天津公交已三个月未发工资了
估计快蔓延到匪“首都”北京那破地方了,爱国狗们上蹿下跳为狗祖国供奉忠诚献出身家性命的时刻快来到啦






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京沪等事业单位降薪降绩效奖 网民:进入"全民降薪"时代
昆明地铁已经欠薪数月
2023年9月南京公务员发不出工资了
山东菏泽鄄城二医院欠职工8个月工资引抗议
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经济不稳动摇地方财政 中国多地民众维权抗议
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2023年5月三门峡教师抗议不发工资
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81 个评论
保定公交已经借口“新能源车”停运大半年了,其实不也是财政崩溃了?太正常了。
早说了国内公交就应该至少5块钱起步,地铁7块起步,这样反而会增加收入,因为公交和地铁都是不可替代的。
早说了国内公交就应该至少5块钱起步,地铁7块起步,这样反而会增加收入,因为公交和地铁都是不可替代的。
不怕给司机逼急了 给车开到河里去 给你玩个大的?
>>保定公交已经借口“新能源车”停运大半年了,其实不也是财政崩溃了?太正常了。早说了国内公交就应该至少5...五元起步那么民工上班族上班求职都上不起了。只能骑自行车了。很多大城市方圆几十里,五元起步,跑全城不得几十元啊?过去几十元可以坐上千公里绿皮车硬座。比如西部川渝民工大省的重庆往返郑州的普快,全程才八十元。
>>五元起步那么民工上班族上班求职都上不起了。只能骑自行车了。很多大城市方圆几十里,五元起步,跑全城不得...
上不起就上不起啊,菲律宾印尼地铁都比中国大部分城市贵,你见到有人说上不起了?上不起乖乖自己解决去
消防队也好几个月了,最近伙食也是没以前好了。。。
>>上不起就上不起啊,菲律宾地铁都比中国大部分城市贵,你见到有人说上不起了?上不起乖乖自己解决去地铁可以不坐。公交必须,特别是西部山地居多。自行车比较困难。电动车啥的费用,罚款,维修也很贵。
>>地铁可以不坐。公交必须,特别是西部山地居多。自行车比较困难。电动车啥的费用,罚款,维修也很贵。
我说的上海北京广州啊,你在想什么呢?我比较的当然是马尼拉和北京。你觉得我会拿马尼拉去比西部5线小城?
>>上不起就上不起啊,菲律宾地铁都比中国大部分城市贵,你见到有人说上不起了?上不起乖乖自己解决去
还要把中共国是全球税收最高的国家考虑进去。财政收入世界第一,每年都增长的政府,怎么连公共交通都负担不起了,每年几千万亿的税花在哪了?
>>地铁可以不坐。公交必须,特别是西部山地居多。自行车比较困难。电动车啥的费用,罚款,维修也很贵。
菲律宾印尼都是这样,坐不起自己解决,走路骑车骑摩托/电瓶 自己想一个呗 雅加达地铁10公里就7块人民币 你猜猜雅加达有多少人坐得起?
公交不是纯公益性质的,是要实现收支平衡的。而中国这个公交票价怎么可能实现?这是我的核心观点。
>>还要把中共国是全球税收最高的国家考虑进去。财政收入世界第一,每年都增长的政府,怎么连公共交通都负担不...
印尼所得税也一点不低啊,年收入换算成23万人民币以上就要30%的税,还有11%的消费税比日本还高。
印尼也是典型的高税率税收大国,你怎么不问问印尼政府为什么补贴不起了?
哦对了,印度地铁票价都比上海贵,人家税收排名一样世界第三。
>>我说的上海北京广州啊,你在想什么呢?我比较的当然是马尼拉和北京。你觉得我会拿马尼拉去比西部5线小城?...成渝两地以及西安也算西部大城市了,同样需要发达的公共交通。此外西部就是小地方了。西宁,拉萨几乎县城规模。兰州几乎就是铁路公路拉开的过境城市。
>>菲律宾印尼都是这样,坐不起自己解决,走路骑车骑摩托/电瓶 自己想一个呗 雅加达地铁10公里就7块人民...过去绿皮火车以及公交地铁都带有公益性质。票价需要政府发改委审核。还有优惠政策。现在铁路发展高铁,民航早就商业化。民众的公益产品越来越少。景点比如所谓母亲河黄河壶口瀑布小浪底修围墙圈钱。经济越发达,民众却没啥福利了。比起欧美不可同日而语。
想當年,李自成都是個陝北驛卒。
>>过去绿皮火车以及公交地铁都带有公益性质。票价需要政府发改委审核。还有优惠政策。现在铁路发展高铁,民航...
