從「蘋果手機降價引發中國國產手機降價潮」一事探討中國燃油車降價對新能源車銷量的影響
事先聲明，這篇文章想討論的其實是中國燃油車降價對新能源車銷量的影響。
由於荷姆茲海峽的封鎖，中國新能源車的生產成本大幅提高，再加上中國政府對新能源車補貼政策縮水，所以開始了一波漲價潮。
我看了好幾篇相關的網易文章，都是對新能源車漲價抱持正面樂觀積極讚賞的態度，說這樣才是健康的市場云云。
但哪怕這些文章討論得多麼天花亂墜，我仔細想想都覺得這跟消費者好像沒什麼關係。
想想看，新能源車漲價並不是因為研發技術提高、又或者是使用了新興材料才選擇漲價，而是因為生產成本與補貼政策縮水才壓得中國新能源車車企不得不漲價對吧。
換言之——這些漲價後的新能源車其製造品質，其實與過去沒有不同，說不定還可能更爛。
我很不客氣的問，真的會有人想在這個時間點買漲價的新能源車嗎？
然後這個時候，中國燃油車市場開始降價了。
當然可能會有人說，燃油車降價也是為了因應油價上漲而不得不這麼做，其實也不一定會有人想在這時候買燃油車。
但問題是，我覺得這算是燃油車車企與新能源車車企的博奕問題。
無論是燃油車或是新能源車，其製造品質與使用材料都與過去沒有不同。
前者可能是覺得油價上漲再加上市場持續萎縮不好賣車才降價，但後者新能源車漲價卻是為了把生產成本轉嫁給消費者才漲價。
說到這個，我覺得吧，現在去買漲價後的新能源車的消費者，大概是很愛國的。
再說了，如果還要考慮像是保險理賠、保養維修、殘值率等等的售後問題，新能源車的坑真的是數不勝數。
所以我在想，未來半年到一年期間，應該還是會有比較多消費者購買燃油車的。
當然這是一個局外人的觀點，僅供參考。
說到這裡，或許就有人困惑了。
明明前面都在談中國新能源車的市場問題，為什麼我還要提到「蘋果手機降價引發中國國產手機降價潮」呢？
這是因為，我覺得可以從這件事來探討中國新能源車漲價潮爛尾的可能性。
嗯，是的，我認為中國新能源車漲價潮最後一定會爛尾。
畢竟，無論是手機也好，車子也好，市場就這麼大不是嗎？
如果蘋果手機降價會引發中國國產手機降價潮，那為什麼中國燃油車降價不會對中國新能源車的市場造成影響呢？
我認為，如果中國新能源車車企繼續為了把生產成本轉嫁給消費者而漲價，那只要中國燃油車降價潮能持續個半年到一年時間，那最後痛苦的絕對不是燃油車車企。
喔雖然我覺得中國新能源車漲價潮會爛尾，畢竟有燃油車降價在跟他們搶市佔率，但我實際上並不確定會怎麼爛尾。
因為這還是要看中國的新能源車車企會怎麼包裝他們產品，讓他們的產品無論是漲還跌都能有個好聽的說法。
就等之後再看看吧，反正總是會有個結果的。快一點大概就兩三個月後，慢一點大概就是年末吧。
最後，容我補充一點，中國新能源車最大的問題實際上不在於價格，而在於售後。
像是保險啊、維修啊、理賠啊、日常保養啊、軟體更新啊、更換零件啊等等，可以說處處都是坑。
嘛，說真的，反正現在新能源車也都在漲價了，而且政府的補貼政策也在縮水了，對消費者的誘因應該也沒那麼大了吧。
就算新能源車有自動化駕駛這個賣點，但說實話，除非是標榜L4級(含)以上的車型，不然其實這個賣點有跟沒有是一樣的。只有到L4這個等級的新能源車才算是真正的全程自動化駕駛。
至於不到這個等級的，我覺得當自己在開燃油車手動駕駛全程注意路況或許還比較安全吧。
由於荷姆茲海峽的封鎖，中國新能源車的生產成本大幅提高，再加上中國政府對新能源車補貼政策縮水，所以開始了一波漲價潮。
我看了好幾篇相關的網易文章，都是對新能源車漲價抱持正面樂觀積極讚賞的態度，說這樣才是健康的市場云云。
但哪怕這些文章討論得多麼天花亂墜，我仔細想想都覺得這跟消費者好像沒什麼關係。
想想看，新能源車漲價並不是因為研發技術提高、又或者是使用了新興材料才選擇漲價，而是因為生產成本與補貼政策縮水才壓得中國新能源車車企不得不漲價對吧。
換言之——這些漲價後的新能源車其製造品質，其實與過去沒有不同，說不定還可能更爛。
我很不客氣的問，真的會有人想在這個時間點買漲價的新能源車嗎？
然後這個時候，中國燃油車市場開始降價了。
當然可能會有人說，燃油車降價也是為了因應油價上漲而不得不這麼做，其實也不一定會有人想在這時候買燃油車。
