精倒是有很多。
    可能有读者要问，这么搞下去，那正事就不办了？实际上，习近平有其一套特殊的做事办法。当然，那效果嘛，可就差劲了。
    为什么会形成一套特殊而糟糕的做事办法呢？这其实跟后面两个因素有关，人定胜天理论思想的影响和独裁者的特殊思维模式。
    先说人定胜天理论对习近平的影响。
    在历史上，人定胜天理论被多次提及，特别是在中共建政之后。自然也包括当前。
    但对这个理论宣扬的颠峰，还是在大跃进时期。当时有一个很著名的口号，就叫做“人有多大胆，地有多大产”。而这个荒唐的口号的理论基础，其实就是人定胜天理论。
    毛泽东大肆宣扬人定胜天理论，必然毒害了一大批人，其中就包括习近平。
    换言之，在整习仲勋，让习近平读不成书，让他产生敌视知识分子的扭曲思想之外，毛泽东又坑了习近平一把。
    再加上中共一贯自吹自擂，吹嘘得好象中国大陆的科技多么先进似的。这就更加强化了一些人，包括习近平的人定胜天的信念。这应该算是自己把自己忽悠瘸的典范了吧？
    如此一来，习近平认定没有什么事情是人办不到的。如果没办到，那一定是办事的人不够努力。
    本来就敌视知识分子，然后又坚信人定胜天的理论，那么在决策的时候，就绝对不会去问知识分子的意见，而是凭空想象，然后自己做决定。知识分子想干涉？对不起，统统给我靠边站！
    再说独裁者的特殊思维模式。
    毛泽东不但整倒了被年幼的习近平视为擎天之柱的习仲勋，还整倒了无数的中共大佬。那种威风的模样，让习近平深深地崇拜。而他后来的行为模式也确实模仿了毛泽东。
    而毛泽东是什么人？是差一点就搞成家天下的独裁者啊。习近平有没有搞家天下的念头，我不好推测。但当独裁者的念头已经成为事实了。
    而独裁者的特点是什么呢？那就是一言九鼎。
    比如，独裁者想整谁就整谁。而对习近平来说，有一类人是必整的。那就是当初嘲笑过他的太子党。
    当然了，整太子党的事情不是本文的重点，重点是对事情的态度。
    什么态度呢？那就是什么事情都一定要管，不管自己懂还是不懂。总之，一切权力都必须归独裁者所有！
    到此，影响习近平的所有四个因素就都讲完了。如果单独考虑每一个因素，其实危害都不算大。但是，当四个因素合而为一的时候，其危害就大了！
    首先，由于没文化，所以很多东西他其实是搞不懂的。
    其次，不懂其实是可以问的。但因为对知识分子的敌视，导致他根本无视相关权威人士，一般是高级知识分子的意见。基本是自己拿主意。
    再次，世间的事情其实可以分为两类，可为的，和不可为的。碰上不可为的事情怎么办呢？他有人定胜天理论！
    最后，独裁者是什么事情都要管的。该他管的事情他要管，不该他管的事情他也要管。总之，一切权力归独裁者所有！
    综合一下，习近平的决策方式大体就是这样的：什么事情他都要管；但他其实什么都不懂；不懂也不问相关权威人士，自己一个人拿主意；从来不担心事情办不成，因为人定胜天嘛；如果事情确实没办成，那一定是执行人的问题，而绝对不是决策者的问题，所以换人，继续。
    可以说，在某些方面，习近平其实就是一愣头青，傻大胆！
    可能有人觉得，习近平不至于这样吧？但他确实就是这样的。我举一个例子，是香港传媒大亨黎智英的案子。
    大约在2022年或2021年，具体时间记不清楚了，我就已经得到小道消息：习近平亲自定的调子，必须判黎智英无期徒刑（终生监禁）。
    但黎智英明明无罪的，怎么判？于是，香港方面什么花样都使出来了。修改法律，胁迫证人，然后再无视自己制定的法律，最终，一定要判黎智英无期徒刑！
    为什么会这样呢？因为习近平只管定调子，不管过程。他坚信，人定胜天，总能判得下来的。如果判不下来，那一定是办事的人不行。
    然后香港方面就慌了，因为一旦判不下来，习近平只会追究香港方面的责任，要换人。为了不被换人，所以香港方面什么花样都使出来了，无所不用其极！
    当然，黎智英的案子虽然遭到全世界的广泛批评，但好歹不涉及自然规律。所以，黎智英最终恐怕是在劫难逃，哪怕他根本无罪。
    但一旦遇上涉及自然规律的事情，那恐怕就由不得某些人了。