比欧美没意义那你比印尼便宜不是很蠢么?你要不看看雅加达的物价和平均收入?5块钱就坐不起那肯定是你自己问题啊,而且我说的是5块10-15公里这样的,真要学欧美那是按照公里数狂跳。
5块钱的票价对于中国大部分地区来说绝对是很公益性质了
>>我也很少坐地铁,一般公交一票制还免费换乘。大城市地铁起步五元一般一条线几十公里需要上百元。重庆到西安...
大城市7块起步天经地义啊,最高20-25块封顶。这不就完了?哪儿来的上百元?你会不会算?
>>保定公交已经借口“新能源车”停运大半年了,其实不也是财政崩溃了?太正常了。早说了国内公交就应该至少5...
香港就是,但是香港不论大巴小巴都是毛绒软座,10年的老车漆面比支国一两年多新车都漂亮,发车密度对比支国大多数城市几十分钟一趟车摆烂也是超高
这就是经济崩溃的表现啊。为什么那么多预言家都说第三次世界大战快来了,那就是因为中共在崩溃之前肯定会对外转移矛盾,也就是对外发动战争。
天津经济排名还挺靠前的不是,支柱是啥啊?这是第一个公交公司出问题的大城市吧?我看很多二线现在还在建新地铁呢
这种帖子难得看到乌贼献身了。有点难解释了。
毕竟GDP也是增长的
对了 只要工资欠着 他们也就是待薪人士 没有增加失业数量
毕竟GDP也是增长的
对了 只要工资欠着 他们也就是待薪人士 没有增加失业数量
>>不怕给司机逼急了 给车开到河里去 给你玩个大的?
马上想起这个:“2020年贵州公交坠湖事故于2020年7月7日12时17分,发生在中国贵州省安顺市西秀区,一辆公交车在行驶时突然90度急转加速横冲出马路,坠入虹山湖水库“
让暴风雨来得更加猛烈些
便宜的公交是一种交换,用来交换市民们不去坐黑车、摩的、黑三轮,如果即不能保证便宜的公交,又不能允许非法运营的存在,平民百姓要怎样出行。
我倒是有个疑问,到底是什么样的一种精神能支撑着这些职工们几个月不发工资还能坚持开车?
荒唐的十年
>>我倒是有个疑问,到底是什么样的一种精神能支撑着这些职工们几个月不发工资还能坚持开车?
對共匪堅定不疑的信心啊﹗拖著,將來還是會付的
那可是共匪啊
這裡不是很多自稱反共的人,一面反共
同時又相信著共匪有槍
所以可以永遠獨裁統治下去
第二次大下岗开幕
**该用户被封禁,内容已自动替换**
失蹤人民共和國|了解真相,何為「指定居所監視居住(RSDL)」https://pincong.rocks/article/18201
掌握权力的作恶者常常用一些轻描淡写的或者中立的命名来掩饰背后的残暴:“土地改革”、“文化大革命”,字面上完全看不出血腥屠杀的暴虐。“三年自然灾害”、“六四反革命暴乱”,则是无耻地篡改历史、颠倒黑白。“法制教育中心”,其实跟法制和教育没有一毛钱关系,那是遍布全国的任意关押和折磨法轮功学员的黑监狱。
“指定居所监视居住”也是这样一个不痛不痒的名字。一位良心犯的妻子在丈夫被强迫失踪后心急如焚,但不久后听说转为“指定居所监视居住”,以为是好消息;其实那比“刑事拘留”要可怕得多。这本《失踪人民共和国——来自中国强迫失踪体系的故事》讲述的就是“指定居所监视居住”(RSDL)背后那鲜为人知的真相。
从立法沿革上,“指定居所监视居住”在1997刑诉法第57条就有规定,作为监视居住制度的一种特殊形式,适用于无固定居所的犯罪嫌疑人。但在中国警察权力过大、司法制度弊端重重的情况下,这种规定被警察部门、尤其是国保、国安等特务系统所滥用,也就在所难免。中国最知名的民主人士、诺贝尔奖获得者刘晓波,因《08宪章》被捕之后,就被“指定居所监视居住”,而且六个月期满继续关押。刘晓波显然不属于“无固定居所的犯罪嫌疑人”,而且监视居住应该与家人在一起生活,律师可以随时会见。但是在被监视居住的7个月期间,刘晓波却处在完全失踪的状态。后来据律师透露,刘晓波被监视居住的房间“没有窗户,只有卫生间里有一个小天窗,又不能放风,这7个月过得很压抑。”