但問題是，我覺得這算是燃油車車企與新能源車車企的博奕問題。
無論是燃油車或是新能源車，其製造品質與使用材料都與過去沒有不同。
前者可能是覺得油價上漲再加上市場持續萎縮不好賣車才降價，但後者新能源車漲價卻是為了把生產成本轉嫁給消費者才漲價。
說到這個，我覺得吧，現在去買漲價後的新能源車的消費者，大概是很愛國的。
再說了，如果還要考慮像是保險理賠、保養維修、殘值率等等的售後問題，新能源車的坑真的是數不勝數。
所以我在想，未來半年到一年期間，應該還是會有比較多消費者購買燃油車的。
當然這是一個局外人的觀點，僅供參考。
說到這裡，或許就有人困惑了。
明明前面都在談中國新能源車的市場問題，為什麼我還要提到「蘋果手機降價引發中國國產手機降價潮」呢？
這是因為，我覺得可以從這件事來探討中國新能源車漲價潮爛尾的可能性。
嗯，是的，我認為中國新能源車漲價潮最後一定會爛尾。
畢竟，無論是手機也好，車子也好，市場就這麼大不是嗎？
如果蘋果手機降價會引發中國國產手機降價潮，那為什麼中國燃油車降價不會對中國新能源車的市場造成影響呢？
我認為，如果中國新能源車車企繼續為了把生產成本轉嫁給消費者而漲價，那只要中國燃油車降價潮能持續個半年到一年時間，那最後痛苦的絕對不是燃油車車企。
喔雖然我覺得中國新能源車漲價潮會爛尾，畢竟有燃油車降價在跟他們搶市佔率，但我實際上並不確定會怎麼爛尾。
因為這還是要看中國的新能源車車企會怎麼包裝他們產品，讓他們的產品無論是漲還跌都能有個好聽的說法。
就等之後再看看吧，反正總是會有個結果的。快一點大概就兩三個月後，慢一點大概就是年末吧。
最後，容我補充一點，中國新能源車最大的問題實際上不在於價格，而在於售後。
像是保險啊、維修啊、理賠啊、日常保養啊、軟體更新啊、更換零件啊等等，可以說處處都是坑。
嘛，說真的，反正現在新能源車也都在漲價了，而且政府的補貼政策也在縮水了，對消費者的誘因應該也沒那麼大了吧。
就算新能源車有自動化駕駛這個賣點，但說實話，除非是標榜L4級(含)以上的車型，不然其實這個賣點有跟沒有是一樣的。只有到L4這個等級的新能源車才算是真正的全程自動化駕駛。
至於不到這個等級的，我覺得當自己在開燃油車手動駕駛全程注意路況或許還比較安全吧。
40 个评论
每年几个固定时间点就会触发大厂调价，消费者寻找甜点价，市场规律有迹可循。往年，山寨机销量优先，抢先苹果降价。今明几年，内存供应吃紧，巧妇难为无米之炊，山寨机改变策略，毛利优先。墙国产业补贴那几个新质生产力，计划类似于几乎所有习近平同志指明正确方向的大宝贝，吊着一口气，兔子尾巴——长不了。
中国的车企并没有完全自主的定价权，要是率先打价格战有可能吃到中央的铁拳。
>> 往年，山寨机销量优先，抢先苹果降价。
今明几年，内存供应吃紧，巧妇难为无米之炊，山寨机改变策略，毛利优先。
墙国产业补贴那几个新质生产力，计划类似于几乎所有习近平同志指明正确方向的大宝贝，吊着一口气，兔子尾巴——长不了。
過往的慣例很輕易地就因為國際局勢而改變，像是今年是由蘋果帶頭降價。
中國國產手機企業又有幾間入場新能源車，像是小米，華為，這樣兩邊入場的企業說不定也會苦於資金鏈的問題。
或許他們原本打著靠新能源車漲價來挽回一些損失的主意，但對頭燃油車又來一波降價。
這果然是很痛苦的吧。
>> 中国的车企并没有完全自主的定价权，要是率先打价格战有可能吃到中央的铁拳。
嗯既然中國的車企沒有完全自主的定價權，那中國政府會對漲價的新能源車車企、降價的燃油車車企採取什麼處分嗎？如果中國政府現在也沒什麼反應，那我想車企想漲還降，應該還是有幾分定價權的。
至於你說的中國政府的鐵拳部分，我覺得呢，這些車企也是為了自己的生存才這麼調節價格，如果中國政府真的打算干預市場經濟——那可能會有好幾間車企會立即宣布破產倒閉喔。
因為這等於是不給車企一條活路，那車企也只能早點認賠退場斷尾求生了，然後中國政府也就少了那麼幾間企業的收稅來源了，又會再來一批失業潮。
>> 嗯既然中國的車企沒有完全自主的定價權，那中國政府會對漲價的新能源車車企、降價的燃油車車企採取什...
