【汽车价格】为什么桂枝的汽车价格比欧美贵？
最近莲花发布了最后一代燃油跑车emira。英国起售价已经出来，55万元人民币左右起。而国内的标价据传是87万起。
跑车，豪车在国内售价奇高屡见不鲜。有税的原因，有门店定价的原因。
想问一下懂的葱油，中共是如何在这个过程中剥钱的？一辆911 Carrera起售就140多万，然而我看所有的欧洲视频，几乎都是100万人民币，并且博主经常说【thats a lot of money】
中共tax过来的这些钱，都扔到国产车里去了吗？国产车和赵老爷有什么样的利益牵扯吗？
跑车，豪车在国内售价奇高屡见不鲜。有税的原因，有门店定价的原因。
想问一下懂的葱油，中共是如何在这个过程中剥钱的？一辆911 Carrera起售就140多万，然而我看所有的欧洲视频，几乎都是100万人民币，并且博主经常说【thats a lot of money】
中共tax过来的这些钱，都扔到国产车里去了吗？国产车和赵老爷有什么样的利益牵扯吗？
我是真不知道大家讨论的是个啥😂 反正从我的角度来看，中国汽车真的要比美国贵很多，嗯，很多。
所谓贵于不贵，必须基于一个平行的，对等的，等价值的对比。不能说我在中国买个奇瑞QQ，一看比美国迈凯轮570便宜，我就说中国车真便宜，你必须设置在硬件、品牌、功能、安全、舒适、时尚等因素等价的前提上。
首先纯进口车，中国的关税是15%-25%，看起来很低，但是这个是纯关税，不是综合税率，还有“进口车环节消费税”，和“进口车环节增值税” 统称为“进口三税” 。 中国的进口三税综合税率按照排量是47.73%-143.75%。
在这个基础上，还有一个“进口车环节零售加征消费税，也就是我们说的豪车税，另外还有一个进口车现行零售环节大排量加征税，前者是10%，后者综合平均税率是13.25%。
而且中国进口汽车的税费计入办法是到岸价格+关税为基数税点，也就是说别的国家20万的车，后面无论征收多少税是根据20万的基础，乘一个百分比，唯独中国，他是24万为基础，变着法的骗钱。
我们再看合资车，中国的很多合资车很难叫原版车，以奔驰为首，c Class 200为例发动机改成1.3玩具版的，直列排缸缸径缩小17%，扭力缩水将近一半，最大转力也是将近一般，后轮独立悬挂为了省2万多成本也没了，国产版的系统包括电控和动能控制也是缩水版，包括他的流线设计，钣金，塑料部件的供应都是改的。 我知道很多人买车，就看送不送天窗脚垫，这些参数对他没有丝毫意义，其实也恰恰是这种人太多了，中国这些厂商才敢如此无下限的克扣成本，降低配置，以坑蒙消费者的办法打成本战。因为中国人用车其实就是用一个会行走的壳子，他们绝大多数开不出什么路感，驾驶体验，综合能动性来，就是开着好看就得了，和吃东西一样，吃饱了啥到最后不变屎，是吧。
就这样，国产的玩具版CLA也要29万，而美国目前同级别新车提车在4.45万美金，二手车展示车（低于1000英里，只有一个Onwer且为车企）价格在29000刀左右。
再比如美国的肌肉车Mustang，中国版2.3是39万，美国是不到20万rmb，GT在中国是128万，在美国是不到38万人民币，谢尔比在中国很少，大概在250万-320万之间，美国的话是8-11万美金。
我们再来看日本的，一台尼桑GT在美国是12万多美金，在中国是340万，一台尼桑370Z在美国大概3.6万美金，在中国是88万裸车。
我们再来看欧洲车，一台玛莎拉蒂吉博力在美国是7万2美金左右，在中国是99.8万，但是别着急，差2000到100万只不过为了帮你省点税，省的钱你带不走，提车强制加装8万-16万，喜欢星空顶的有福了。
我们再看一下高端车市场，美国的法拉利488是22万美金，中国落地价格是510万人民币； 美国的库里南是32.5万，中国610万；美国小牛是19万，中国是320万；奔驰G的6X6在美国是51.1万美金起，中国是国家领导人孩子开了3台你平时看不着。