刘晓波在被以“煽动颠覆国家政权罪”重判11年监禁,在被关押八年半之后被告知罹患肝癌,并于2017年7月13日在监禁中逝世,如果不是秘密关押场所和监狱的糟糕环境,他很有可能不得上这种病或者可以得到及时治疗。他的妻子刘霞也不时的被失踪,被软禁在家,在毫无任何法律依据和正当理由的情况下断绝她与外界的联系。
2011年的茉莉花镇压,当局大规模绑架、秘密关押维权律师和活动人士,这种黑社会式的犯罪手段,同样是以“国家安全”为借口,并披上“指定居所监视居住”的合法外衣。人权律师刘士辉(第二章)回忆说:“被特务指令打伤缝针、肋骨剧痛的我,连续五天五夜遭禁眠,所以想进看守所竟然成为我那个时候一厢情愿的奢望。”唐荆陵更是被禁止睡觉长达十天,最后直到他“浑身发抖、双手麻木、心脏感觉不好,生命出现严重危险时,警方才允许每天睡一至两小时。”异议作家野渡野渡曾被关押在广州民警培训中心九十六天,与本书中律师隋牧青(第十章)的关押地点一样,野渡 回忆道:“足足一个月没见过阳光。每天审讯二十二小时,一小时吃饭,一小时是睡觉,这样审到第七天,胃大出血,才停止了此方式。”
华泽编辑的《茉莉花在中國:鎮壓與迫害實錄》记录了47名活动人士的遭遇。我也是其中之一。我被绑架后,秘密关押70天,口头告知是“监视居住”,但从来没有一个人告诉我他们是什么名字,什么单位,什么职务,也没有给我看过工作证、搜查证或其他任何法律文书。我被打耳光、剥夺睡眠、固定姿势、每天24小时被强迫带手铐持续36天、威胁辱骂、强迫写认罪书,种种虐待,一言难尽。
“指定居所监视居住”立法上明确属于非羁押性的强制措施,但事实上,它不但成了法定羁押场所之外的审前羁押,而且因为不受看守所规则的束缚,“指定居所监视居住”成了比刑事拘留和逮捕更为严厉、更可怕的羁押措施。它大大地方便了警察、特务机构对被监禁者使用酷刑和施加非法压力,事实上“指定居所监视居住”期间的酷刑极为普遍和严重,而且被施以酷刑也难以取证。
当局大概从滥用“指定居所监视居住”的实践中发现这是一种更方便、更有效的对付民主维权人士的手段,于是在2012年的刑诉法修改中将其扩大化,合法化。2013年施行的刑诉法第73条规定:“监视居住应当在犯罪嫌疑人、被告人的住处执行;无固定住处的,可以再制定的居所执行。对于涉嫌危害国家安全犯罪、恐怖活动犯罪、特别重大贿赂犯罪,在住处执行可能有碍侦查的,经上一级人民检察院或者公安机关批准,也可以在指定的居所执行。”因此,警方可以任意决定将任何人指定监视居住,警方决定谁将被失踪。这就是目前“指定居所监视居住”的法律依据,它是立法讨论过程中争议最大的条文之一,民间有人直接称之为“茉莉花条款”。它把茉莉花镇压期间的强迫失踪合法化,把臭名昭著的党内“双规”扩大化,把私设公堂、黑监狱合法化。
刑事诉讼法明确规定指定居所监视居住“不得在羁押场所、专门的办案场所执行”,但实际上都是在公安、安全、检察系统专门办案的“培训中心”、“预防基地”、“警示 教育基地”、“廉政教育基地”,或者是经过侦查机关进行安全改造过后的宾馆和招待所等。法律允许在一些特殊的情况下不予通知家属以及不予律师会见,而在实践中,这些特殊情况已经成为常态,导致了“指定居所监视居住”事实上就意味着强迫失踪。“强迫失踪”,正是“指定居所监视居住”制度想要达到的效果。
我在2011年被关在三个不同的地方,因为每次转换关押地点都被戴上黑头套,无法知道自己所处位置,但释放后根据同时被关的其他维权者的综合信息,第二个地方应该是位于密云的某处武警培训中心;而第三个地方,根据我掌握的信息,可以完全确定是位于北京昌平十三陵镇的卧虎山庄。这些地方远离市中心,数十名看守轮班随时监控,外界完全无法知晓,对于亲人朋友来说,一个活生生的人就完全失踪了,不知是死是活,这对家人来说是一种极大的精神折磨。