中國政府不是每個月都在干預市場經濟？
尤其習近平年代，他們相信人定勝天，行政手段可以對抗經濟規律
習近平上任以來，每三個月都會出類似的昏招
不然就是為了莫名其妙的政治理由出招
來打擊本國經濟
有哪個行業還沒被打過的？？
現在的高失業其來有自
>> 中國政府不是每個月都在干預市場經濟？尤其習近平年代，他們相信人定勝天，行政手段可以對抗經濟規律...
既然你說「有哪個行業還沒被打過？？」，那你應該能回答我，中國政府過去在中國新能源車企打價格戰的時候有做什麼干預市場的行為吧？
我想這恐怕是沒有的。不如說，中國政府過去反而是在配合中國新能源車企，以政策補助手段助力他們打價格戰。
莫非你想說，只要是違反市場經濟規律的干預，無論是有利或不利該行業，那都能說那個行業被打過？
再者，我跟對方談論的是「以後的事情」，你拿中國政府過去干預市場經濟的行徑來做但書，我想這恐怕並不是很恰當。
畢竟就連中國政府對新能源車企的補助力度，現如今也開始縮水了啊。
沒有什麼是可以永恆不變的。
中国的燃油车为了去库存，真的降价丧心病狂。
2026年开年，宝马中国调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%，i7 M70L直降30.1万元；奔驰对C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。
一组数据看得我后背发凉：4月销量前十的车型，只剩吉利缤越一根油车独苗。新能源渗透率直接干到61.4%，燃油车真被请下牌桌了。
#有燃油车直降30万# 有4S店清仓大甩卖，奥迪A6L裸车26万，轩逸经典6万多，天籁从当年加价30万跌到11万。
#燃油车降价原因# 这哪是降价，分明是清仓甩卖工业遗物。81%的油车车主换车都选了新能源，油车的原生购买力快枯竭了。
2026年开年，宝马中国调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%，i7 M70L直降30.1万元；奔驰对C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。
一组数据看得我后背发凉：4月销量前十的车型，只剩吉利缤越一根油车独苗。新能源渗透率直接干到61.4%，燃油车真被请下牌桌了。
#有燃油车直降30万# 有4S店清仓大甩卖，奥迪A6L裸车26万，轩逸经典6万多，天籁从当年加价30万跌到11万。
#燃油车降价原因# 这哪是降价，分明是清仓甩卖工业遗物。81%的油车车主换车都选了新能源，油车的原生购买力快枯竭了。
>> #燃油车降价原因# 这哪是降价，分明是清仓甩卖工业遗物。81%的油车车主换车都选了新能源，油车的原生购买力快枯竭了。.