有的人说你列举这些都是性能车，跑车，豪车，我们就需要个代步工具，还是中国车代步实惠。这也是P话，我在拉斯维加斯买过一台车，是用来拿枪轰掉的，花了450美金，也能开的动，我买完从车店开到靶场一共30多分钟，啥问题没有，还送1/4箱油；中国你拆成废铁这个价格也下不来。 美国二手车中丰田凯美瑞1万多买个好好的，中国6万块钱你能买个带轮子会放音乐的大型骨灰盒。商务用车美国二手的道奇、丰田的mini Van大概在2万2买个不错的，中国塞纳落地是60多万，还有个亚洲特殊版本阿尔法加20万提车总共130。
咱们不论极端情况，仅仅看平行进口车这一块就差了很多，奥迪A4和奥迪Q5平行进口比国内行价低了差不多40%； 宝马3系和5系大概低了20%；讴歌，雷克萨斯，英菲尼迪在中国行货比平行分别贵了70，35，35个点。
楼上不少人说海外华人羡慕中国车价，我不知道这论调是哪里来的，我都晕了，我个人非常喜欢车，小时候刚拿到驾照时买了一台奔驰小鲨鱼，二手的，2万6千多公里，花了6万1，合人民币不到40，开了两年卖出去时是5万5，拿这5万多补了4万块钱换了二手的法拉利F360，算是满足了一个男人的法拉利梦想。 这台360伴随我5年，最后换了全原装日产尼桑GTR，车行还倒找我5000块钱。
长大后用车转为实际，先后购买，合同购，分期过悍马H2（4万多美金），福特GT（二手3万9），丰田塞纳（旗舰版比较贵，5万出头），玛莎拉蒂总裁（二手7万），特斯拉Y（没有自动驾驶5万2），奥迪A6（公司商务用车4万4）奥迪A8（顶配二手10万8000）宾利欧陆GT（二手15.5万）
后四台因为主要是给我老婆和我自己公司配的车，所以贷款，用还款和利息还有做成本去抵税，税务上的节省也有8，9万了。
我就想和国内汽车爱好者交流一下你怎么让我觉得羡慕？ 国内这个车价和行情你是怎么让海外华人眼热一下的？是，我的确绝大多数好车买的都是二手的，但是基本都是2万公里以内的车，我花个300块钱找个第三方鉴定一样和新车差不多，这种价格和驾车体验我个人在欧洲和澳洲都体验不到，更别提中国了，我在中国工作四年，买过一台奥迪q7和一台丰田RAV4，二者价格总和差不多相当于我在美国这5年全部个人用车+公司用车的自付额总和了，虽然还有一些贷款跟着，但是如果你考虑到假设我现在把车卖了，在美国我差不多就是亏个15%的基础价，在中国q7和RAV4可能一半价格都卖不上，综合消费是一样的，在中国我只能开q7，在美国我可以开宾利。
所谓贵于不贵，必须基于一个平行的，对等的，等价值的对比。不能说我在中国买个奇瑞QQ，一看比美国迈凯轮570便宜，我就说中国车真便宜，你必须设置在硬件、品牌、功能、安全、舒适、时尚等因素等价的前提上。
首先纯进口车，中国的关税是15%-25%，看起来很低，但是这个是纯关税，不是综合税率，还有“进口车环节消费税”，和“进口车环节增值税” 统称为“进口三税” 。 中国的进口三税综合税率按照排量是47.73%-143.75%。
在这个基础上，还有一个“进口车环节零售加征消费税，也就是我们说的豪车税，另外还有一个进口车现行零售环节大排量加征税，前者是10%，后者综合平均税率是13.25%。
而且中国进口汽车的税费计入办法是到岸价格+关税为基数税点，也就是说别的国家20万的车，后面无论征收多少税是根据20万的基础，乘一个百分比，唯独中国，他是24万为基础，变着法的骗钱。
我们再看合资车，中国的很多合资车很难叫原版车，以奔驰为首，c Class 200为例发动机改成1.3玩具版的，直列排缸缸径缩小17%，扭力缩水将近一半，最大转力也是将近一般，后轮独立悬挂为了省2万多成本也没了，国产版的系统包括电控和动能控制也是缩水版，包括他的流线设计，钣金，塑料部件的供应都是改的。 我知道很多人买车，就看送不送天窗脚垫，这些参数对他没有丝毫意义，其实也恰恰是这种人太多了，中国这些厂商才敢如此无下限的克扣成本，降低配置，以坑蒙消费者的办法打成本战。因为中国人用车其实就是用一个会行走的壳子，他们绝大多数开不出什么路感，驾驶体验，综合能动性来，就是开着好看就得了，和吃东西一样，吃饱了啥到最后不变屎，是吧。