2011年的茉莉花镇压、2015年709大抓捕,维权人士经历的就是这种强迫失踪的恐怖。严重的例子如王全璋律师,在2015年8月被绑架后两年多直到我写下这段文字时,仍没有任何一丝消息,“指定居所监视居住”的野蛮可见一斑,中共当局的残暴可见一斑。2010年中国政府拒绝加入联合国《保护所有人免遭强迫失踪国际公约》,已经是不负责任;实践中针对民主人士、人权活动家、宗教人士的强迫失踪大量存在,公然践踏本国法律(有名的例子包括达赖喇嘛确认的班禅喇嘛从1995年5月17日起失踪至今、2009年新疆75事件后大量的维族人被强迫失踪等等);此后竟在刑事诉讼法中把强迫失踪合法化,可谓无耻之尤。
从立法条文和立法本意出发,“指定居所”只能作为监视场所而不能成为讯问场所和羁押场所,但实际上,这些地方不但成为专门的讯问场所,成为比监狱和看守所更严密的“超羁押场所”,更成为恐怖的酷刑中心。长时间剥夺睡眠、拳打脚踢、用电棍电击、长时间戴手铐脚镣、老虎凳、长时间坐吊吊椅、用烟熏眼睛、长时间固定姿势、扇耳光、不给食物和水、不让上厕所、长时间连续审讯、侮辱谩骂、暴力威胁、单独监禁、“包夹”……等等,都是在2011年“茉莉花镇压”和2015年“709大抓捕”中反反复复发生的。
已经披露出来的唐吉田、江天勇、李海、唐荆陵、野渡、谢阳、屠夫吴淦、李和平、李春富等人在失踪期间所受到的种种酷刑,有时候让人不忍卒读。让人尤其愤怒的是强迫喂药,包括李和平、李春富、谢燕益、李姝云、勾洪国在内的等许多709案当事人表示,在被关押期间被强迫服用不明药物,服药后出现程度不同的四肢无力、视力模糊等症状,部分709律师家属在一篇公开信中控诉到:“李春富律师、谢燕益律师、谢阳律师、李和平律师都折磨得和被抓前判若两人,四十几岁的年纪都象六十多岁的老人!李春富律师甚至精神受到严重刺激,意识恍惚,与人接触充满了恐惧!一个心理素质极好、身体健康的律师被折磨成这个样子!709被抓的人几乎全都被强迫服药,服药后肌肉酸痛,头晕目眩,意识不清……给健康人乱吃药,居心何在?”
曾因组织中国民主党而入狱八年的何德普,曾在2002年11月4日至2003年1月27日被指定居所监视居住八十五天:“国保警察把我扒光了衣服按在一张木床上(木板上只有一层塑料布和一块白布单)对我说,按照国家监视居住的相关规定,我们能把你按在床上躺半年,没人知道。国保警察把我交给了他们的二十七名看守看管,他们四人一组,每两小时一换岗,四个看守站立在木床的两侧,各看管我的手腕和脚腕。看守的领导对我说,按照“指定居所监视居住”的相关规定,被监视居住人的手腕和脚腕应在看管人员的视线之内,被监视人只准躺在床上,不准下床。……每天我都要遭受看守的谩骂、殴打,每天夜里都被四个看守各拉住我的手腕和脚腕,一起用力将我的身体拉成一个大字十几次。由于长时间一个固定姿势躺在木板床上不准动,肩部、背部、胯部与木板接触时间过长,其皮肤处都被硌破了,身下的白布单上留下了许多血迹。”
令人震惊的不仅仅是“暴行的残忍”,而且更是“暴行被实施时的轻率”。我从失去自由的那一瞬间,就立即能感受到。不由分说蒙头绑架、饭还没吃完就被夺走、随手的殴打、随口的威胁谩骂、随随便便地立下一个规矩,都让我痛苦万分。我整日被强迫面壁而坐,有一次一个看守竟然盯着我,不让我闭眼睛。暴政不仅仅体现在屠杀、恶法、腐败和大抓捕上,更体现在琐碎的细节中。本书大量的细节描写,生动地反映了中共政权的反人类面目。
直到现在,我们所知道的大部分关于“指定居所监视居住”的信息都来自于家属的公开信,以及分散性的报道,本书是第一个以更完整的画面呈现在“指定居所监视居住”下所遭受的痛苦。
本书的作者之一江孝宇,一位NGO工作者,在第八章中写到:
胖子狞笑着说:“你要不配合就不给你吃的。现在开始就不给你饭吃。你要是继续不配合,连水也不给。”“我们可以让你消失好几年,你老婆孩子也根本找不到你。”“我们可以合法地一直把你关下去!”