其實，燃油車的工業遺物，再怎麼樣都比新能源車的極低品質工藝，要好得多吧。
在2024年年底，比亞迪曾向供應商發出通知，要求自2025年1月1日開始，所有供貨產品降價10%。
這一消息當時鬧得很大，因為削價競爭必然會進一步壓縮供應商能供貨的產品品質。
至於新能源車削價競爭又在什麼時候結束，嗯，是在今年荷姆茲海峽封鎖之後才開始因應生產成本上漲、補貼政策縮水才開始漲價。
換言之，從去年2025年1月到今年4月期間生產的新能源車，其品質恐怕只能用偷工減料來形容。
那麼即使燃油車真如你所說，他們是在甩賣自己的庫存，品質恐怕也比近一年生產的新能源車要好得多。
喔，當然中國的消費者究竟要不要趁這段期間入手燃油車，那並不是我關注的地方。
因為這篇文章的主旨在於，我認為中國新能源車的漲價潮最後會爛尾。
中國新能源車車企恐怕無法對燃油車降價一事採取作壁上觀的態度吧，
>> 其實，燃油車的工業遺物，再怎麼樣都比新能源車的極低品質工藝，要好得多吧。在2024年年底，比亞...
你以后发文下结论麻烦用数字来证明自己的观点。长篇大论一个数字也没有，读来难以让人信服。
另外我也不认为新能源车有什么涨价潮，2025款的ev车都在狂打折扣。
豪华品牌中，奥迪Q5L作为燃油与新能源并行的代表车型，终端优惠幅度较大。2025款奥迪Q5L部分版本最高降幅达11.6万元，入门四驱版裸车价可低至24.49万元起，全款落地约27万元。
整体新能源市场方面，2025年全年降价车型平均降幅为11%，平均降价2.1万元，降价车型均价19.5万元。
但自2026年初以来，多家新能源车企开始收缩优惠或直接涨价。比亚迪、长安启源、小米、特斯拉等超15家车企已宣布调价，涨幅在2000元至2万元不等。例如特斯拉Model Y长续航版上涨1.8万元，小米SU7全系上调4000元。
行业趋势正从“价格战”转向价值竞争，部分合资品牌如丰田已在主动收窄折扣（从29%降至23%），而本田仍维持较高折扣（均28%）。
综上，尽管部分2025款车型仍有较大折扣，但整体市场正进入优惠收窄、价格回升阶段，消费者需关注具体品牌策略变化。
>> 但自2026年初以来，多家新能源车企开始收缩优惠或直接涨价。比亚迪、长安启源、小米、特斯拉等超15家车企已宣布调价，涨幅在2000元至2万元不等。例如特斯拉Model Y长续航版上涨1.8万元，小米SU7全系上调4000元。
行业趋势正从“价格战”转向价值竞争，部分合资品牌如丰田已在主动收窄折扣（从29%降至23%），而本田仍维持较高折扣（均28%）。.
嗯？用數字證明自己的觀點？
以這篇文章而言，我自己是覺得沒那個必要，不過既然你有這個需求，那我提供一篇中國網易文章的內容給你吧。
事先聲明，根據這篇文章內文，可以得知新能源車企漲價實際上是從2026年5月開始而非你提及的2026年年初，另外也並非如你所說「行业趋势正从“价格战”转向价值竞争」，其實根本就不是什麼價值競爭，而是真的降不下去而已。
十余家新能源车企集体涨价 ，价格战真的打不下去了？(2026-05-22)
2026 年 5 月以来，国内新能源汽车市场出现明显涨价潮，特斯拉、比亚迪、小米、蔚来、大众 ID 系列等超 10 家主流车企，通过直接上调指导价、提高智驾选装包价格或缩减购车权益等方式集体调价，单车涨幅从 2000 元到 10000 元不等，标志着新能源车市正式告别持续三年的价格战，进入全新发展阶段。
要搞明白为什么一夜之间大家都要涨价，得把这一年多以来的产业链变化串起来看。
第一根引线是电池的核心原材料——碳酸锂。2025年7月的时候，一吨碳酸锂卖7.5万元。到2026年3月，这个数字跳到了17万元。五月初清明节回来第一个交易日，碳酸锂期货直接大涨超7%，主力合约盘中突破20万元大关。一年时间涨了超过200%。
这背后的原因是多方面的，津巴布韦暂停了锂精矿出口，澳洲矿商主动减产，国内矿山也在停产整改，供给端在收缩。另一边新能源车销量持续增长，动力电池需求旺盛。供需一错位，价格就拉上去了。一辆电动车平均要用50到80公斤的碳酸锂，仅这一项，单车电池成本就增加了3000到5000元。
