2024年中國比亞迪「電比油低」的口號或將走下神壇
對中國的新能源車車企而言，「電比油低」是他們現在唯一能打動消費者購買他們產品的遮羞布。
像是售價，因為面臨荷姆茲海峽的封鎖導致生產成本上漲，外加中國政府補貼政策優惠力度縮水，新能源車車企也只能漲價好把生產成本轉嫁到消費者身上。
像是售後，中國的新能源車從以前就面臨比燃油車高的保費、只是擦撞就必須換整組的維修、時不時就被日常軟體更新背刺的窘境。更甚者若再遇到生產車企破產倒閉，不只無保可保，維修、軟體更新也難以為繼。
即使是新能源車車企吆喝的『智駕』，除非是標榜L4級(含)以上智駕的產品，不然還是當成自己是在開燃油車手動駕駛注意路況會比較安全。沒到L4級的新能源車，肇事責任基本還是在駕駛身上的。
結果到頭來，真正還能被新能源車車企當成賣點的，也就只剩下「電比油低」這個優點了。
遺憾的是，「電比油低」這一情況很可能很快就要步入歷史成為過去。
這種情況得先從今年2026年4月開始說起，中國新能源車的使用者忽然發現，公共充電樁開始集體漲價，當時引發了「莫非是養肥了再殺」的疑慮。
嗯當然啦，那個時候即使公共充電樁漲價，以燃油車和新能源車的里程數來換算油價電價，電價也差不多才油價的一半而已。
但問題是，這次的漲價其實也宣告了公共充電樁的充電費漲價的開始，理由有以下幾點：
1.從今年3月開始，中國開始執行取消公共充電樁固定峰谷電價，全面實行市場化動態浮動定價。
2.充電樁營運商調漲服務費
3.充電樁面臨新國標、CCC認證等新標準審核
坦白說，我認為第三點完全足以打破「電比油低」的信仰，非常的致命。
喔，再不濟，也會讓電價漲到油價的七八成吧。
畢竟現在就已經差不多一半了，也只能再往上漲了。
不管怎麼說，在中國只要是經歷過新國標化的產品，大多都會走向漲價與瓦房店化的命運。
而且這還只是順應市場機制的漲價，中共還沒有在新能源車的充電費上加稅呢。
中國的油價之所以比充電的價格還要貴，是因為光是稅費就佔了售價的46%。
所以，嗯，如果再往上加稅，豈不是很讓人好奇到底還不能說「電比油低」這種話嗎。
喔最後，姑且還是要說個對中國新能源車車主的好消息吧。
能使用私人/家用充電樁的車主，充電的電費比在公共充電樁充電還要便宜很多的。
嗯，在中國政府調整相關政策以前，是這樣的。
不過，新能源車這個產業若想要健康運轉下去，公共充電樁的存在是不可或缺的。
結果就是無論如何都必須面對公共充電樁電價上漲。
中國新能源車的最後一個優點，電比油低，好像也快趨近於無了呢。（笑）
像是售價，因為面臨荷姆茲海峽的封鎖導致生產成本上漲，外加中國政府補貼政策優惠力度縮水，新能源車車企也只能漲價好把生產成本轉嫁到消費者身上。
像是售後，中國的新能源車從以前就面臨比燃油車高的保費、只是擦撞就必須換整組的維修、時不時就被日常軟體更新背刺的窘境。更甚者若再遇到生產車企破產倒閉，不只無保可保，維修、軟體更新也難以為繼。
即使是新能源車車企吆喝的『智駕』，除非是標榜L4級(含)以上智駕的產品，不然還是當成自己是在開燃油車手動駕駛注意路況會比較安全。沒到L4級的新能源車，肇事責任基本還是在駕駛身上的。
結果到頭來，真正還能被新能源車車企當成賣點的，也就只剩下「電比油低」這個優點了。
遺憾的是，「電比油低」這一情況很可能很快就要步入歷史成為過去。
這種情況得先從今年2026年4月開始說起，中國新能源車的使用者忽然發現，公共充電樁開始集體漲價，當時引發了「莫非是養肥了再殺」的疑慮。
嗯當然啦，那個時候即使公共充電樁漲價，以燃油車和新能源車的里程數來換算油價電價，電價也差不多才油價的一半而已。
很多人会问：涨价后，电车是不是就不如燃油车划算了？
咱们算笔明白账：现在公共充电均价1.8-2.2元/度，一辆普通电车百公里耗电15度，每公里成本0.27-0.33元。
而燃油车呢，普通家用车百公里油耗7L左右，92号油7.9元/升，每公里成本0.55元左右。
就算涨价，电车每公里还是比燃油车便宜一半左右，只是以前的省钱优势缩小了，并不是不划算。