另一位受害者陈志修律师(第四章)的遭遇:
“房间很冷,尽管他给了我一条毯子。我仍然不能抵制那种寒冷。我光着身子,一个守卫会进入我的房间,掀起毯子,检查我是否睡觉。他把我推开,打我的脸,……窗帘总是拉着遮住了阳光。 在关我的期间,他们只拉开一次透透气。”
“头三天我的审讯是连续的。……我没有任何休息或食物。 直到第三天他们才给我两个小馒头和一些蔬菜。 两个馒头的大小加在一起也没有我手掌大。我觉得我会失去意识。 由于缺乏食物和睡眠,我总是感到头晕,但我仍然必须接受审讯。如果我坐不稳,在椅子上晃,他们会发出可怕的声音来震醒我。”
另一个作者写到:
“有时我要求喝一瓶水。我会紧紧抓住瓶子在手里,盯着标签看。至少这样可以读到东西。”
我在被关押期间对此也很有体会。因为被剥夺通信、阅读、写作、看电视、听音乐、说话等一切接触人类信息的机会,我有意识地用回忆、自言自语、构思文学作品等方法不让自己疯掉。有一次偶然看到包裹食物的一角报纸,我都很兴奋,终于可以看到一些文字!后来他们给我播放洗脑的纪录片,我听到片中好听的配乐,喜悦之极。
无论是肉体的酷刑还是精神的虐待,都难以用语言来描述和传达。然而最令人痛苦的往往不是酷刑本身。对与被关在黑监狱的良心犯来说,有两件事是更大的折磨:
一个是被迫认罪。本书一个作者描述的认罪过程:
“整个认罪过程是有明确步骤的。首先,他们给了我一个他们已写好的草稿,并要求我手抄一遍。这让我觉得自己有点像小学生,抄整本书,好像那是你应该学习的东西一样。他们不仅让我浪费时间抄供词,当我们开始录音时,还有人站在相机背后,举着大白纸,上面有我要读出的内容。如果我说错了,他们会让我重复一遍。我的每一句话,我说话的速度,我的声音,措辞,一切都必须完全按照他们的需要。如果我说错了,我们会重新再来一次。总而言之,大概用了七个小时。”
民主人士、维权人士是为了捍卫人权、追求自由而走上这条光荣的荆棘路的。但是在巨大的压力——生不如死的酷刑、重刑的威胁、对家人的威胁——之下,一些人被迫认罪,而当局会拿着这些认罪视频到官方电视台上公开播放,以此来混淆视听、打击反抗者的士气、贬低形象、分化支持者,这大概是一个政治犯最难受的时刻。当局的这种企图并不是总能达到目的,但多多少少有其效果。不少人因此承受着被误解、被疏远的痛苦,不少人自觉羞愧而退出维权活动。
另一个是威胁和迫害家人。一般来说,在专制体制下选择成为一名民主人士或人权捍卫者,应该清楚从事这一事业的风险,并且对此有所准备。当喝茶、软禁、劳教、关押和酷刑都无法让我们屈服、无法让我们停止抗争的时候,为了达到最大的威慑目的,将种种痛苦施加到我们的亲人身上,就成为专制当局常常采用、熟练运用的一种手段了。在我的经验里,争取自由的公民们最难以平衡的,就是社会责任和家庭责任的冲突。在“指定居所监视居住”的情况下,种种酷刑在持续,一切虐待都有可能,一切信息被剥夺,一丝希望都看不到,软硬兼施之下,威胁家人的做法往往能给被关押者施加最大的压力。很多妥协、屈服、沉默,甚至放弃,是在父母、配偶、孩子等家人遭到迫害威胁或者已经遭到迫害之后而不得已做出的选择。中共也自然清楚这一点。我在香港苹果日报上发表的《中共的政治株连》一文中有专门的列举和论述。
和臭名昭著的中共“双规”制度一样,“指定场所监视居住制度”也是一种“超羁押手段”,因为实践中的异化、并且严重侵犯人权,明显与现代法治文明背道而驰,法学界一直有人呼吁彻底废除之。饱受酷刑的民主人士何德普认为,“中国的监视居住制度是最残忍的酷刑制度之一。”但在一党专制体制之下,缺少司法独立、缺少反映民意的渠道,当局在“维稳”的名义之下明显加强对维权运动的镇压和对社会的严密控制,这种呼吁得不到任何回声。但本书的出版自然有其重要意义:揭露真相,记录苦难,见证罪恶,将是通往正义的道路上不可缺少的路标。