第二根引线是芯片。这跟现在最火的人工智能也有关系。AI算力需求爆发后，全球存储芯片厂商把超过80%的先进产能优先供应给了AI服务器，车规级芯片的供应满足率跌到50%以下。DDR5内存价格三个月内翻了四倍，达到300%的涨幅，连中低端的DDR4内存也涨了超过150%。搭载智能驾驶的车型，光是芯片涨价这一块，单车成本就增加了3000到7000元。
第三根引线跟政策有关。2026年1月1日开始，持续了十多年的新能源车购置税全额免征改为减半征收。以前买一辆20万的车，光购置税就免了近1.8万，现在这笔钱得交一半，大约9000元。车企如果继续帮客户扛这笔税费，就得自己贴钱。可贴了这么多年，实在贴不动了。
真正让车企绷不住的，是第四个原因——长期以来价格战已经把行业的利润压到了极限。
2023年到2025年底，国内新能源车市一直在打价格战。特斯拉带头降价，比亚迪跟上，其他人不得不跟。三年下来，卖车几乎不赚钱了。2025年汽车行业销售利润率只有4.1%，2026年前两个月进一步跌到2.9%，而制造业的平均水平在6%左右。全行业有超过八成的经销商出现“价格倒挂”——进货价比卖价还高。超过半数的经销商在亏钱。整车厂把利润挤压给了上游，但上游涨价的成本最终还是得整车厂买单，再也扛不住了。
芯片、锂矿、铜铝、轮胎——整条供应链都在涨价。有评论说，看似轰轰烈烈的新能源汽车产业，利润正以前所未有的速度向上游集中。碳酸锂矿商、电池制造商、存储芯片厂春风得意，留给整车厂的只剩下不到3%的残羹冷炙。
面对亏损，涨价成了企业修复利润的唯一出路。
像中国人这种只接受降价不能接受一丁点🤏涨价的贱畜群体来说共产党是最适合不过的政权团伙
https://h.pincong.rocks/2635480
除开最基本的技术故障
类似其他的问题 像什么支那车企可以远程锁车 而且还是在驾驶过程中锁车的新闻也有多起了
至于电车 只要政府依然还有补贴 电车对比没有补贴的油车而言就是有竞争优势
除开最基本的技术故障
类似其他的问题 像什么支那车企可以远程锁车 而且还是在驾驶过程中锁车的新闻也有多起了
至于电车 只要政府依然还有补贴 电车对比没有补贴的油车而言就是有竞争优势
>> 至于电车 只要政府依然还有补贴 电车对比没有补贴的油车而言就是有竞争优势.
可是售後很爛喔。
想想那個比燃油車還要高的保費、擦撞一下就可能要換一組的維修理賠、每下越況的軟體更新像是最近出現鎖電的暗箱操作、一旦車企破產就會面臨軟體不再更新維修找不到零件替換等等的窘境。
而且漲價了喔。
油车降价就一个原因，因为伊朗问题，油价高了，油车卖不动，商家要赶紧清库存。说白了，中国人整体来说是穷人市场，以前汽车贵是因为缺乏竞争，现在汽车业开卷，再不降价就没人买了。
打价格战就是典型的囚徒博弈，商家都知道价格战不好，但是别人打，自己不打，就是货砸手里卖不出去，所以很显然，价格战没有政治因素肯定会继续打的。
打价格战就是典型的囚徒博弈，商家都知道价格战不好，但是别人打，自己不打，就是货砸手里卖不出去，所以很显然，价格战没有政治因素肯定会继续打的。
已隐藏
>> 其實，燃油車的工業遺物，再怎麼樣都比新能源車的極低品質工藝，要好得多吧。在2024年年底，比亞...
中产才关注品质和性价比，穷人就是纯考虑价格低。现在不是疫情前了，经济下行，没有那么多有余于，能给品质出钱的中产了。普通人用车就是一个凑合能用的态度，所以汽车商要是想卖货，肯定是打价格战。
说白了中国市场条件特殊，你想降价卖抵制产品容易，抬价卖高质量产品是根本没市场的。现在油价涨起来以后，普通人开不起油车了。
已隐藏
>> 中国的燃油车为了去库存，真的降价丧心病狂。2026年开年，宝马中国调整31款车型零售指导价，其...伊朗问题导致的油价高涨，眼看就要是一个长期事件了，油车商再不赶紧甩卖，货就砸手里了。于是，事到临头，所有人都开始以邻为壑的开打价格战。
>> 伊朗问题导致的油价高涨，眼看就要是一个长期事件了，油车商再不赶紧甩卖，货就砸手里了。于是，事到...