——中國網易文章「“养肥了再杀”，公共充电桩集体涨价，每度电上涨0.2元(2026.04.28) 」一文節錄
但問題是，這次的漲價其實也宣告了公共充電樁的充電費漲價的開始，理由有以下幾點：
1.從今年3月開始，中國開始執行取消公共充電樁固定峰谷電價，全面實行市場化動態浮動定價。
2025年12月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《电力中长期市场基本规则》，明确自2026年3月1日起，取消公共充电桩固定峰谷电价，全面实行市场化动态浮动定价，电价将随电网负荷、新能源发电出力、市场供需实时调整，真正实现“用电紧张时价高、电力充裕时价低”。
该规则有效期为5年，旨在通过价格信号引导车主错峰充电，优化电力资源配置，让终端充电价格更真实地反映电力成本，这也是我国推进全国统一电力市场体系建设的重要举措之一。
——上面節錄出自「新能源汽车充电涨价潮来袭？行业有望告别“低价内卷” (2026.04.09)」
2.充電樁營運商調漲服務費
很多车主疑惑，服务费为何会上涨？业内人士解释，充电服务费是运营商覆盖场地租金、设备折旧、运维人工、电力损耗等成本的主要来源。近年来，城市核心地段租金普遍上涨，快充设备投入加大、运维与电力扩容成本上升，叠加充电补贴逐步退出，行业长期低价运营已难以为继，服务费定价进入理性回升通道。
——上面節錄出自「新能源汽车充电涨价潮来袭？行业有望告别“低价内卷” (2026.04.09)」
3.充電樁面臨新國標、CCC認證等新標準審核
新国标+CCC认证：合规成为第一道门槛
2026年8月1日起，所有电动汽车供电设备必须通过国家强制性产品认证（CCC认证），未获得认证的产品不得出厂、销售、进口或在经营活动中使用。
与此配套的，还有一批新国标：GB 46519-2025《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》、GB/T 40855-2025《电动汽车供电设备安全要求》等。这些标准对设备的结构安全、电气防护、过热保护、电磁兼容等方面提出了极高要求。
这意味着什么？
充电桩行业的“低门槛”时代正式结束。过去靠低价、无标、参数虚标的中小厂商，将在2026年8月之后被彻底清退出合规市场。上海等地已率先发文，要求所有新建或更新的公共充换电设施必须采用CCC认证产品，未获认证设备严禁安装运营。
业内预估，这一轮合规洗牌将淘汰80%以上的中小充电桩品牌。剩下的，是那些提前完成认证、具备完整品控体系、有品牌背书的合规企业。
——上面節錄出自「新能源车还在涨，但充电桩行业正在经历一场“大过滤”(2026.05.22)」
坦白說，我認為第三點完全足以打破「電比油低」的信仰，非常的致命。
喔，再不濟，也會讓電價漲到油價的七八成吧。
畢竟現在就已經差不多一半了，也只能再往上漲了。
不管怎麼說，在中國只要是經歷過新國標化的產品，大多都會走向漲價與瓦房店化的命運。
而且這還只是順應市場機制的漲價，中共還沒有在新能源車的充電費上加稅呢。
中國的油價之所以比充電的價格還要貴，是因為光是稅費就佔了售價的46%。
所以，嗯，如果再往上加稅，豈不是很讓人好奇到底還不能說「電比油低」這種話嗎。
喔最後，姑且還是要說個對中國新能源車車主的好消息吧。
能使用私人/家用充電樁的車主，充電的電費比在公共充電樁充電還要便宜很多的。
嗯，在中國政府調整相關政策以前，是這樣的。
不過，新能源車這個產業若想要健康運轉下去，公共充電樁的存在是不可或缺的。
結果就是無論如何都必須面對公共充電樁電價上漲。
中國新能源車的最後一個優點，電比油低，好像也快趨近於無了呢。（笑）
23 个评论
>> 你可以看看油多少钱，煤多少钱，再来说这个话。新国标的充电桩顶多是把功率和部分零部件限制住了，再涨价也和油不是一个概念。说难听话，要是电涨到和油一个价，普通人就连电灯都开不起了（笑）.