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滕彪,人权律师,前中国政法大学法学院讲师,目前为纽约大学亚美法研究所做访问学者。他在北京联合创立了两个NGO——分别是2003年的公盟和2010年的北京兴善研究所。由于他活跃的人权工作,分别在2008年和2011年遭到中国秘密警察绑架和拘留。
公交教师城管等等工作人员发不出来工资,这些人就会变成被维稳对象,共党信仰崩塌,岁月不再静好,好戏还在后头呢。
越是缺钱,民心就不稳定,社会就动荡。
社会越动荡,维稳压力大,就越费钱。
越费钱就越缺钱。
中共现在真是陷入泥沼。
而这一切,拜包帝所赐。
不知道有多少人恨得牙痒。
不知道有多少人想把他哄下台。
但以中共的尿性来看
多半会让习神隐,这届任期满了才让其体面下台。
至于中途以健康为由下去,这种可能性不大。
除非真是健康出了大问题,实在是无法生活自理了。
因为中共一向坚持有桥不走偏要摸石头过河的。
社会越动荡,维稳压力大,就越费钱。
越费钱就越缺钱。
中共现在真是陷入泥沼。
而这一切,拜包帝所赐。
不知道有多少人恨得牙痒。
不知道有多少人想把他哄下台。
但以中共的尿性来看
多半会让习神隐,这届任期满了才让其体面下台。
至于中途以健康为由下去,这种可能性不大。
除非真是健康出了大问题,实在是无法生活自理了。
因为中共一向坚持有桥不走偏要摸石头过河的。
中国近几十年来的最大问题就是在分配上
一个匪帮要维持自己掌握权力,必须要给自己那个团团伙伙的人吃香的喝辣的,那帮人又不创造什么东西,纯粹就是剥削者
经济不景气,剥削者数量和剥削程度不减,只能克扣被统治对象了
一个匪帮要维持自己掌握权力,必须要给自己那个团团伙伙的人吃香的喝辣的,那帮人又不创造什么东西,纯粹就是剥削者
经济不景气,剥削者数量和剥削程度不减,只能克扣被统治对象了
>>我倒是有个疑问,到底是什么样的一种精神能支撑着这些职工们几个月不发工资还能坚持开车?
因为体制很难进,哪怕是这种边缘的公交系统,所以好不容易进了体制的人目前还不想放弃,想着没准咬咬牙过一阵就好了,其实他们想的也没错,体制内都这样了,体制外只会更惨,无非就是你想欠薪继续干,还是失业回家闲着的问题。
>>上海地铁现在100公里是14块,你动动脑子想想,1997年定的铁路票价都没这么便宜。铁路一百公里空调列车普速起码二十元。绿皮车十二元吧。地铁带空调的。而且动车组列车起码四十元。高铁五十元差不多。当然地铁便宜了。
>>保定公交已经借口“新能源车”停运大半年了,其实不也是财政崩溃了?太正常了。早说了国内公交就应该至少5...
为什么公共交通不涨价,不就是为了继续做遮羞布,掩饰国民收入没有按经济发展规律有足够的增长,分配不平衡这件事~?
>>保定公交已经借口“新能源车”停运大半年了,其实不也是财政崩溃了?太正常了。早说了国内公交就应该至少5...
对也不对,因为国营涨价增加的维稳成本你不考虑么?而且共产党早就从别的地方剥削回来了,当初公交赔点钱可没人在乎,一开始这玩意就是当成便民服务在做的
>>为什么公共交通不涨价,不就是为了继续做遮羞布,掩饰国民收入没有按经济发展规律有足够的增长,分配不平衡...
你国公交地铁比印尼菲律宾还便宜得多不就是问题么 你再去看看这俩国家首都的日常消费物价跟北上广比较
已隐藏
>>保定公交已经借口“新能源车”停运大半年了,其实不也是财政崩溃了?太正常了。早说了国内公交就应该至少5...
你有点高估老百姓的消费能力了,假如公交涨价的话那坐公交的人只会更少
>>我倒是有个疑问,到底是什么样的一种精神能支撑着这些职工们几个月不发工资还能坚持开车?