就这样，国产的玩具版CLA也要29万，而美国目前同级别新车提车在4.45万美金，二手车展示车（低于1000英里，只有一个Onwer且为车企）价格在29000刀左右。
再比如美国的肌肉车Mustang，中国版2.3是39万，美国是不到20万rmb，GT在中国是128万，在美国是不到38万人民币，谢尔比在中国很少，大概在250万-320万之间，美国的话是8-11万美金。
我们再来看日本的，一台尼桑GT在美国是12万多美金，在中国是340万，一台尼桑370Z在美国大概3.6万美金，在中国是88万裸车。
我们再来看欧洲车，一台玛莎拉蒂吉博力在美国是7万2美金左右，在中国是99.8万，但是别着急，差2000到100万只不过为了帮你省点税，省的钱你带不走，提车强制加装8万-16万，喜欢星空顶的有福了。
我们再看一下高端车市场，美国的法拉利488是22万美金，中国落地价格是510万人民币； 美国的库里南是32.5万，中国610万；美国小牛是19万，中国是320万；奔驰G的6X6在美国是51.1万美金起，中国是国家领导人孩子开了3台你平时看不着。
有的人说你列举这些都是性能车，跑车，豪车，我们就需要个代步工具，还是中国车代步实惠。这也是P话，我在拉斯维加斯买过一台车，是用来拿枪轰掉的，花了450美金，也能开的动，我买完从车店开到靶场一共30多分钟，啥问题没有，还送1/4箱油；中国你拆成废铁这个价格也下不来。 美国二手车中丰田凯美瑞1万多买个好好的，中国6万块钱你能买个带轮子会放音乐的大型骨灰盒。商务用车美国二手的道奇、丰田的mini Van大概在2万2买个不错的，中国塞纳落地是60多万，还有个亚洲特殊版本阿尔法加20万提车总共130。
咱们不论极端情况，仅仅看平行进口车这一块就差了很多，奥迪A4和奥迪Q5平行进口比国内行价低了差不多40%； 宝马3系和5系大概低了20%；讴歌，雷克萨斯，英菲尼迪在中国行货比平行分别贵了70，35，35个点。
楼上不少人说海外华人羡慕中国车价，我不知道这论调是哪里来的，我都晕了，我个人非常喜欢车，小时候刚拿到驾照时买了一台奔驰小鲨鱼，二手的，2万6千多公里，花了6万1，合人民币不到40，开了两年卖出去时是5万5，拿这5万多补了4万块钱换了二手的法拉利F360，算是满足了一个男人的法拉利梦想。 这台360伴随我5年，最后换了全原装日产尼桑GTR，车行还倒找我5000块钱。
长大后用车转为实际，先后购买，合同购，分期过悍马H2（4万多美金），福特GT（二手3万9），丰田塞纳（旗舰版比较贵，5万出头），玛莎拉蒂总裁（二手7万），特斯拉Y（没有自动驾驶5万2），奥迪A6（公司商务用车4万4）奥迪A8（顶配二手10万8000）宾利欧陆GT（二手15.5万）
后四台因为主要是给我老婆和我自己公司配的车，所以贷款，用还款和利息还有做成本去抵税，税务上的节省也有8，9万了。
我就想和国内汽车爱好者交流一下你怎么让我觉得羡慕？ 国内这个车价和行情你是怎么让海外华人眼热一下的？是，我的确绝大多数好车买的都是二手的，但是基本都是2万公里以内的车，我花个300块钱找个第三方鉴定一样和新车差不多，这种价格和驾车体验我个人在欧洲和澳洲都体验不到，更别提中国了，我在中国工作四年，买过一台奥迪q7和一台丰田RAV4，二者价格总和差不多相当于我在美国这5年全部个人用车+公司用车的自付额总和了，虽然还有一些贷款跟着，但是如果你考虑到假设我现在把车卖了，在美国我差不多就是亏个15%的基础价，在中国q7和RAV4可能一半价格都卖不上，综合消费是一样的，在中国我只能开q7，在美国我可以开宾利。
楼主肯定很年轻
现在中外汽车差价已经很小了。如果国产化的话，甚至比国外同类车型还便宜