燃油车在中国就是单纯的卖不掉。新车销量前10的车，只有一款燃油车。新能源渗透率61%。10辆新车里面6辆新能源。
燃油车打价格战就是为了延缓死亡的时间，让覆灭来得晚一点罢了。
已隐藏
我对中国新能源车最大的印象就是大白服，锂电池产线的大白服岗位跑路率仅次于CNC操机工。
传统汽车因为运费原因，惯例是产地销地一体。马斯克建上海工厂一开始也只打算卖给中国市场的。
但是新能源车产业尤其是其中锂离子电池产线和CNC类似属于半自动化产业，这种行业鼓励人矿模式(把人作为一种原料填到产线里过劳劳动，最大化产线利用率可以获得巨大成本优势，前提需要一条人矿供应链，防止生产稳定性崩溃)。
于是足以抵消运费的成本优势给了马斯克巨大惊喜，上海工厂打破汽车行业惯例开始向全世界发货。然后马斯克发现第二个惊喜，上海工厂产能爬坡速度非常快，黑中介作为人矿供应链提供劳动力的弹性非常大，只要半自动化产线到位，立刻可以把大量劳动力不断填进去烧。
马斯克后来在欧美推广上海工厂模式失败，抱怨欧美工人不行。其实欧美工人反应和中国工人差不多，都是受不了上海工厂模式的高强度劳动，干一段时间就跑路，问题在于有没有黑中介作为人矿供应链不断填上去以维持生产稳定性。
传统汽车因为运费原因，惯例是产地销地一体。马斯克建上海工厂一开始也只打算卖给中国市场的。
但是新能源车产业尤其是其中锂离子电池产线和CNC类似属于半自动化产业，这种行业鼓励人矿模式(把人作为一种原料填到产线里过劳劳动，最大化产线利用率可以获得巨大成本优势，前提需要一条人矿供应链，防止生产稳定性崩溃)。
于是足以抵消运费的成本优势给了马斯克巨大惊喜，上海工厂打破汽车行业惯例开始向全世界发货。然后马斯克发现第二个惊喜，上海工厂产能爬坡速度非常快，黑中介作为人矿供应链提供劳动力的弹性非常大，只要半自动化产线到位，立刻可以把大量劳动力不断填进去烧。
马斯克后来在欧美推广上海工厂模式失败，抱怨欧美工人不行。其实欧美工人反应和中国工人差不多，都是受不了上海工厂模式的高强度劳动，干一段时间就跑路，问题在于有没有黑中介作为人矿供应链不断填上去以维持生产稳定性。
已隐藏
>> 其實，燃油車的工業遺物，再怎麼樣都比新能源車的極低品質工藝，要好得多吧。在2024年年底，比亞...
劣质品的生产逻辑是用计提完折旧，精度下降/油耗升高的老旧机器生产，油价上升其实会导致劣质品成本上升最大。
已隐藏
>> 说白了中国市场条件特殊，你想降价卖抵制产品容易，抬价卖高质量产品是根本没市场的。现在油价涨起来以后，普通人开不起油车了。
你跟蘑菇云的討論提到「油车优点很多，唯一缺点是烧油贵，就这一个缺点就完蛋了。」。
可是明明新能源車有很多缺點，像是保費、維修、軟體更新，然後一遇到車企破產就無論保險、維修、軟體都可能難以為繼。
現在新能源車還是因為生產成本上漲、補貼政策優惠力度縮水而漲價。
即使如此，中國的普通人仍然情願選擇買漲價的新能源車嗎？
>> 我对中国新能源车最大的印象就是大白服，锂电池产线的大白服岗位跑路率仅次于CNC操机工。传统汽车...