公交司机好歹算事业单位或者国企,总之是体制内。中国人对体制内有一种迷之自信。
之前看过一个帖子,有个女的大学毕业后考上了山东县城的小公务员,男朋友已经找到工作到加拿大拿到工卡了,然后给她最后通牒:要么领结婚证然后跟我一起来加拿大,要么分手。
搁葱油肯定毫不犹豫跟着去加拿大了,毕竟配偶有工卡了,下一步绿卡护照水到渠成,所谓润学最艰苦的为了身份的头两年已经都不存在了,这种稳赚不赔的事情当然移民啊。
然而墙内大部分人的观点:去国外多不稳定啊,你都已经是公务员了,建议别去…………
>>先观察一下周围情况啊。高铁也可以的,但是被逮着惩罚很重。高铁罚款重?高铁也是背景强大。铁路公安专门为它成立。不过绿皮车时代,铁路公安一般不敢逃票的与列车员的纠纷。有的无票列车员不允许他上车。
支人应得的,就这都不敢罢工,天生奴才命
>>公交司机好歹算事业单位或者国企,总之是体制内。中国人对体制内有一种迷之自信。之前看过一个帖子,有个女...这种边角料国企,还没怎么样就先发不出工资了,那些职工还一味迷信大锅饭的招牌,真是可怜之人也必有可恨之处。
阿就共產制啊?不是嗎?合理啊
>>因为体制很难进,哪怕是这种边缘的公交系统,所以好不容易进了体制的人目前还不想放弃,想着没准咬咬牙过一...烟草、邮电、电信、石化等等,中国的这些国企也是三六九等,这种公交系统还有环卫工人那些都是最底层的,也可以说他们进的这体制基本就是纸糊的。所以真的要认清现实看清未来,不然以后连死都不知道怎么死。
不發工資還上班?
真 為人民服務
我估计实在没办法的话,又会走回到公交司机自己承包公交车的老路上去了。那时候估计服务就很难保证了。
>>保定公交已经借口“新能源车”停运大半年了,其实不也是财政崩溃了?太正常了。早说了国内公交就应该至少5...
地铁还有各种广告收入 店铺租金 甚至地铁站参与地面不动产建设 这种收入也很可观。
当然国内只有一线城市能实现真正市场化吧
上海申通也是上市公司 能达到这个水平的 国内没几个公司
>>對共匪堅定不疑的信心啊﹗拖著,將來還是會付的那可是共匪啊這裡不是很多自稱反共的人,一面反共同時又相信...
我倒不是因为相信他有枪,虽然这是一个因素,我认为目前没有文化承接。
反共,ok,大家都同意,但是反共以后干嘛呢?目前国内缺少这种文化理论体系。
白莲教我都没见到,就算有白莲教这种东西我是不信的,我不认为宗教势力比共好哪儿去,看看轮就知道了,信众和媒体还有规模倒是很大,但只能做到尊重祝福。
军阀割据是迫不得已的结果,风险太大。
文化上我希望有一套能和国际接轨,但同时又能保持和平演化掉儒家法家流氓那一套思想体系来重建,至少要改造成现代文化。不然很多人只能为了实现新民主而被杀掉,显然新思想是难创造也难接受的,如果要改造很多反对者肯定会牺牲掉。但本身我认为一部分人是愚昧,而不是天然的该死,可历史车轮是不会放过阻挡它的人的。
我不希望为了民主自由而直接把这些愚昧无可救药的人敲掉,但目前也没有看到能够让这类人可接受能看懂的衔接思想。
>>保定公交已经借口“新能源车”停运大半年了,其实不也是财政崩溃了?太正常了。早说了国内公交就应该至少5...
我觉得如果希望地铁公交至少可以自负盈亏的话,地铁涨价的确是需要的,但是公交车的成本并不高,现在主要是因为低效才会亏损这么大。
首先说一下自负的定义,在公交车生命周期内票价和广告收入覆盖车费和人员成本,或者说就是融资零成本下成本可以被抵消。
首先算一下成本,11米车的成本最便宜的柴油+屁股避震+手工档+空调大概30w,比较豪华的欧洲原装天然气或者柴电混合发动机+空气避震+自动挡+进口空调+全低地板全配好了60w+,要是税率低一点只要50w也是有可能的。大概都能用5-8年,其中两年换次轮胎,一次大修,每年运营里程4w公里。每车平均配两名工作人员,每年15w的开销。大概五年开销100-150w,和每年20到30w,加上燃料成本8w(按照30l油耗计算)每年取个整30w到40w吧,其中50%是人员成本其余的20%车辆折旧,20%燃料还有各种杂项吧。
那也就是说每个运营公里要盈利10元,换算一下每次发车20公里要接200元,这个指标如果说2元票价在1线城市很简单,二线城市也不是那么难。并且人数少的线路可以用更小的车(12座小巴)和每车一人的员工(可以保证一辆车让一条15km的线路按照1h间隔发车)配置可以把这个价格继续降低。
