针对外国汽车品牌成规模的抹黑是从支国汽车工业试图加入竞争以后开始的吗？
以前你国造汽车只能在10万以下价位提供一些四个轮子能转就行的低端车，与外国汽车品牌彼此相安无事，自从byd等厂试图进入20-30w市场，典型代表丰田在网上的评价一夜之间逆转从以前买过的都说好变成现在一无是处甚至连丰田的招牌：造车质量都是一夜之间冒出大批人贬得一文不值，那么多人认证过的十年不坏车在他们嘴里比byd毛病都多，特斯拉也在国产纯电动汽车发家以后突然就开始到处出事全网黑
我来粗略回答一下这个问题，国内的汽车行业无论合资还是国产都存在不同程度的不良发育，各厂家雇佣了大量的公关和水军互相攻击，在网上铺天盖地的文章形成思维惯性，比如丰田刹不住，本田烧机油，大众帕萨特安全性等等，这些问题历来依旧形成了产业链和一群赖以生存的“车评人”，在2020年之前国产车基本上只能在夹缝中生存，谁说国产车好脑子一定有问题。
但是在2020疫情这个节点上一切都发生了改变，首先是合资车品牌普遍在2020年极度削减了公关开支，大批水军和“车评人”似乎一夜之间失业了，以前评测叫好一辆合资车可以多少拿点好处，还可以借着厂家的试驾活动混点吃喝，但现在评测不仅仅审批条件无比苛刻，甚至连车都不提供还需要车评人自己去租借，这样一来以前臭名昭著的国产车们一下就收容了这些群体，并且抓住这个机会使出全身力气砸锅卖铁，推出了大量所谓性价比极高的车型，车评人和水军只要给国产车叫好就给好处，由比亚迪为代表的其公关水军不仅仅为自己唱赞歌叫好还对其他品牌进行规模庞大的恶意攻击（注意：攻击也有策略的，对其他国产友商、小小骂一下，对丰田、本田则疯狂攻击，因为这是它们想要占据的市场份额）。
而特斯拉的情况就更为复杂，首先它代表着新能源最先进的技术和最成熟的自动驾驶，而生产成本却是各家新能源中最低的，这些因素综合其他无疑是对国内合资、国产车的降维打击，于是乎特斯拉在天朝遭遇了全范围的围堵攻击，首先在政策领域在政府机关、机场、车站等等不明觉厉的场合不许特斯拉驶入，然后隔三差五就出现特斯拉的安全事故，无论事后的结果如何在网络的一边倒指责是特斯拉的错误，特斯卡在国内的生存空间是非常堪忧的。
但是在2020疫情这个节点上一切都发生了改变，首先是合资车品牌普遍在2020年极度削减了公关开支，大批水军和“车评人”似乎一夜之间失业了，以前评测叫好一辆合资车可以多少拿点好处，还可以借着厂家的试驾活动混点吃喝，但现在评测不仅仅审批条件无比苛刻，甚至连车都不提供还需要车评人自己去租借，这样一来以前臭名昭著的国产车们一下就收容了这些群体，并且抓住这个机会使出全身力气砸锅卖铁，推出了大量所谓性价比极高的车型，车评人和水军只要给国产车叫好就给好处，由比亚迪为代表的其公关水军不仅仅为自己唱赞歌叫好还对其他品牌进行规模庞大的恶意攻击（注意：攻击也有策略的，对其他国产友商、小小骂一下，对丰田、本田则疯狂攻击，因为这是它们想要占据的市场份额）。
而特斯拉的情况就更为复杂，首先它代表着新能源最先进的技术和最成熟的自动驾驶，而生产成本却是各家新能源中最低的，这些因素综合其他无疑是对国内合资、国产车的降维打击，于是乎特斯拉在天朝遭遇了全范围的围堵攻击，首先在政策领域在政府机关、机场、车站等等不明觉厉的场合不许特斯拉驶入，然后隔三差五就出现特斯拉的安全事故，无论事后的结果如何在网络的一边倒指责是特斯拉的错误，特斯卡在国内的生存空间是非常堪忧的。