    对自然规律，人类可以认识，可以规避，可以利用，但不可违背。人定胜天什么的，不过是某些人嘴巴上的劲头。如果当了真，那就是愚蠢。
    最典型的就是川藏铁路和雅下工程两个大工程。
    铁路利益集团和水电利益集团向习近平强烈推介这两个大工程，明显是为了谋利。至于工程可能导致的后果，因为利令智昏，他们根本就不予考虑。
    而习近平呢，他根本就不懂。然后他又坚信人定胜天，更重要的是敌视知识分子，所以根本就不会咨询技术权威。对他来说，需要考虑的仅仅只有批准与否。
    而不管是开启第三个任期，还是开启第四个任期，习近平都需要强大的利益集团的支持。所以他就答应了。没问过任何技术权威的意见！
    但这两个大工程确实是很愚蠢的工程项目。
    最危险的是雅下工程。一旦遭遇大地震，雅下工程大概率会被毁灭。
    在开建之前，明明就有那么强烈的反对呼声，结果硬要建设。如果被毁灭，这事情必须要有人来承担责任。
    但危险并不仅仅来自大地震。
    由于两个大工程建设于地震带，且地形险峻，所以“日常”的地质灾害必然很多。这肯定会大大推高项目的运营成本。而这样巨大的运营成本必然成为中共的财政包袱。
    如果在经济繁荣期，这些财政包袱尚可以转移给纳税人或国外。
    但当前的国际政治经济形式已经非常明显了。中美矛盾越来越尖锐，而中欧贸易战已经开启，还不知道要打到什么时候去。很明显，经济只可能越来越糟糕，而不可能变好。
    而经济越糟糕，对这两个大工程的批评、反对声音就会越大。
    对党内的利益集团来说，随着蛋糕越来越小，持续存在的巨大财政包袱就越来越可恨了。
    而对纳税人来说，随着经济的恶化，商品难销，失业加剧，偏偏税还不见少，实际还增加了。那么对这样两个吞金兽一样的大工程自然是很不待见。
    当矛盾发展到一定程度的时候，政治包袱就会转化成政治危机。结果就是必须有人对这样两个愚蠢的大工程负责。
    总之，不管是遭遇大地震，还是长期遭遇“日常”的地质灾害，最终的结果，就是这两个愚蠢的大工程都必然需要有人来承担责任。
    那么该谁来承担责任呢？理论上来说，谁签字，谁承担责任。那自然就应该是习近平了。
    但问题是，习近平是独裁者啊。而且，他还坚信人定胜天的理论。
    所以，当这两个愚蠢的大工程转化为政治危机的时候，习近平绝对不会检讨自己的责任。
    这不仅是因为习近平需要推卸责任，也不仅是因为独裁者必须“永远”正确，还不仅是因为大工程是那两个利益集团推介并实施的，更因为习近平坚信人定胜天：如果事情没办好，那一定是办事的人的问题！
    接下来发生的事情其实很容易想象：川藏铁路引发政治危机，那么习近平就收拾铁路利益集团的人；雅下工程引发政治危机，那么习近平就收拾水电利益集团的人。总之，他习近平必然是没有责任的！
    于是，就会出现这样一种奇特的情况：为了拉拢铁路利益集团和水电利益集团，习近平在反对声中强行推动了川藏铁路和雅下工程两个愚蠢的大工程。然后，当愚蠢的大工程引发政治危机的时候，习近平又将狠狠收拾涉事的利益集团。
    虽然习近平最初确实不是那个目的，但不得不说，最终的结果其实就是在“杀年猪”：先喂肥，到时间了再杀！
    如果铁路利益集团和水电利益集团的人回过味儿来之后，该怎么想呢？
    写到这里，我哈哈大笑。我最初真没预料到，事情居然会有这样的一种神转折。到那时可就有好戏看了。但不得不说，妙，非常妙，妙不可言！

                                                  穿越时空的凝视
                                                  2025年10月28日

后记：
    由于详细的具体的地质研究资料生涩难懂，又不是学地质专业的，所以我花费了不少时间来阅读分析。                                               
    但这种付出是值得的。因为对于那两个大工程所存在的问题，我已经不再仅仅只是“怀疑”了，而是“确定”。确定了，写文章才有底气，才言之有物。
    当然，时间肯定是耽搁了，所以现在才发表这篇文章。请各位读者谅解。谢谢！

THE END