嗯你其實是五穀不分的傻子吧？
電車所適用的充電樁充電電費，與民生用電電費是兩個標準。
現在科技這麼發達，中國前年也有智能水表，智能燃氣表這種產品投入使用，你憑什麼以為中共會無法區分這人的電費是用在給電車充電還是給電燈供電？
再說到新國標，你居然會有「新国标的充电桩顶多是把功率和部分零部件限制住了」的錯誤認知。
那你還是先看看下面這篇文章內容吧。
新国标、3C认证、消防规范等等，充电费用将继续上涨(2026.05.15)
这几年充电桩的充电价格一直都在上涨，随着充电桩行业的规范化，将对充电桩推行新国标，强制3C认证，进一步提升充电桩的品质，降低能耗、确保安全，当然结果就是充电桩运营商的成本会上涨，充电费用必然会上涨。
新国标对于充电桩的能效进行分级，分为三个能效等级，低于三级能效等级的充电桩将不许上市销售，而市面上销售的充电桩大多数无法达到三级或以上能效标准，这些充电桩产品将被淘汰，而现有的充电桩达不到三级或以上等级的能效的将逐渐淘汰。
传统的硅基模块、风冷系统的充电桩大多都无法达到相关的能效标准，需要更换为碳化硅模块、液冷系统，技术难度增加，成本上涨，据悉碳化硅模块是硅基模块的2.5倍到3倍，而液冷系统的充电枪每米管线更是风冷系统的10倍，充电桩成本将因此而倍增。
充电桩还要求进行强制3C认证，进行3C认证是为了确保充电桩的安全性，需要在防触电、短路保护、耐火耐燃等30多项检测中达标，相关生产企业必须进行设备升级，提高技术水平，这同样会进一步提高充电桩的成本。
中国消防协会发布了《电动汽车充换电站消防安全技术规范》等标准，标准将从2026年5月1日起执行，国内的公共充电站、换电站等都需要符合这些标准，这促使当下的充/换电站对相关的消防设施进行升级。
这些都会导致充电桩运营商的成本上涨，考虑到符合消防要求的充/换电站场地受限，充电站的建设成本将大幅增加，当然随着新的标准执行，充/换电站也将更安全。
新标准的执行还会导致充/换电站的运维成本上涨，原有的风冷系统只需要定期清理风扇等部件的灰尘等，而液冷系统则需要定期更换冷却液，单次更换冷却液的成本就要5000元，而且液冷系统由泵、管路、密封件等组件，结构更为复杂，对运维的技术要求更高，运维成本自然更高。
上述这些都会造成充电桩运营商的成本上涨，结果就是服务费会进一步上涨，毕竟运营商最终是将这些成本转嫁给充电桩的使用者--电车车主，而且随着新标准的推行，那些资金实力不足的充电桩运营商也将被淘汰出市场，充电桩行业的竞争烈度势必下降，价格战将不会如现在这么激烈，这同样会推升充电桩的服务费。
充电桩的充电费用中还有一项是电费，新规公共充电桩取消固定峰谷价，全面市场化动态定价，根据市场的价格变动而变动，实际就是电价上涨，其中最明显的就是谷时电价也在涨，以前车主在后半夜充电的价格比其他时间低得多，如今谷时电价的上涨让这些喜欢半夜充电的车主付出了更多钱。