我作为本论坛在这方面数一数二的专业人士，我也来补充一下吧，
@事已至此先吃饭吧 说得大多属实，
除此之外，Toyota的质量问题，太多年被忽略了，再加上有一段时间自我麻痹，现在问题也暴露，给了抹黑的空间。 那么多人认证的不坏的车，在我的手里也是会坏的，之前这些被压抑的言论彻底放飞自我造成了现在的结果，而Ford GM本身质量硬伤也太多了，随时可以点燃（Chrysler的就更多了，民国时期显得好是因为工业水平差距太大，苏联衬托得太好了）
Tesla很特殊，这车的问题投诉能在NHTSA排得累死美国政府，但是不妨碍这个下一代的竞争者受欢迎的现象
中国车企现在，很关键的就是，给德国人（VW，BMW等）带来的供应链，美国人带来的现代汽车工业流程（主要是GM，整个汽车的研发流程）彻底解决的造汽车造了大半个世纪造不好的瓶颈（战前学美国人没学好，战后学苏联人废柴学了也没用），所以带来了今天的飞跃，这是很意外的。美国人把整个工业体系和流程白送了，这是历史上第二次，非常荒唐！（第一次是30年代把汽车工业送给了苏联）
所以现在已经到了老鼠上桌的阶段，没办法
@事已至此先吃饭吧 说得大多属实，
除此之外，Toyota的质量问题，太多年被忽略了，再加上有一段时间自我麻痹，现在问题也暴露，给了抹黑的空间。 那么多人认证的不坏的车，在我的手里也是会坏的，之前这些被压抑的言论彻底放飞自我造成了现在的结果，而Ford GM本身质量硬伤也太多了，随时可以点燃（Chrysler的就更多了，民国时期显得好是因为工业水平差距太大，苏联衬托得太好了）
Tesla很特殊，这车的问题投诉能在NHTSA排得累死美国政府，但是不妨碍这个下一代的竞争者受欢迎的现象
中国车企现在，很关键的就是，给德国人（VW，BMW等）带来的供应链，美国人带来的现代汽车工业流程（主要是GM，整个汽车的研发流程）彻底解决的造汽车造了大半个世纪造不好的瓶颈（战前学美国人没学好，战后学苏联人废柴学了也没用），所以带来了今天的飞跃，这是很意外的。美国人把整个工业体系和流程白送了，这是历史上第二次，非常荒唐！（第一次是30年代把汽车工业送给了苏联）
所以现在已经到了老鼠上桌的阶段，没办法
贵枝并没有把车价带下去（两方面，人民币的币值没有升高，人民币的标价没有降低）标价还是不低于合资车的。所以造车水平这方面，我还是认为现在贵枝处于代工学徒阶段。跟00年代的韩国差不多，还没出师。
至于文中提到的竞品抹黑，我倒觉得很正常，从来也就没有说谁不能去竞争哪个细分市场。但是比亚迪这种品牌给人观感就不是很好，质量很差。如果比亚迪是第一部车你可能感受不到，如果你之前开过比较优质的德系车，那比亚迪确实就是工业垃圾。就这水平，怕是牛皮吹破之后一片狼藉。
中国目前供应链优势挺突出的，厂子多，够密集，基建好，又是处在主要消费市场。自然而然地就会催生一批丝毫没有技术积淀但竟然能短时间内做出名气的车厂。不过我觉得跟中国供应链沾边的车商近年质量都在下降。中国这条链品控做得很差，而且偷工减料严重。连带着日系车也受到了影响。德系日系谁也别嫌弃谁，反正都绑死在了一根绳子上，半斤八两吧。要怪就怪自己绑死在了一个善于偷工减料的国家。
至于文中提到的竞品抹黑，我倒觉得很正常，从来也就没有说谁不能去竞争哪个细分市场。但是比亚迪这种品牌给人观感就不是很好，质量很差。如果比亚迪是第一部车你可能感受不到，如果你之前开过比较优质的德系车，那比亚迪确实就是工业垃圾。就这水平，怕是牛皮吹破之后一片狼藉。