就是说中国人有极低的实际工资率（因为可以超负荷加班和欠薪），所以即使很多穷国都很难和中国竞争廉价劳动力。真的实际工资率和中国一样低的国家，人均GDP就只有中国十分之一了，这些烂国的基础设施和社会稳定性不行，让人没法投资太多，比如刚果金。
>> 你跟蘑菇云的討論提到「油车优点很多，唯一缺点是烧油贵，就这一个缺点就完蛋了。」。可是明明新能源...就像我说的油车优点很多，新能源车缺点很多，论安全，论能量密度，油车吊着新能源打，以至于新能源之前只能靠外设，什么冰箱彩电拉客。但问题就是现在伊朗冲突后，现在油价太贵呀。
你要能说服共产党把油价降下来，油车分分钟复兴（笑）。现在油车暴跌就一个原因，大家开不起呀，毕竟私家车不比领导干部，出门能报销差旅费。
>> 但问题就是现在伊朗冲突后，现在油价太贵呀。
中國的油價，我查了一下網易文章，似乎有46%來自各種稅費。
所以中共想把油價降下來，其實只需要降低油價的稅率。
另一方面，其實也不需要中共把油價降下來，中共只要把新能源車的充電費加稅、把電價漲上來，應該也是可以實現油車復興的。
我是覺得中共未來一定會把新能源車的充電費加稅的，畢竟既然新能源車的覆蓋率已經超過這麼高，那也意味著割韭菜的時間要到了。
養套殺可是中共一貫的『基操』。
>> 中國的油價，我查了一下網易文章，似乎有46%來自各種稅費。所以中共想把油價降下來，其實只需要降...
油是必须进口的管制资源，电是可以自产的廉价能源，油价贵现在是纯净的政治原因，不仅仅有伊朗战争的因素，还有共产党要主动脱钩的因素。说白了淘汰油车，补贴电车，就是共产党的国家政策。充电费就算加税，也是把油车挤出市场之后的事。说白了因为油不能自给，共产党就不想让普通民众开油车。
>> 充电费就算加税，也是把油车挤出市场之后的事。说白了因为油不能自给，共产党就不想让普通民众开油车。.
中共真的會想把油車完全擠出中國市場嗎？
雖說中共過去一直以來頻繁操弄愛國民粹主義，但我不認為站在上面的那些人之中，有哪個人是真的愛國、是真的支持國產。
中共放棄油車其實可以等同於親自開啟一波失業潮，中共應該沒辦法從破產的燃油車車企、失業的勞工手上收稅吧？
再者即使電能自給，也不代表中共能完全干預市場經濟。
我稍微查了查，從今年2026年4月開始，中國傳出了充電樁充電集體漲價的消息。
幾篇網易文章的標題大多長這樣：
愤怒刷屏！多地公共充电桩集体涨价，车主：用车成本快追上油车(2026.04.02)
“养肥了再杀”，公共充电桩集体涨价，每度电上涨0.2元(2026.04.23)
“养肥了再杀”，公共充电桩一起涨价，每度电上涨0.2元(2026.04.24)
养肥再杀？公共充电桩集体涨价！每度涨0.2元，电车省钱梦碎了？(2026.04.24)
“养肥了再杀”，公共充电桩集体涨价，每度电上涨0.2元(2026.04.28)
“养肥了再杀”，公共充电桩集体涨价，每度电上涨0.2元(2026.04.30)
從這些文章溯及原因可以發現有兩點。
1. 国家电价政策大变，3月1日起正式实施新规。从今年3月开始，国家取消了固定峰谷分时电价，改成市场化动态定价，电价随电网负荷、用电供需实时浮动。
2. 业内分析，充电桩涨价原因包括电网峰谷价差调整、土地租金上涨、运营企业盈利压力加大、设备维护成本上升等。
『目前油车承担了购置税、增值税、车船税等多项开支，而电动车仍享受政策红利，随着保有量持续增长，相关成本调整可能进一步影响充电价格。中汽协预测，2026年新能源汽车销量将达1900万辆，占新车销量54.7%，新能源车正成为市场主流，公共充电桩涨价或将成为常态。』——出自「“养肥了再杀”，公共充电桩集体涨价，每度电上涨0.2元(2026.04.30)」一文節錄
所以說，其實也不用等到中共把充電費加稅，畢竟現在就已經因為市場機制開始在漲充電費了。
另外從「“养肥了再杀”，公共充电桩集体涨价，每度电上涨0.2元(2026.04.28)」一文有這樣的敘述：
『很多人会问：涨价后，电车是不是就不如燃油车划算了？
咱们算笔明白账：现在公共充电均价1.8-2.2元/度，一辆普通电车百公里耗电15度，每公里成本0.27-0.33元。
而燃油车呢，普通家用车百公里油耗7L左右，92号油7.9元/升，每公里成本0.55元左右。
就算涨价，电车每公里还是比燃油车便宜一半左右，只是以前的省钱优势缩小了，并不是不划算。』
雖然裡面提到「电车每公里还是比燃油车便宜一半左右」，但在看到實際換算公式之後，我反而覺得新能源車的充電費的實際價格顯然不會比油價還低。畢竟油價有46%都是稅嘛。
而且公共充電樁的收費既然會繼續漲價，那麼電價的省錢優勢就一定會繼續縮減。畢竟家用充電樁的數量顯然還是比較少的，而新能源車的主要用戶群更常使用公共充電樁。
既然如此，中共與中國新能源車車企過去一直宣傳的「油比電貴」的話術，將來恐怕也要不攻自破了。
>> 油是必须进口的管制资源，电是可以自产的廉价能源，油价贵现在是纯净的政治原因，不仅仅有伊朗战争的...