豪车本来就是收富人税，所以价格高不奇怪。
进口车价格最离谱的是1980-1990年代。
那个时候任何进口车的价格都是外国价格的3倍以上。一些国外的平民车型在国内可以卖40万人民币（30 年前的40万人民币）。
新加坡这些地方的车也很贵，但它是因为新加坡面积小，人口多，公共交通是主体。
但是中国完全是权贵资本吸血的结果。新兴的有钱阶级那个时候毫无办法。
中国重税进口车的一个借口是保护本国产业，其实是保护阿斗的国有企业。
Tesla进入中国之前，任何一个外国大车厂都必须和国内合资才能建厂。而且必须是同时建两个厂（比如一汽大众和上海大众）
结果是怎么样呢？实现近20年的汽车大跃进的不是这些老牌国企，而是一些民营半民营的车厂。而国企还在吃合资的红利，一旦离开外企，立刻大亏损。
现在中外汽车差价已经很小了。如果国产化的话，甚至比国外同类车型还便宜
豪车本来就是收富人税，所以价格高不奇怪。
进口车价格最离谱的是1980-1990年代。
那个时候任何进口车的价格都是外国价格的3倍以上。一些国外的平民车型在国内可以卖40万人民币（30 年前的40万人民币）。
新加坡这些地方的车也很贵，但它是因为新加坡面积小，人口多，公共交通是主体。
但是中国完全是权贵资本吸血的结果。新兴的有钱阶级那个时候毫无办法。
中国重税进口车的一个借口是保护本国产业，其实是保护阿斗的国有企业。
Tesla进入中国之前，任何一个外国大车厂都必须和国内合资才能建厂。而且必须是同时建两个厂（比如一汽大众和上海大众）
结果是怎么样呢？实现近20年的汽车大跃进的不是这些老牌国企，而是一些民营半民营的车厂。而国企还在吃合资的红利，一旦离开外企，立刻大亏损。
許多年前得知進口整車稅率 260%, 現在應該是早就變高了
且我對引擎比較感興趣, 發現一個 "規律" 生產車輛引擎性能較好的國度定能生產飛機引擎, 反之也成立
内在原因和邏輯是, 飛機引擎技術、材料向下移植, 自然會帶動車輛引擎性能上升
陸產車爛, 引擎爛, 受貿易保護荼毒, 雖早入 WTO 但始終耍流氓不免除車輛進口稅費
市場就畸形成這樣了, 這個模式在手機、電腦、家電與建材等諸多領域不斷再現, 一再證明我的猜測
啥時候有人說純陸產車起步有勁、尾速高還省油, 我會想莫不是太行發動機開始量產了?
但隨電動車時代的到來, 估計是沒這一天了
且我對引擎比較感興趣, 發現一個 "規律" 生產車輛引擎性能較好的國度定能生產飛機引擎, 反之也成立
内在原因和邏輯是, 飛機引擎技術、材料向下移植, 自然會帶動車輛引擎性能上升
陸產車爛, 引擎爛, 受貿易保護荼毒, 雖早入 WTO 但始終耍流氓不免除車輛進口稅費
市場就畸形成這樣了, 這個模式在手機、電腦、家電與建材等諸多領域不斷再現, 一再證明我的猜測
啥時候有人說純陸產車起步有勁、尾速高還省油, 我會想莫不是太行發動機開始量產了?
但隨電動車時代的到來, 估計是沒這一天了
顶级豪车要比西方贵，但是普通豪车比如特斯拉，3系，c级，a4，凯迪拉克要比国外便宜吧
普通的车就更比国外便宜了，中国最便宜5万人民币能落地一个车，西方不可能
普通的车就更比国外便宜了，中国最便宜5万人民币能落地一个车，西方不可能
入门级豪华车及以下的汽车很多都是中国比美国欧洲更便宜了，哪怕加上税费。虽然说这是由于中国汽车各种减配的结果，但是价格更低还是让海外华人有点羡慕。
其實在支國真正便宜的是二手國產支那車。 上年見到一輛正常能開11年生產的奇瑞小車 ，7000塊 人民幣賣了半年都賣不出。
買二手16年往後生產的支那車性價比高倒是事實。不過支那車普遍缺乏一種設計學美感 總是有山寨感覺。也缺乏三大件調教物理學測試驗證等等 也是遠遠不行所以才強調電動車 。 在支國個人認為還是二手toyota最好
人傻钱多呗。
看到了国内太多的年轻人，为了买车要掏光双方父母的积蓄。没有那个收入还要买几十万的车。嘴上骂着国内的车贵，还要去捧臭脚的去买。有这个钱移民多好，国外挣的多，车还便宜。