中国目前供应链优势挺突出的，厂子多，够密集，基建好，又是处在主要消费市场。自然而然地就会催生一批丝毫没有技术积淀但竟然能短时间内做出名气的车厂。不过我觉得跟中国供应链沾边的车商近年质量都在下降。中国这条链品控做得很差，而且偷工减料严重。连带着日系车也受到了影响。德系日系谁也别嫌弃谁，反正都绑死在了一根绳子上，半斤八两吧。要怪就怪自己绑死在了一个善于偷工减料的国家。
虽然但是，丰田本田在中国的经销商自身也是有点问题的（参考埃尔法定价）
而且楼主说大量抹黑的，其实我本人有大概了解过，跟着网评抹黑的大多是没有车的人，而刚好买得起车的（自己掏钱、贷款）80后90后其实内心里是无脑崇拜日系的，买车都先考虑什么卡罗拉、雷凌等日系车，标签则是省油
其实吧那些跟风网评的学生还不知道，也许他们也开不上油车了，以后全是电车，但现在油车加油确实是一件很苦恼的事情，所以洼地人民买车还是首选省油
这里不经想提一点，洼地发展迅速是迅速，开车出门要死旅游的话基本上哪里都堵车，而且洼地经济好的区域基本上看不到自行车的存在，有点病态了，其实代步工具不应该成为经济象征，集体也好个人也好，可惜洼地才不会在这种道德上面下功夫
而且电车特斯拉事故率不低，各个品牌的电车现在都出现长期安全（指用久了安全系数下降）的问题，大众甚至呼吁暂时不要购买自家电车，你只是看中文论坛觉得只有中国人说而已
而且楼主说大量抹黑的，其实我本人有大概了解过，跟着网评抹黑的大多是没有车的人，而刚好买得起车的（自己掏钱、贷款）80后90后其实内心里是无脑崇拜日系的，买车都先考虑什么卡罗拉、雷凌等日系车，标签则是省油
其实吧那些跟风网评的学生还不知道，也许他们也开不上油车了，以后全是电车，但现在油车加油确实是一件很苦恼的事情，所以洼地人民买车还是首选省油
这里不经想提一点，洼地发展迅速是迅速，开车出门要死旅游的话基本上哪里都堵车，而且洼地经济好的区域基本上看不到自行车的存在，有点病态了，其实代步工具不应该成为经济象征，集体也好个人也好，可惜洼地才不会在这种道德上面下功夫
而且电车特斯拉事故率不低，各个品牌的电车现在都出现长期安全（指用久了安全系数下降）的问题，大众甚至呼吁暂时不要购买自家电车，你只是看中文论坛觉得只有中国人说而已
immgrant777
黑名单
买不起就买不起。
非要抹黑。
笑死。
BYD就是逼养的。农逼专用。
非要抹黑。
笑死。
BYD就是逼养的。农逼专用。
抹黑外国品牌给傻逼洗脑是支那品牌的传统营销手段并不是华为首创的
就说丰田引以为傲的品质管理，这几年来说中国产合资丰田质量是下降了。故障率变高了。这个是事实。
奥迪A4L国产版本双离合变速器异响。换进口变速器可以解决。相同型号中国产的就是异响😂
奥迪A4L国产版本双离合变速器异响。换进口变速器可以解决。相同型号中国产的就是异响😂
先问是不是在问为什么：
首先不是：事实上对外国品牌的有体系攻击，国产品牌（或者说自主品牌）来得很晚，因为他们在传统燃油车领域从始自终就没有赶上过，吉利的传统燃油车过去几年曾一度有打韩抗美的趋势，但是这几年因为国家整体政策对电动车的无线倾斜（牌照、电池）吉利在电动车领域与比亚迪的差距越拉越大。前几年在燃油车市场一度快迷失自我的比亚迪这两年来反而翻身做主人。
