聊聊在搜寻东航MU5735事故真相过程中，大家陷入的一个思维误区

其实这个问题可以简化为，为什么大家在看到飞机失事，首先反应的是机械故障？具体到这次MU5735，大家看到的事实是，飞机呈90度直冲地面坠毁且最后2分钟与地面没有任何通信，即使如江峰文昭这种大V的第一个反应也是机械故障，并且在资料采信过程中看到东航云南分公司的瓦房店修理记录进而进一步固化了自己的思维方式，却忽略了另一个更加重要的事实，“最后两分钟与地面没有任何通信”。没有通信意味着飞机的全套通信系统全出现了“机械故障”？那就意味着除了机翼发动机这种可见设备故障之外还存在着不可见的通信故障，这可能吗？这样的飞机还能飞出来吗？所以这里是不是出现了第一个思维的误区，通信系统为什么不能是人为关闭或者或者空中故意不做应答呢？如果我要是不想让人找到最简单的办法就是关闭手机嘛！
于是，我们的思路很容易会引向，为什么不是人为（驾驶员）导致的呢？那么我们再回过头看已知的事实1，飞机90度直冲地面坠毁。常识告诉我们，这种诡异的飞行姿态是很难在一般操作中实现的，飞机的各种力学平衡的设计原理，哪怕是一个纸飞机都很难呈现出在巡航飞行中突然机头朝下无翻滚的俯冲。机械故障当然会导致向下但同时会伴随着翻滚，也就是螺旋式下降。而从矿业的视频中我们能够很清晰地看到飞机形态基本完整且并无翻转的螺旋式下降，很像那种俯冲式轰炸。看了一个澳洲飞行专家的视频后才知道，这种飞行姿态是很专业很困难的，而不是很简单地想当然地认为一个飞行小白或者菜鸟就能飞得出来。那么这是不是也正好说明出现了第二个思维的误区？不是故意或者资深机师很难飞得出来，或者说一般的机师不会去想去试这种俯冲轰炸式。
我们都知道驾驶舱内至少有两名机师，会是哪一个呢？大家还记得有个机组成员的截图吗，开始我也没当回事以为是乱传，直至看到了关于张卫平的传说。梳理一下，张卫平 59岁，MU5735的副驾驶，40年驾龄安全飞行时间超过了3万小时，带出来的徒孙都是正机长了，多么优秀的一个飞行员，然而却还是个三级飞行员，行业内的初级职称，这意味着一个优秀的，飞了一辈子的飞行员只能以初级职称退休，讽刺吗？绝望吗？绝望的人还有什么事情干不出来？动机问题可以解决了吗？
对了，还有海恩法则，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。还记得2008年东航的罢工（集体返航）事件吗？猜猜是东航的那家公司？没错，就是这家云南分公司！并且东航云南分公司对飞行员的压榨网上的信息多的是，这是能够公开看到的，还有多少不知道的呢？
动机有了，海恩法则也能满足，只是真相可能永远不会知道了。第二个黑匣子估计找不到了，找到的数据也损毁无法恢复了。别以为他们干不出来，为了一个强奸犯他们都能撒数十个弥天大谎，那么还有什么是他们干不出来的呢？党魁、九千万党员以及党国之命运，居然跟一个强奸犯绑定到了一块，真TM的笑话！也真TM的悲哀！
说个题外话，笔者在写此文的时候居然有推送“找到了第二个黑匣子”，让笔者不禁怀疑自己的一切判断是否全错了，好在没几个小时他们就否定了，那就意味着我的推理暂时还是有效的，有意思吧？