我跑到国外的一个原因就是因为国外的车和摩托便宜。Honda Rebel 1100 DCT在日本卖7万人民币，中国卖17万人民币。国内还不让骑摩托，交通还危险。
看到了国内太多的年轻人，为了买车要掏光双方父母的积蓄。没有那个收入还要买几十万的车。嘴上骂着国内的车贵，还要去捧臭脚的去买。有这个钱移民多好，国外挣的多，车还便宜。
我跑到国外的一个原因就是因为国外的车和摩托便宜。Honda Rebel 1100 DCT在日本卖7万人民币，中国卖17万人民币。国内还不让骑摩托，交通还危险。
贵的是大排量进口车，关税的原因。
平行进口车也不是很贵，放在世界上来说还算比较便宜的，但跟美国确实无法比。
平行进口车也不是很贵，放在世界上来说还算比较便宜的，但跟美国确实无法比。
豪车属于奢侈品，奢侈品卖的就是稀缺性，定价和成本关系很小。
至于普通民用车，那其实并不贵，横向对比应该是属于偏便宜的那一档。要知道，中国已经成为最大汽车市场十多年了，本土汽车相关产业很繁荣，市场竞争非常激烈和残酷，哪家品牌敢收割信仰，那消费者就真敢让你倒闭。
至于普通民用车，那其实并不贵，横向对比应该是属于偏便宜的那一档。要知道，中国已经成为最大汽车市场十多年了，本土汽车相关产业很繁荣，市场竞争非常激烈和残酷，哪家品牌敢收割信仰，那消费者就真敢让你倒闭。
中国大陆现在汽车还贵啊？
看来真是没经历过当年奔驰几百万，俄国高档车10万的年代，买不起西方的汽车可以买东方的汽车嘛，马力大空间大好修还有空调，批条子都不必，那么好的伏尔加还不赶快买啊？！开得起伏尔加都是人上人了，中产才开莫斯科人呢（80-90年代的中国大陆真的是这样）
看来真是没经历过当年奔驰几百万，俄国高档车10万的年代，买不起西方的汽车可以买东方的汽车嘛，马力大空间大好修还有空调，批条子都不必，那么好的伏尔加还不赶快买啊？！开得起伏尔加都是人上人了，中产才开莫斯科人呢（80-90年代的中国大陆真的是这样）
大陆汽车为什么贵？
如果税率再高点，还会更贵！
查查税率再说。
如果税率再高点，还会更贵！
查查税率再说。
凡是有利于剥削中产的商品都贵，凡是底层必需的商品都便宜。
房（包括装修）、车（包括燃油价格）、医疗、教育（学区资格和课外教育）都贵的要死。
食品材料、公共交通、快递、低端餐饮（包括外卖）、基础教育，这些都便宜的要死。
房（包括装修）、车（包括燃油价格）、医疗、教育（学区资格和课外教育）都贵的要死。
食品材料、公共交通、快递、低端餐饮（包括外卖）、基础教育，这些都便宜的要死。
刘鹤
派樂迪
我们庞大的维稳队伍不是活雷锋，刀把子为习核心看家护院是要花银子的。我们是取之于民，用之于民，把钱花在刀刃上。
莲花或者保时捷911 Carrera体现的不是车价，应该体现的算是奢侈品价格。两田、奔驰C宝马3奥迪A4、以及特斯拉3和y这些中产阶级买菜车才体现的是车价，然而买菜车在中国卖得并不贵。
进口税+保护本土企业
但是由于伟大的房地产的缘故 当年大家技术差距还不是那么大的时候 傻逼才把赚到的钱拿去搞技术研发 钱拿去投资房地产不好吗？获利几倍的钱再去国外进口新的技术不比你自己研发来的靠谱?
但是由于伟大的房地产的缘故 当年大家技术差距还不是那么大的时候 傻逼才把赚到的钱拿去搞技术研发 钱拿去投资房地产不好吗？获利几倍的钱再去国外进口新的技术不比你自己研发来的靠谱?
我不清楚中國的車輛稅務。
但我以前在美國買過一輛BMW 528，車齡5年，油門踩了會動，制動系統踩了會停，空調系統正常的中古車，15000美金文件填一填車子就開走了。
不過美國保養車，不自己學著修，那費用很嚇人。
但我以前在美國買過一輛BMW 528，車齡5年，油門踩了會動，制動系統踩了會停，空調系統正常的中古車，15000美金文件填一填車子就開走了。
不過美國保養車，不自己學著修，那費用很嚇人。