话回正题，在传统燃油车领域，外国品牌（合资品牌之间）的互相抹黑是主旋律，很简单就像窝姨说的你最狠的当然是和你生态位阶级位类似的人（当然这只是借用一下，本人在汽车工业及市场方面不需要运用廉价七成原则）。所以你会看到纵观整个汽车品牌水军、推广、互喷的黑历史有几大方面的主角：日系和德系互喷（这个就算是汽车小白都大概知道一二）、bba三者尤其是宝马奔驰之间的互喷、bba对二线豪华品牌的鄙视（雷克萨斯、凯迪拉克），韩系与自主品牌之间的互喷（没错，因为韩系在传统车领域肉眼可见的下滑就是拜自主品牌尤其是吉利比亚迪所赐），自主品牌之间的互喷（尤其是吉利和比亚迪之间）。
电动车方面的互喷目前还没有那么明显，主要集中在几方面：第一路径选择上：电动还是燃料电池（特斯拉丰田路线之争）、纯电还是混动（比亚迪卖得最好的是混动、造车新势力之间也有一开始就纯电还是一开始混动打天下的的路线之争）。涉及品牌的互喷远没有传统燃油车那么精彩纷呈，原因很简单，1.目前全世界尤其是中国电动车还是妥妥的增量市场，大家主要在抢占燃油车的份额，而不是互相之间抢地盘，2.特斯拉过去强大，传统车企过于拉胯（以bba为代表的一个月卖不出去几百台的大号电动玩具，eq，etron，i系列为代表）3.新造车势力远没到可以和特斯拉掰手腕的级别，最多就是比亚迪拿混动车型来碰瓷特斯拉。
首先不是：事实上对外国品牌的有体系攻击，国产品牌（或者说自主品牌）来得很晚，因为他们在传统燃油车领域从始自终就没有赶上过，吉利的传统燃油车过去几年曾一度有打韩抗美的趋势，但是这几年因为国家整体政策对电动车的无线倾斜（牌照、电池）吉利在电动车领域与比亚迪的差距越拉越大。前几年在燃油车市场一度快迷失自我的比亚迪这两年来反而翻身做主人。
话回正题，在传统燃油车领域，外国品牌（合资品牌之间）的互相抹黑是主旋律，很简单就像窝姨说的你最狠的当然是和你生态位阶级位类似的人（当然这只是借用一下，本人在汽车工业及市场方面不需要运用廉价七成原则）。所以你会看到纵观整个汽车品牌水军、推广、互喷的黑历史有几大方面的主角：日系和德系互喷（这个就算是汽车小白都大概知道一二）、bba三者尤其是宝马奔驰之间的互喷、bba对二线豪华品牌的鄙视（雷克萨斯、凯迪拉克），韩系与自主品牌之间的互喷（没错，因为韩系在传统车领域肉眼可见的下滑就是拜自主品牌尤其是吉利比亚迪所赐），自主品牌之间的互喷（尤其是吉利和比亚迪之间）。
电动车方面的互喷目前还没有那么明显，主要集中在几方面：第一路径选择上：电动还是燃料电池（特斯拉丰田路线之争）、纯电还是混动（比亚迪卖得最好的是混动、造车新势力之间也有一开始就纯电还是一开始混动打天下的的路线之争）。涉及品牌的互喷远没有传统燃油车那么精彩纷呈，原因很简单，1.目前全世界尤其是中国电动车还是妥妥的增量市场，大家主要在抢占燃油车的份额，而不是互相之间抢地盘，2.特斯拉过去强大，传统车企过于拉胯（以bba为代表的一个月卖不出去几百台的大号电动玩具，eq，etron，i系列为代表）3.新造车势力远没到可以和特斯拉掰手腕的级别，最多就是比亚迪拿混动车型来碰瓷特斯拉。
所谓的狼性营销罢了，在华为那发扬光大，格力也用了一段时间。大概是华为现在用不起，水军都在给比亚迪工作
maki
灰名单
我的车就是比亚迪海豚，10万价位买菜车确实不错，主要是续航扎实，100公里电耗能保持到10度以下
丰田进口的还是不错的，合资的质量确实差多离谱。另外吃相难看的是定价，很多还往死里加钱才能提。