为了证明这个不只是空谈我们看一下和中国收入类似的国家的公交系统。首先波兰,我很喜欢举东欧的例,因为共产主义国家在脱离苏联控制后通过自己的努力融入到西方经济秩序中并留下了高效透明的经济体是我们学习的对象。那么波兰的公交是按照时间收费,全部公交20分钟3.4PLN或者5.4元,市区价格75分钟7元,每日通票市区24全部42元。同时学生,70岁以下长者和退役军人半票。儿童,儿童监护人(必须和儿童一起乘车),老人和献血者。我觉得这个对应一线城市的票价很正常,毕竟波兰的公交售票员(查票员?)和司机的时薪是60PLN,大概100元这个是华沙公交运营成本的70%,国内公交的性子成本应该比这个小,华沙公交债务水平(除非有罢工)一直比较稳定。我觉得这个和一二线城市会比较接近。
转向发展中国家一般都是由比较高端的大巴和比较低端的小巴组成,比如菲律宾大巴比较贵大概和人民币2元起价,一般5-10公里是2-3元,小巴0.5-1元全程。大巴有空调,和旅游车比较像,小巴没有空调,比较紧张。我觉得这种市政出资大巴加上按时段运营的小巴的补充会更适合小城市和市郊。
那总结一下为什么国内公交的财务状况恶化呢?我觉得是因为人员冗余低效,管理混乱。北京公交集团为例,北京公交运营着1700+条线路,超过4w公里,旗下有30000辆公交车和4万名司机。在这里就看到问题了吧,4w公里的线路来回大概8w公里,就算一半的汽车在休息我们也有8km一辆车,或者说任何一辆车的发车间隔都在15min以内(按照公交车平均30km/h),但是显然不是。 当我们刨去500+条专线,快线等这个比例更加明显:北京公交集团的车辆空置十分明显,我甚至想说三分之一的车辆是不开的(这一点是没有证据的个人估计)。
更大的浪费是:人员极度膨胀。北京公交集团有四万多名司机,同时又有八万名员工。有人可能认为是售票员和保安,但是北巴大多数车不配售票员,保安一般都不是正式职工。如果您记得我们上边分析的50%的运营成本来自人员那么这多出来的四万人会把你我的票价从2元变到3元。
然而最大的浪费甚至不是旧体制的低效,而是领导们的“雄心”。北京西郊线于2017年开通,建设共耗资47亿人民币,全程8.8km。该线采用半地上半地下的方式,导致成本和地下建设类似,造成交通拥堵和地上铁路类似。自从一次车辆自己在轨道上狂奔两站后减速到25km/h。47亿人民币是北京公交一年运营成本的1/4.类似的项目尽在北京就有:磁浮线,为奥运建立的氢能线,为不知道为什么选址不在北京的机场建设的机场线。这些领导们的丰功伟业才是浪费的最大来源。
最后,我们应该如何建设一套可持续的公交系统。我们拿大城市举例,首先公交系统的目的是便宜环保快捷的把人从城市的一处运往另一处,那么我们就不应该偏离这个目标。其次大城市的主动脉一般是地铁,而公交更多扮演毛细血管的角色,对应10km以下的短途运输。所以大城市公交应该分主干线和区间线布置。平衡好40-50km的大线和5-10km的短线(这一点对避免车辆空置十分重要)。由于公交明显的正外部性,我个人不反对补贴,但是必须遵循可持续原则,即单次补贴后公交可以依靠自己的力量维护。以上这些其实大多数城市做的都还行,毕竟给予时间下怒也会慢慢优化。最重要的事:将那些昂贵且没有实际意义的项目和那些没用的领导们像防范瘟疫一样隔离在系统之外。
由于篇幅所限,我在这里就不赘述小城市和郊区县的公交了,但这其实也很有意思。由于大多数小城市相比于大城市,公交盈利要求更大,所以采用了各种盈利手段,大家下次去小城时可以观察一下,看看那边是怎样规划公交的。
PS 说一个题外话,北京公交官方的数据和我的分析并不相同,北京公交集团在‘北京市公共交通价格成本监审报告’中认为自己的人力成本只占46%,我分析应该占70%以上。我对那份报告中的数据持怀疑态度,一个最明显的理由是在公交人力成本是50%的同时地铁人力成本居然有20%。或者说在地铁其他成本占比居然这么低。公交车使用这100w的汽车和免费的道路,地铁使用几千万的列车和几亿元每公里的隧道,然后居然这部分设备成本没有大幅增加。尽管地铁要的专业性和人员数量强于公交但是这比例还是让人惊讶的,所以我谨慎的接受这份报告的数据。