2021年中国大陆停电限电事件是指中华人民共和国自2021年7月初开始，8月底逐渐严峻的20省市开始出现的停电限电事件。
---
中共再抽风搞停止进口澳洲煤这种事，看看能不能廉价自产。
>> 中共真的會想把油車完全擠出中國市場嗎？雖說中共過去一直以來頻繁操弄愛國民粹主義，但我不認為站在...关键就在税上了，油车产业链不在中国手上，电车在，就是因为这个原因，油车一定会比电车贵，如果不贵的话，就用行政命令让它贵。说白了扶植新能源是国家政策，根本算的就不是经济账。
如今电车卷价格的目标客户也不是十年前中档油车的受众，买得起四五十万油车的人，根本也不在乎油价上涨，人家要的就是那个奔驰宝马那个牌子。价格战是给下沉市场准备的，这个市场对价格极度敏感，价格稍微高于价值曲线一点就受不了，你可以想见这群人为什么不买油车。
>> 说白了扶植新能源是国家政策，根本算的就不是经济账。
价格战是给下沉市场准备的，这个市场对价格极度敏感，价格稍微高于价值曲线一点就受不了，你可以想见这群人为什么不买油车。
「说白了扶植新能源是国家政策，根本算的就不是经济账。」
中共即使是親手製造中國本地失業潮也在所不惜嗎？
「价格战是给下沉市场准备的，这个市场对价格极度敏感，价格稍微高于价值曲线一点就受不了，你可以想见这群人为什么不买油车。」
現在電車漲價了，電費也因為政策新制跟充電樁營運商成本上升而開始漲價了。
售後還會面臨比油車高的保費、維修是直接修整組、日常軟體更新還可能被背刺，一旦生產車企倒閉了就會同時面臨無法保險、維修要苦苦找零件、不再有車企維護軟體營運的種種窘境。
明明就存在這麼落差懸殊的價值曲線，這群人仍然要買電車嗎？
>> 「说白了扶植新能源是国家政策，根本算的就不是经济账。」中共即使是親手製造中國本地失業潮也在所不...因为穷呀，穷人就是考虑不到长远问题。
人家厂家也不是傻子，油车要是买的好，干嘛降价大甩卖？十年前油车兴盛的时代，你加价都不好提前拿货的。
油车降价也不是只有国产车在降，奔驰宝马的中国车也在跟着降，总不能说这些国际大厂，脑袋都被驴踢了吧。
>> 因为穷呀，穷人就是考虑不到长远问题。
人家厂家也不是傻子，油车要是买的好，干嘛降价大甩卖？十年前油车兴盛的时代，你加价都不好提前拿货的。
油车降价也不是只有国产车在降，奔驰宝马的中国车也在跟着降，总不能说这些国际大厂，脑袋都被驴踢了吧。
所以那些對價格敏感又想要購車的中國消費者，為什麼非要買新能源車而不是燃油車？
即使不考慮長遠問題（售後），只看眼前售價方面是新能源車漲價燃油車降價，而油價雖然有漲但電價也在漲啊。
>> 因为油价涨的比电价快的多呀。
你想的不對。
現在以燃油車跟新能源車的里程數來換算油價電價差距的話，電價差不多是油價的一半。
但我肯定，保證，新能源車的充電費價格未來一定會再漲。
因為新能源車的充電樁要被新國標化了。
綜觀過往中國被新國標化的產品，有哪個不是走向漲價的？
>> 你想的不對。現在以燃油車跟新能源車的里程數來換算油價電價差距的話，電價差不多是油價的一半。但我...
那你说油车为什么降价呢？前景这么好它应该涨价呀。
就算中国车企定价被政府控制，奔驰宝马这些企业不可能也是中共给它们定的价吧。